Hoe ziet het toekomstige metronetwerk van Ho Chi Minhstad eruit?

Dat is ook het doel dat Ho Chi Minhstad nastreeft: in de komende 10 jaar zal de metro iedere hoek bestrijken en voldoen aan alle reisbehoeften van inwoners en toeristen.

Metrolijn 1 Ben Thanh - Suoi Tien is in gebruik vanaf 23 december 2024. Tegen 2035 zal Ho Chi Minhstad naar verwachting 7 metrolijnen met een totale lengte van 355 km hebben.

Foto: Nhat Thinh - Grafisch: Bao Nguyen

In 2035 zal Ho Chi Minhstad 355 km aan metro hebben.

Maandagochtend (23 december) stond meneer Nguyen Tuan Hai (woonachtig in District 3, Ho Chi Minhstad) zoals gebruikelijk vroeg op om zich voor te bereiden op de meer dan 15 km lange reis van zijn huis naar het High-Tech Park (Thu Duc City). Maar in plaats van lui zijn motor te duwen en zich voor te bereiden op een "gevecht" met files en stof op straat, zoals gebruikelijk, ging meneer Hai vandaag met de metro naar zijn werk.

"Een geweldige ervaring. Normaal gesproken kost het me ongeveer 45 minuten om op de motor te rijden als er geen files zijn, maar vandaag duurt het met de metro slechts 20 minuten, wat de helft van de tijd scheelt. De trein is schoon, vertrekt vroeg met minder passagiers en de stoelen zijn ruim en comfortabel. Dus vanaf nu hoef ik niet meer aan een vermoeiende, trage werkdag te beginnen omdat ik vroeger op de motor zat," vertelde meneer Hai enthousiast.

Geweldige ervaring. Normaal gesproken kost het me ongeveer 45 minuten om met de motor te rijden als er geen file is, maar vandaag duurt het met de metro maar zo'n 20 minuten, wat de helft van de tijd scheelt. Dus vanaf nu hoef ik niet meer zo'n vermoeiende en trage werkdag te beginnen met motorrijden als voorheen.

De heer Nguyen Tuan Hai (woonachtig in District 3, Ho Chi Minh-stad)

In de vroege trein zaten behoorlijk wat kantoorpersoneel dat van Thu Duc City naar het stadscentrum reisde en zich vervolgens met de bus of ander openbaar vervoer naar verschillende plaatsen verspreidde. In de tegenovergestelde richting namen veel mensen uit wijken zoals 8, 3, 1... ook de bus naar het centraal station en stapten vervolgens in de trein om langs de Hanoi Highway te werken. Opvallend waren de vele studenten uit Ho Chi Minh City die de metro gebruikten om naar de universiteiten in Thu Duc te gaan.

Dit is al meer dan 10 jaar de droom van vele generaties studenten en het is ook het doel waar de transportsector van Ho Chi Minhstad naar streeft. Zoals vicevoorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, Bui Xuan Cuong, zei tijdens de historische aankondiging van de officiële ingebruikname van stadsspoorlijn nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien): "Dit project markeert de voltooiing van het proces van de ontwikkeling van een duurzaam openbaarvervoersysteem, dat voldoet aan de behoeften van mensen aan snel en efficiënt reizen en bijdraagt ​​aan het verminderen van congestie en milieuvervuiling. In de volgende fase zal Ho Chi Minhstad prioriteit blijven geven aan, zich richten op investeringen in en de synchrone ontwikkeling van stadsspoorlijnen in de planning, waarbij sterk wordt gewerkt volgens het TOD-model, met als doel de stad in de toekomst te ontwikkelen tot een slimme, moderne en duurzame stad, een symbool van innovatie, verbinding en beschaving."

Inwoners van Ho Chi Minh-stad gebruiken metrolijn 1 Ben Thanh - Suoi Tien

In de volgende fase, zoals de heer Bui Xuan Cuong al aangaf, stelde Ho Chi Minhstad voor om te investeren in 7 metrolijnen met een lengte van ongeveer 355 km, die in 2035 voltooid zouden moeten zijn, met een investeringskapitaal van ongeveer 40,21 miljard dollar. Tegen 2045 zal nog eens 155 km voltooid zijn, waarmee de totale lengte van de stedelijke spoorlijn op ongeveer 510 km komt.

Eerder, volgens Besluit nr. 568 van de premier uit 2013, waarin de aanpassing van het Transport Development Plan van Ho Chi Minhstad tot 2020 en de visie na 2020 werd goedgekeurd, stelde de stad zich alleen ten doel om 8 metrolijnen, 3 tramlijnen of een monorail aan te leggen met een totale lengte van ongeveer 220 km. Door deze planaanpassing zijn sommige lijnen omgeleid en verlengd.

Zo wordt voorgesteld om lijn 1, die slechts 19,7 km lang is van Ben Thanh naar Suoi Tien, aan te passen en aan beide zijden uit te breiden naar het depot Long Binh – Ben Thanh – An Ha, 40,8 km lang. Lijn 4 is nu volgens de oude planning samengevoegd met lijn 4 en 4b, met een directe verbinding van Dong Thanh (district Hoc Mon) naar het stedelijk gebied Hiep Phuoc en is aangepast om via de luchthaven Tan Son Nhat te lopen.

Laat de metro mensen naar hun werk, school, ontspanning en de markt brengen...

