Con Co Island heeft enorm veel potentie om een unieke bestemming te worden, dus waarom komt het al die jaren zo langzaam op gang? Niet omdat het aan prachtige landschappen ontbreekt, en ook niet omdat er geen verhalen te vertellen zijn.
Het probleem is dat de toegang tot het eiland nog niet volledig is geregeld – en daarachter schuilen knelpunten in de infrastructuur, mechanismen en middelen die nog niet fundamenteel zijn opgelost.
Het project werd al vroeg bedacht, maar het proces heeft lang geduurd.
Het verhaal over de ontwikkeling van het toerisme op het eiland Con Co werd al vrij vroeg aangekaart. Op 19 april 2010, tijdens de 20e zitting van de Provinciale Volksraad van Quang Tri, werd het plan goedgekeurd om Con Co tegen 2020 te ontwikkelen tot een toeristisch eiland, met een geschatte totale kosten van 986 miljard VND; alleen al de eerste fase, tot 2015, vergde ongeveer 641 miljard VND.
Dat is een groot aantal, wat de hoge verwachtingen voor dit strategisch belangrijke eiland weerspiegelt. Maar zoals veel planners zeggen: "een plan hebben" is slechts het begin. De doorslaggevende factor ligt in de beschikbare middelen en de uitvoering ervan.
Het duurde zeven jaar, tot 2017, voordat de toeristische route naar het eiland officieel in gebruik werd genomen. De eerste boot vertrok met toeristen aan boord en de hoop dat Con Co Island een nieuw hoofdstuk zou ingaan. Vanaf die mijlpaal begon het eiland vooruitgang te boeken.
De infrastructuur werd geleidelijk ontwikkeld; accommodatie- en horecagelegenheden kwamen langzaam op de markt; en activiteiten zoals eilandexcursies, snorkelen en vissen begonnen hun intrede te doen.
Van 2017 tot april 2024 verwelkomde het eiland meer dan 38.400 bezoekers, wat een omzet van ongeveer 44,6 miljard VND opleverde uit toerisme en diensten. In 2025 zal de speciale economische zone Con Co naar verwachting meer dan 9.268 bezoekers verwelkomen, met een geschatte omzet van meer dan 13,9 miljard VND.
Die cijfers zijn opmerkelijk, gezien het feit dat het een opkomende bestemming is. Maar in verhouding tot het potentieel is het duidelijk dat er nog enorm veel ruimte is voor groei.
Volgens de heer Pham Thanh Tuan, vicevoorzitter van het Volkscomité van de Speciale Zone Con Co, zijn er momenteel 14 accommodaties op het eiland met ongeveer 78 kamers en 254 bedden. De transportroute van Cua Viet naar het eiland bestaat uit twee boten, elk met een capaciteit van meer dan 240 passagiers. Vier huishoudens bieden horecadiensten aan en kunnen meer dan 200 gasten tegelijk bedienen.
Ook de ondersteunende diensten verbeteren geleidelijk, waaronder elektrische sightseeingvoertuigen, bootverhuur, vissen, snorkelen, kamperen en watersporten . Sommige lokale producten, zoals vissaus, gedroogde vis, Gynostemma pentaphyllum-thee, zeedruiven en koningsoesters, beginnen hun eigen stempel te drukken.
De heer Tuan verklaarde dat de regio zich in 2026 zal richten op de vernieuwing van toeristische producten zoals het bekijken van koraalriffen vanuit boten met een glazen bodem, kampvuren, culturele uitwisselingen, enzovoort, met als doel meer dan 12.000 bezoekers te verwelkomen en een omzet van ongeveer 18 miljard VND te genereren. Con Co-eiland is aan het veranderen. Maar het is duidelijk dat dit nog niet genoeg is om een keerpunt te creëren.
De "knelpunten" achter de golf
In het ontwikkelingsverhaal van Con Co Island zijn er een aantal direct zichtbare problemen, zoals de afhankelijkheid van boten van de weersomstandigheden. Maar er zijn ook dieperliggende, subtielere knelpunten.
De heer Tran Xuan Anh, secretaris van het partijcomité en voorzitter van het volkscomité van de speciale zone Con Co, noemde vier belangrijke knelpunten: transport, drinkwater, personeel en infrastructuur. Transport is hiervan de belangrijkste oorzaak.
