Snelweg naar snelweg

Het beleid om "snelwegen te gebruiken om snelwegen van stroom te voorzien" voor snelwegen die eigendom zijn van de gehele bevolking en direct worden beheerd en geëxploiteerd door de staat, wordt geleidelijk geconcretiseerd in juridische documenten. Het Ministerie van Transport (MOT) heeft onlangs het ontwerpbesluit inzake de heffing van tol voor het gebruik van snelwegen ter overweging en goedkeuring voorgelegd aan de premier .

Dit is een juridisch document dat als leidraad dient voor de Wegenwet (van kracht vanaf 1 januari 2025) met betrekking tot het innen van tol op snelwegen. De regering heeft het Ministerie van Transport belast met het toezicht hierop en met de ontwikkeling ervan volgens een vereenvoudigde procedure.

In de laatste conceptversie van het besluit meldde het Ministerie van Transport dat het de procedure voor het verzamelen van opmerkingen van betrokken instanties, organisaties en personen heeft afgerond. Ook heeft het Ministerie van Justitie een vergadering van de Conceptbeoordelingsraad georganiseerd.

Het is bekend dat het ontwerpbesluit bestaat uit 4 hoofdstukken, 13 artikelen en 1 bijlage waarin de voorwaarden en de termijnen voor het innen van wegenbelastingen worden vastgelegd; het stelsel voor het innen, betalen, vrijstellen, beheren en gebruiken van wegenbelastingen; en de hoogte van de wegenbelastingen die onder het beheer van het Ministerie van Transport vallen.

Momenteel wordt geoordeeld dat de door het Ministerie van Transport voorgestelde vergoeding voor het gebruik van de snelweg voldoet aan de eisen van de overheid om de belangen van de staat en de bevolking op elkaar af te stemmen en in overeenstemming is met de betalingscapaciteit van de gebruikers van de snelweg.

Hierbij moet worden aangetekend dat het beleid van tolheffing op door de staat gefinancierde snelwegen drie tot vier jaar geleden door de regering en het ministerie van Transport is bestudeerd en ter overweging en afkondiging is voorgelegd aan de bevoegde autoriteiten, precies toen de oostelijke Noord-Zuid-snelweggedeelten, die met overheidsinvesteringen werden gefinancierd, nog in aanbouw waren. Pas toen de Nationale Vergadering de Wegenwet afkondigde, bereikte het beleid van tolheffing op snelwegen die met overheidsbegrotingskapitaal werden geïnvesteerd om een ​​financieringsbron te creëren voor onderhoud en herinvestering in uitbreiding, zijn volwassenheid, met name wat betreft de politieke en juridische basis.

Het proces van investeren in en de aanleg en ontwikkeling van het snelwegenstelsel in Vietnam, gecombineerd met de ervaringen van landen in de regio en de wereld, toont aan dat investeren in de ontwikkeling van het snelwegenstelsel een objectieve noodzaak is. Het creëert een belangrijke drijvende kracht in de sociaaleconomische ontwikkeling van plaatsen, regio's en het hele land. Het draagt ​​bij aan de verbetering van het concurrentievermogen van het land en zorgt voor de nationale defensie, veiligheid, hongerbestrijding en armoedebestrijding. Investeren in het snelwegenstelsel brengt echter enorme investeringskosten met zich mee, zowel voor de aanleg als voor het beheer, de exploitatie en het onderhoud.

De vraag naar nieuw investeringskapitaal voor geplande snelwegen is de komende tijd niet gering, terwijl de investeringsmiddelen uit de staatsbegroting nog beperkt zijn. Bovendien dekt het jaarlijkse kapitaal voor het onderhoud van nationale snelwegen momenteel slechts ongeveer 40% van de vraag.

De exploitatie van rijkswegeninfrastructuur draagt ​​er dan ook aanzienlijk aan bij dat de staat meer middelen krijgt om onderhoudswerkzaamheden aan bestaande wegen uit te voeren en te investeren in nieuwe wegenprojecten. Tegelijkertijd draagt ​​het bij aan de verbetering van de kwaliteit van de verkeersinfrastructuur, door te zorgen voor een dienstverlening die in verhouding staat tot de tarieven op de wegen.

Bovendien zal het organiseren van tolheffing op snelwegen, gezien de huidige sterke groei in aantal en diversiteit van voertuigen en vervoersvormen, bijdragen aan het reguleren van de verkeersstromen, het verminderen van de druk op de voertuigdichtheid, het verminderen van het risico op verkeersonveiligheid, het verlengen van de levensduur van werkzaamheden en het verlagen van de onderhoudskosten van snelwegen en parallelwegen.

Er moet ook aan worden toegevoegd dat, wanneer de Wegenwet van kracht wordt, het hele land ongeveer 15 door de staat geïnvesteerde snelwegen met een totale lengte van ongeveer 1.000 km in gebruik zal hebben. Als er de komende maanden geen juridisch document over tolheffing op door de staat geïnvesteerde snelwegen wordt opgesteld, zal dit ongetwijfeld een belangrijke bron van inkomsten voor het land verspillen.

Daarom moet het ministerie van Verkeer, naast het bevorderen van de snelle afkondiging van het decreet over de tolheffing op snelwegen, ook dringend middelen vrijmaken om de infrastructuur voor tolstations te bouwen en de tolheffing op snelwegen snel te implementeren. Daarnaast moet de staatsinstantie voor verkeersbeheer snel een plan ontwikkelen om de inhoud en regelgeving van het decreet te informeren, te verspreiden en te verspreiden, zodat instanties, organisaties en burgers de wettelijke voorschriften voor de implementatie ervan kunnen begrijpen en snel kunnen begrijpen. Zo wordt een hoge mate van consensus in de samenleving gecreëerd, zodat het beleid van "het gebruik van snelwegen om snelwegen te koesteren" daadwerkelijk kan worden uitgevoerd en de verwachte resultaten kan opleveren.

Bron: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html