Lam Dong: Drie cruciale snelwegen hebben drie 'knelpunten' die moeten worden opgelost

DNVN – Drie belangrijke snelwegprojecten die Lam Dong verbinden met Ho Chi Minhstad en de zuidoostelijke provincies zullen naar verwachting een doorbraak in de infrastructuur betekenen. Alle drie kampen echter momenteel met problemen op het gebied van kapitaal, terreinruiming en planning, wat drastische maatregelen van de centrale en lokale overheden vereist.

Veel "knelpunten"

Lam Dong gaat een nieuwe fase in met grote strategische infrastructuurprojecten. De drie snelwegen, waaronder Tan Phu – Bao Loc, Bao Loc – Lien Khuong en Gia Nghia – Chon Thanh, bieden niet alleen regionale connectiviteit, maar vormen ook de sleutel tot de ontwikkeling van toerisme, hightechlandbouw , handel en logistiek.

De aanleg van de snelweg Bao Loc - Lien Khuong is eind juni 2025 begonnen, maar tot nu toe is het nog niet gelukt om investeringen te doen en de bouw uit te voeren.

Met name de twee snelwegprojecten Tan Phu – Bao Loc en Bao Loc – Lien Khuong worden beschouwd als de "ruggengraat" van de corridor die Lam Dong met Ho Chi Minhstad verbindt en tegelijkertijd een nieuwe strategische verkeersroute voor de Centrale Hooglanden opent. Het totale investeringskapitaal van deze twee projecten bedraagt ​​meer dan VND 35.000 miljard, maar de daadwerkelijke uitvoering verloopt niet zoals verwacht.

De snelweg Tan Phu – Bao Loc is 66 km lang, waarvan 11 km door Dong Nai en 55 km door Lam Dong loopt. De route is ontworpen met vier rijstroken, de eerste fase heeft een rijsnelheid van 80 km/u en zal naar verwachting eind 2027 voltooid zijn. Het totale investeringskapitaal bedraagt ​​meer dan VND 18.000 miljard, waarvan VND 6.500 miljard afkomstig is van de staatshoofdstad; de rest wordt gemobiliseerd door het consortium van investeerders.

Tot op heden is de investering voor het project goedgekeurd, is de bouw voltooid en zijn er hervestigingsgebieden aangelegd in Dong Nai en Lam Dong. De start van de bouw loopt echter nog steeds vertraging op door overlapping met meer dan 224 hectare grond die gepland is voor bauxietwinning. Ook de kapitaalkwestie bemoeilijkt het project, aangezien een deel van de centrale begroting niet kon worden uitgekeerd, terwijl de regio onder grote druk staat met een tegenwaarde van VND 4.500 miljard.

De snelweg Bao Loc – Lien Khuong is bijna 74 km lang, met een totale investering van meer dan VND 17.700 miljard, geïnvesteerd door de joint venture T&T – Phuong Trang (FUTA) – Phuong Thanh. De bouw van het project startte in juni 2025 en is ontworpen volgens de normen voor snelwegen van klasse A, met een maximumsnelheid van 100 km/u na voltooiing.

Momenteel voert de investeerder onderzoek uit, voert hij technische ontwerpen uit en ruimt hij mijnen op. Veel hervestigingsgebieden in Bao Loc, Bao Lam, Di Linh en Duc Trong zijn echter nog niet overgedragen en stuiten zelfs op verzet van de bevolking omdat ze het niet eens zijn over het compensatieplan. Het verwachte steunkapitaal van de centrale overheid van 2500 miljard VND heeft nog steeds geen specifiek uitbetalingsplan, waardoor het voor de regio moeilijk is om de ontruiming van de locatie te regelen.

Als de twee projecten niet snel worden afgerond, is het risico reëel dat de planning voor 2027 niet wordt gehaald. Dit betekent dat Highway 20 overbelast zal blijven en de droom van een complete snelweg van Ho Chi Minhstad naar Da Lat nog vele jaren zal moeten worden uitgesteld.

In tegenstelling tot de twee bovenstaande projecten is de Noord-Zuid-snelweg in het westen, het traject Gia Nghia - Chon Thanh, van regionaal belang voor de verbinding. De route loopt door de voormalige provincies Dak Nong en Binh Phuoc (nu Lam Dong en Dong Nai) en vormt een nieuwe dynamische as die de Centrale Hooglanden met het zuidoosten verbindt.