De heer Nguyen Quoc Hien, adjunct-hoofd van de raad van bestuur voor stedelijk spoorwegbeheer van Ho Chi Minhstad (MAUR), lichtte de aanpassing van de planning toe en zei dat het grootstedelijk gebied van Ho Chi Minhstad in de nabije toekomst satellietsteden zal toevoegen zoals Di An, Thu Dau Mot, Nhon Trach, Long Thanh, Ben Luc..., waardoor de bevolking op ongeveer 20 miljoen mensen komt. Zo'n megastad met slechts 220 km aan stedelijk spoorwegplan is te bescheiden. Met dezelfde schaal moeten steden in de wereld zoals Tokio (Japan) of Peking (China), Seoul (Korea)... een stedelijk spoorwegsysteem van duizenden kilometers lang hebben om ervoor te zorgen dat het aandeel van het openbaar vervoer goed is voor ongeveer 50-70% van de dagelijkse reisbehoeften van mensen. De planning volgens Besluit 568 stelt als doel dat dit aandeel in Ho Chi Minhstad in 2035 ongeveer 40-50% zal bedragen, wat betekent dat de lengte van het stedelijk spoorwegsysteem 2-3 keer zo lang moet zijn als gepland.

Bovendien moet de metro in de toekomst ook worden doorgetrokken van Ho Chi Minhstad naar Dong Nai, Binh Duong, Long An..., waardoor een naadloze verbinding ontstaat met de satellietsteden. De aangepaste en uitgebreide metrolijnen zullen ook worden geïntegreerd met het nationale spoorwegnet en aansluiten op de stations Binh Trieu en Di An...; "knooppunten", belangrijke verkeersknooppunten zoals de luchthaven Long Thanh, het Tan Kien-eindstation van de hogesnelheidslijn Ho Chi Minhstad - Can Tho, het kustgebied Can Gio, de luchthaven Tan Son Nhat...

Metrotrein nummer 1 rijdt op 23 december

Volgens de heer Nguyen Quoc Hien was de planning in de jaren 2008-2013 heel anders, omdat deze altijd de ontwikkeling van de stad volgde. We gaven vorm aan de woonwijken en legden vervolgens de aansluitende spoorlijnen aan. De projectuitvoering was daarom erg moeilijk en kostbaar, omdat de verstedelijking snel en continu plaatsvond. Tegenwoordig is de planning gericht op het waarborgen van de leiding van de stedelijke ontwikkeling en het creëren van middelen voor stedelijke ontwikkeling.

In plaats van te "botsen" in dichtbevolkte woonwijken en "enorme" bedragen uit te geven aan grondcompensatie, worden de stations van metrolijnen aangepast aan openbaar terrein. Zo kan de bouw van het terrein gemakkelijker worden gemaakt en wordt er tegelijkertijd een groter stuk grond rond de stations aangelegd.

Lijn 2 (Ben Thanh - Tham Luong), 4 (Thanh Xuan - Hiep Phuoc stedelijk gebied) of 5 (kruising Bay Hien - Saigon brug) bijvoorbeeld, als ze alleen binnen stedelijk gebied rijden, zijn de compensatiekosten voor het vrijmaken van land voor de bouw van stations zeer hoog. Als deze lijnen worden uitgebreid naar publieke grondfondsen in Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon, Binh Chanh..., is het heel gemakkelijk om nieuwe stedelijke gebieden langs de lijnen te vormen. Zelfs de routerichting in het centrum kan de locatie van stations met een vergelijkbare oriëntatie beïnvloeden.

Bovendien hield de eerdere planning onvoldoende rekening met het gemak van toekomstige route-exploitatie. Sommige halfcirkelvormige routes, zoals de routes 5 en 6 (rotonde Ba Queo - Phu Lam), zijn te kort en zullen niet effectief zijn wanneer ze in gebruik worden genomen. Ook route 3b (kruising Cong Hoa - Hiep Binh Phuoc) die route 3a (Ben Thanh - Tan Kien) verbindt, en route 4b (Gia Dinh - Lang Cha Ca), is niet haalbaar en moet worden aangepast om de aantrekkelijkheid van de route te vergroten.

Over het algemeen hebben sommige gebieden in de binnenstad (Tan Phu District, Binh Tan District, Thu Duc City...) een lage spoordichtheid. De afstand van woonwijken tot stations is nog steeds vrij groot. Om de bereikbaarheid te vergemakkelijken, is het noodzakelijk om nieuwe routes met een hogere dichtheid aan te leggen om de reisafstand te verkorten. Zo kunnen mensen 800 meter tot 1 kilometer (ongeveer 10 minuten lopen) afleggen om het metrostation te bereiken. Japan en Singapore moeten ook een dicht metronetwerk aanleggen om deze bereikbaarheid te garanderen.

"In de nabije toekomst zal een toerist op Bui Vien Western Street gemakkelijk van het station "Thai Binh Market" van lijn 2 naar het stadscentrum kunnen gaan om te ontbijten, Saigon-koffie te drinken en vervolgens lijn 4 te nemen op station Ben Thanh om naar het station Youth Cultural House te gaan en de Notre Dame-kathedraal, het Onafhankelijkheidspaleis en het Oorlogsmuseum te bezoeken. Na de lunch vervolgt u uw reis met lijn 4 naar station Phu Nhuan, stapt u over op lijn 5 naar station Ba Chieu Market en stopt u om wierook te branden bij Ong Lang, meer te leren over het ontstaansproces van Gia Dinh-land. Vervolgens vervolgt u uw reis naar station Tan Cang, stopt u bij Landmark 81 om te winkelen en te dineren en neemt u vervolgens lijn 1 naar de Nguyen Hue-wandelstraat om te genieten van het nachtleven van de stad. Over het algemeen zal de metro alle routes moeten bestrijken, gecombineerd met een busnetwerk naar elke hoek, waardoor mensen, en vooral toeristen, gemakkelijk en gemakkelijk toegang hebben tot historische en culturele relikwieën, commerciële en servicecentra van de stad", aldus de heer Nguyen Quoc Hien.

Thanhnien.vn

Bron: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm