Ook chauffeurs hebben een loonsverhoging nodig vanwege toxische factoren.

Alleen automobilisten kunnen het lijden van de bestuurder begrijpen.

Tijdens de discussie "Wat moet de Capital Bus doen om de kwaliteit te verbeteren?" op de ochtend van 17 november, waarin werd uitgelegd waarom mensen nog niet zijn overgestapt van het gebruik van eigen voertuigen naar het openbaar vervoer, zei universitair hoofddocent Dr. Vu Ngoc Khiem, voorzitter van de raad van bestuur van de Universiteit voor Transporttechnologie, dat het weliswaar op sociaal vlak duidelijk is dat het gebruik van het openbaar vervoer veel voordelen met zich meebrengt, maar dat mensen nog steeds niet zien welke voordelen zij er zelf uit halen.

Daarom geven veel mensen nog steeds de voorkeur aan het gebruik van hun eigen auto, vanwege het gemak.

Voor grote steden als Hanoi is er geen andere oplossing voor dit probleem dan het ontwikkelen van openbaar vervoer, inclusief bussen (foto: Huu Thang).

"In feite is dit voordeel algemeen en brengt het geen voordelen met zich mee voor meneer A of meneer B. Milieueffectrapportages bij het gebruik van verschillende soorten voertuigen hebben geen specifieke gevolgen voor een individu, dus dit is een algemeen perspectief van de samenleving", aldus de heer Khiem.

Volgens de heer Khiem hebben mensen in de realiteit nog steeds beperkt toegang tot het openbaar vervoer, omdat haltes van het openbaar vervoer ver weg liggen, trottoirs bezet zijn waardoor voetgangers zich niet veilig voelen en er op sommige plekken geen plek is waar mensen hun eigen voertuig kunnen parkeren als ze gebruik willen maken van het openbaar vervoer.

Hij noemde bijvoorbeeld de spoorlijn Cat Linh - Ha Dong, die inmiddels in gebruik is genomen, en waar een tekort is aan parkeergelegenheid voor personenauto's. "Er zijn wel wat plekken, maar die zijn spontaan. Daarom moeten we, om mensen te helpen toegang te krijgen tot het openbaar vervoer, de juiste omstandigheden creëren", aldus de heer Khiem.

Deze expert is daarom van mening dat, naast de vele oplossingen, het mogelijk is om de optie te overwegen om openbare tweewielers te gebruiken om mensen met het openbaar vervoer te verbinden. Dit is op veel plaatsen ter wereld toegepast en is ook geschikt voor Hanoi.

"We zijn bezig met een pilotproject voor een end-to-endverbinding en dat zal de basis vormen voor voorstellen aan de stad om het beleid aan te passen. Als deze verbinding wordt gerealiseerd, is dit een van de goede kansen om de deelname van mensen aan het busvervoer te vergroten", aldus de heer Khiem.

Dhr. Nghiem Quoc Thang - Vicevoorzitter van de Hanoi Public Passenger Transport Association (Foto: Organisatiecomité).

Ook de bespreking van prioritaire oplossingen voor de komende tijd is volgens de heer Nghiem Quoc Thang, vicevoorzitter van de Vereniging van Openbaar Vervoer in Hanoi, de eerste oplossing om voorrang te geven aan bussen. Dit kan al vroeg worden toegepast op het traject van Nga Tu So naar Ha Dong, met een lengte van ongeveer 5-6 km. Op plaatsen waar de wegdoorsnede meer dan 9 meter is, moet een speciale weg worden aangelegd.

"Naar mijn mening hoeven we niet de hele route open te stellen. We zullen hem openen waar een redelijke weg is. Het geven van voorrang aan wegen zoals deze heeft veel voordelen, niet alleen voor bussen, maar ook voor veel andere voertuigen, zoals ambulances en brandweerwagens", aldus de heer Thang.

Wat betreft het arbeidsregime stelde de heer Thang voor om de leeftijdsgrens uit te breiden naar mensen die gezond genoeg zijn, ook al zijn ze ouder dan 55 jaar, omdat ze veel ervaring hebben. Tegelijkertijd zou de behandeling van deze beroepsbevolking uitgebreid kunnen worden.

Wat betreft het inkomen en de voordelen van chauffeurs, zeggen we allemaal dat chauffeurs erg belangrijk zijn en de veiligheid van tientallen mensen in de bus garanderen, maar ze hebben geen fatsoenlijk inkomen. Momenteel bespreekt de Nationale Assemblee een salarishervorming. Naar mijn mening hebben chauffeurs ook een salarisverhoging nodig vanwege de toxische factor.

Eigenlijk kunnen alleen automobilisten het lijden van de mensen achter het stuur begrijpen. Veel goede chauffeurs rijden al jaren van Noord naar Zuid, maar kunnen geen bus besturen als ze in de file staan. Ik vind dat discipline gelijk moet staan ​​aan inkomen. Hoge discipline moet een hoog inkomen waard zijn," voegde de heer Thang eraan toe.

Het probleem ligt in de manier waarop elk bedrijf zijn werknemers beheert.

Aan de kant van het staatsbeheer zei de heer Thai Ho Phuong, adjunct-directeur van het Openbaar Vervoerscentrum van Hanoi, dat deze eenheid een project indient bij de stad Hanoi om haltes rationeel te organiseren. Daarnaast is er een project om het netwerk te herstructureren en andere vormen van openbaar vervoer toe te voegen, zoals minibusjes. Ook wordt er een pilotproject gestart om openbare fietsen te testen en technologie toe te passen om het reizen gemakkelijker te maken. Het Openbaar Vervoerscentrum van Hanoi implementeert oplossingen zoals een interoperabel ticketbeleid en elektronische tickets om de toegang van mensen tot het bussysteem te vergroten en de reistijd te verkorten.

Volgens de heer Phuong klagen passagiers vooral over de kwaliteit van de dienstverlening door chauffeurs en personeel, maar de behandeling van werknemers is zeker de grootste oorzaak.

"Ik denk niet dat het inkomen het probleem is. Het betalen van hoge salarissen verbetert niet per se de servicekwaliteit. Het hangt ervan af hoe elk bedrijf zijn personeelsbestand beheert, zodat chauffeurs en kaartverkopers niet onder druk komen te staan, en ook niet of de training effectief is", aldus de heer Phuong.

In Hanoi zijn momenteel 11 transporteenheden actief in de bussector, met ruim 2.300 voertuigen (foto: Pham Tung).

De heer Phuong zei dat het noodzakelijk is om het inspectie- en toezichtwerk van ondernemingen en overheidsinstanties te herzien om te zien of het ingrijpend genoeg is.

"Als chauffeurs en werknemers de regels overtreden maar niet worden gestraft, leidt dat tot de gedachte dat het oké is om de regels te overtreden. Dat leidt tot recidive, wat niet bepaald een afschrikwekkend effect heeft", aldus de heer Phuong. Hij benadrukte dat het verbeteren van de kwaliteit van het openbaar personenvervoer een multisectorale aanpak vergt.

Daarom heeft het Centrum voor Openbaar Vervoer in Hanoi nu een reeks criteria ontwikkeld om de kwaliteit van busdiensten te evalueren. De daadwerkelijke implementatie stuitte echter op moeilijkheden, omdat tevredenheid een moeilijk te kwantificeren factor is. "We blijven de criteria verbeteren, beschikken over meer informatiekanalen en meten de tevredenheid van reizigers, zodat de evaluatiecriteria dichter bij de realiteit liggen en transparanter zijn", aldus de heer Phuong.

De heer Phuong is van mening dat bedrijven veel steun nodig hebben om de servicekwaliteit van chauffeurs en kaartverkopers proactief te verbeteren.

Daarnaast is er de sterke deelname van de media aan het promoten van de voordelen van het openbaar vervoer. Vooral de verantwoordelijke stem van reizigers over overtredingen van chauffeurs en personeel, zelfs de kleinste, zoals het niet openen van de deur bij de halte, het innen van geld zonder het kaartje te scheuren, enz., om de tekortkomingen snel te verhelpen .

Bron: https://www.nguoiduatin.vn/chuyen-gia-lai-xe-cung-can-tang-luong-vi-yeu-to-doc-hai-a636370.html