De aanleg van enkele componentprojecten aan de Gia Nghia – Chon Thanh Expressway is begonnen, maar de voortgang verloopt nog steeds traag.

Het project werd in 2024 door de Nationale Assemblee goedgekeurd en is verdeeld in vele deelprojecten. Deelproject 2 (aanleg van een dienstweg en een viaduct in het oude Dak Nong) heeft een totaal kapitaal van meer dan VND 338 miljard, terwijl deelproject 4 (compensatie en hervestiging) een kapitaal heeft van meer dan VND 662 miljard.

De bouw van sommige pakketten is al sinds april 2025 begonnen, maar de voortgang verloopt nog steeds traag. Momenteel bedraagt ​​het uitbetalingspercentage slechts ongeveer 19% en veel items bevinden zich nog in de procedurele fase.

Het grootste knelpunt is het bijna 20 km lange nematodengebied bij de bauxietmijn van Nhan Co, waar de mijnbouwvergunning is verleend. Het Provinciaal Volkscomité heeft het Ministerie van Industrie en Handel verzocht om spoedig advies uit te brengen over een aanpassing van het mijnbouwplan, maar tot nu toe is er geen reactie gekomen. Zolang deze overlap niet is opgelost, kan de bouwlocatie niet worden opgeleverd, wat de voortgang vertraagt.

De vertraging op de route Gia Nghia – Chon Thanh heeft niet alleen gevolgen voor Lam Dong, maar ook voor het gehele Noord-Zuid-snelwegennet in het westen. Als deze route vertraging oploopt, wordt de aanleg van een transportcorridor parallel aan de (vaak overbelaste) Nationale Snelweg 14 vertraagd, met alle sociaal-economische gevolgen van dien.

Noodzaak tot drastisch ingrijpen

In werkelijkheid zitten alle drie de snelwegprojecten in Lam Dong vast op drie "knelpunten": gebrek aan tijdige kapitaaluitbetaling, overlapping met de mijnbouwplanning en trage grondruiming. Hoewel de regio zich heeft ingespannen om de projecten uit te voeren, zal het zonder de steun van de overheid en ministeries moeilijk zijn om vooruitgang te boeken.

Als de drie snelwegprojecten volgens schema worden afgerond, beschikt Lam Dong over een compleet snelwegennetwerk en wordt het een toegangspoort tot de Centrale Hooglanden met Ho Chi Minhstad en het zuidoosten.

Het vroegtijdig uitvaardigen van decreten die richtlijnen geven voor wetgeving met betrekking tot publiek-private samenwerking (PPP), aanbestedingen en mineralen, evenals specifieke mechanismen voor kapitaalallocatie, zijn essentieel om deze projecten van de grond te krijgen.

Als Lam Dong volgens planning wordt voltooid, beschikt het over een compleet snelwegennetwerk en vormt het een toegangspoort tot de Centrale Hooglanden met het zuidoosten, wat een enorme impuls geeft aan de sociaaleconomische ontwikkeling. Als de vertraging echter aanhoudt, zal Lam Dong de kans op een doorbraak in de infrastructuur missen, wat direct gevolgen heeft voor het concurrentievermogen van de hele belangrijke economische regio in het zuiden.

Transportexperts zeggen dat de voltooiing van deze drie snelwegen de infrastructuur van Lam Dong en omgeving compleet zal veranderen. Zo zal de reistijd van Ho Chi Minhstad naar Da Lat worden verkort tot ongeveer 3 uur in plaats van de huidige 6-7 uur. Dit zal niet alleen toeristen faciliteren, maar ook landbouw- en industriële bedrijven helpen om goederen gemakkelijker te vervoeren.

Volgens berekeningen overschrijdt het verkeersvolume op National Highway 20, met name tijdens het hoogseizoen, de ontwerpcapaciteit. De nieuwe snelwegen zullen de verkeersdrukte verminderen en de verkeersveiligheid verbeteren. Tegelijkertijd opent de aanleg van de snelweg Gia Nghia - Chon Thanh een nieuwe transportcorridor die de Centrale Hooglanden verbindt met belangrijke zeehavens in het zuidoosten, wat voordelen oplevert voor de agrarische export.

Yuan You

Bron: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/lam-dong-ba-cao-toc-huyet-mach-vuong-ba-diem-nghen-can-thao-go/20250915042605715