Snelwegen gebruiken om snelwegen te financieren

Het beleid om snelwegen te financieren met behulp van tolheffing op snelwegen, dat wil zeggen snelwegen die eigendom zijn van de bevolking en direct door de staat worden beheerd en geëxploiteerd, wordt geleidelijk aan geconcretiseerd in wettelijke documenten. Zo heeft het Ministerie van Transport (MOT) onlangs een ontwerpbesluit over tolheffing op snelwegen ter overweging en goedkeuring voorgelegd aan de premier .

Dit is een juridisch document dat de wegwetgeving (van kracht vanaf 1 januari 2025) met betrekking tot de tolheffing op snelwegen regelt. De regering heeft het Ministerie van Transport de opdracht gegeven om een ​​vereenvoudigde procedure hiervoor te ontwikkelen.

In het meest recente ontwerp van het decreet heeft het Ministerie van Transport verklaard dat het het proces van het verzamelen van feedback van de betrokken instanties, organisaties en individuen heeft afgerond en dat het Ministerie van Justitie een bijeenkomst van de Ontwerpbeoordelingsraad heeft belegd.

Het ontwerpbesluit bestaat naar verluidt uit 4 hoofdstukken, 13 artikelen en 1 bijlage, en heeft tot doel de voorwaarden en het tijdstip voor het innen van tol op snelwegen te reguleren; het regime voor het innen, betalen, vrijstellen, beheren en gebruiken van tol op snelwegen; en de tolheffingstarieven voor snelwegen die onder het beheer van het Ministerie van Transport vallen.

De huidige tolheffingen voor snelwegen, voorgesteld door het Ministerie van Transport, voldoen naar verwachting aan de eisen van de overheid om de belangen van de staat en de bevolking op elkaar af te stemmen en betaalbaar te zijn voor de gebruikers van de snelwegen.

Daarbij komt nog dat het beleid om tol te heffen op door de staat gefinancierde snelwegen al 3 tot 4 jaar eerder door de regering en het ministerie van Transport was bestudeerd en ter overweging en goedkeuring aan de bevoegde autoriteiten was voorgelegd, zelfs toen de delen van de Noord-Zuid-snelweg in het oosten die met publiek kapitaal waren gefinancierd nog in aanbouw waren. Pas nadat de Nationale Vergadering de Wegenwet had aangenomen, bereikte het beleid om tol te heffen op snelwegen die met staatsgelden waren gefinancierd om middelen te genereren voor onderhoud, reparatie en herinvestering voor uitbreiding, volledige volwassenheid, met name wat betreft de politieke en juridische basis.

Het proces van investeren in, bouwen en ontwikkelen van het Vietnamese snelwegennet, samen met de ervaringen van landen in de regio en de rest van de wereld, laat zien dat investeren in de ontwikkeling van snelwegen een objectieve noodzaak is. Het vormt een belangrijke drijvende kracht achter de sociaaleconomische ontwikkeling van plaatsen, regio's en het hele land; het draagt ​​bij aan het versterken van het nationale concurrentievermogen, het waarborgen van de nationale defensie en veiligheid en het bestrijden van armoede. Investeren in een snelwegennet brengt echter zeer hoge kosten met zich mee voor de bouw, het beheer, de exploitatie en het onderhoud.

De komende periode is er een aanzienlijke behoefte aan nieuw investeringskapitaal voor geplande snelwegen, terwijl de investeringsmiddelen uit de staatsbegroting beperkt blijven. Bovendien dekt het jaarlijkse onderhoudsbudget voor het nationale snelwegennet momenteel slechts ongeveer 40% van de behoeften.

Het exploiteren van de staatsinfrastructuur voor snelwegen speelt daarom een ​​cruciale rol bij het verschaffen van extra middelen aan de staat voor het onderhoud van bestaande snelwegen en voor investeringen in nieuwe snelwegprojecten. Tegelijkertijd draagt ​​het bij aan de verbetering van de kwaliteit van de transportinfrastructuur en het garanderen van diensten die in verhouding staan ​​tot de tolheffingen op deze snelwegen.

Bovendien zal de huidige snelle groei in het aantal en de diversiteit van voertuigen en vervoersmiddelen, de invoering van tolheffing op snelwegen, bijdragen aan het reguleren van de verkeersstroom, het verminderen van de druk op de voertuigdichtheid, het minimaliseren van verkeersveiligheidsrisico's, het verlengen van de levensduur van de infrastructuur en het verlagen van de onderhoudskosten van snelwegen en parallelwegen.

Daarbij komt nog dat, op het moment dat de Wegenwet van kracht wordt, het hele land ongeveer 15 door de staat gefinancierde snelwegen met een totale lengte van circa 1000 km in gebruik zal hebben. Als er binnen enkele maanden geen wettelijk document over tolheffing op door de staat gefinancierde snelwegen wordt uitgevaardigd, zal dat ongetwijfeld een verspilling zijn van een aanzienlijk nationaal goed.

Naast het bevorderen van de snelle publicatie van het decreet over de tolheffing op snelwegen, moet het Ministerie van Transport daarom ook dringend middelen vrijmaken voor de aanleg van de infrastructuur voor tolstations en de snelle invoering van de tolheffing op snelwegen. Bovendien moet het staatsagentschap voor transport snel een plan ontwikkelen voor informatieverspreiding en publieke bewustmakingscampagnes over de inhoud en de regelgeving van het decreet, zodat instanties, organisaties en het publiek de wettelijke bepalingen tijdig begrijpen en zich eigen maken. Dit zal een breed maatschappelijk draagvlak creëren, waardoor het beleid van "snelwegen gebruiken om snelwegen te financieren" effectief kan worden uitgevoerd en de beoogde resultaten worden behaald.

Bron: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html