Als de zee ruw wordt en de windkracht 5-6 bereikt, moeten kleine boten stoppen. Op dat moment worden vrijwel alle plannen "bevroren", kunnen toeristen het eiland niet bereiken en kunnen de eilandbewoners niet terug naar het vasteland. Voor het toerisme – een sector die sterk afhankelijk is van stabiliteit – is dit het meest directe en voor de hand liggende obstakel.
Maar achter het transport schuilt een hele reeks andere problemen. De interne infrastructuur van het eiland – van elektriciteit en water tot milieubeheer en telecommunicatie – schiet, ondanks investeringen, nog steeds tekort voor de ontwikkeling op lange termijn. Met name de zoetwatervoorraden zijn schaars tijdens het droge seizoen, een cruciale voorwaarde voor elk type accommodatie.
Vanuit zakelijk oogpunt is de heer Duong Ba Hung, algemeen directeur van Top Ten Travel Company, van mening dat het knelpunt niet alleen in de infrastructuur ligt.
De heer Hung vertelde: "De effectieve operationele periode per jaar is kort. Door de frequente verstoringen van de bootdiensten is het voor bedrijven moeilijk om stabiele producten te ontwikkelen, met name voor groepsreizen of internationale partners. Hierdoor stijgen de reiskosten, terwijl de verkoopprijzen moeite hebben om te concurreren met ontwikkelde bestemmingen zoals Da Nang of Nha Trang, waar de infrastructuur compleet is en de activiteiten het hele jaar door kunnen plaatsvinden."
Een ander knelpunt zit hem in het toeristische aanbod. Momenteel blijven de meeste toeristen die Con Co Island bezoeken slechts één nacht. Hun reis beperkt zich meestal tot bezienswaardigheden bekijken, zwemmen, snorkelen, het verkennen van het bos of het bezoeken van historische plekken.
Als de avond valt, lijkt het eiland bijna vroeg in slaap te vallen, omdat er weinig activiteiten zijn die bezoekers iets te beleven geven. Gespecialiseerde producten zoals ecotoerisme, milieueducatie en marien onderzoek zijn nog niet systematisch georganiseerd. Daardoor blijft de dienstverlening gefragmenteerd en onvoldoende om toeristen te behouden.
Op een dieper niveau vormen beleidsmechanismen weliswaar een "zachte bottleneck", maar ze zijn wel doorslaggevend. Hoewel er enkele stimulansen zijn geboden, zijn deze niet sterk genoeg om strategische investeerders aan te trekken.
Sommige procedures met betrekking tot investeringen, grond en bouw – vooral die op het gebied van defensie en veiligheid – duren nog steeds lang. Deze knelpunten zijn geen op zichzelf staande problemen. Ze zijn met elkaar verbonden en vormen een vicieuze cirkel: onvoldoende infrastructuur maakt het moeilijk om investeringen aan te trekken; gebrek aan investeringen belemmert de verbetering van de infrastructuur; instabiel transport belemmert de productontwikkeling.
"De weg vrijmaken" gaat niet alleen over treinen.
Door direct naar de knelpunten te kijken, is de vraag niet langer "of we wel of niet moeten ontwikkelen", maar "hoe we moeten ontwikkelen". De heer Nguyen Duc Tan, directeur van het Centrum voor Investerings-, Handels- en Toerismebevordering van de provincie Quang Tri, zei dat de regio zich inspant om de obstakels geleidelijk weg te nemen. Van investeringen in essentiële infrastructuur zoals elektriciteit, water en transport binnen het eiland tot het verbeteren van de servicekwaliteit, streeft de overheid van de speciale economische zone ernaar de basis te leggen voor een opkomende bestemming.
De inspanningen om investeringen te bevorderen en te faciliteren zijn geïntensiveerd; de coördinatie met transportbedrijven om de frequentie van scheepvaart naar het eiland te verhogen wordt onder gunstige omstandigheden gehandhaafd. Tegelijkertijd worden plannen bestudeerd om de transportvoertuigen te moderniseren om de afhankelijkheid van weersomstandigheden te verminderen.
Volgens de directeur van het Provinciaal Centrum voor Investeringen, Handel en Toerismebevordering van Quang Tri, draagt het stimuleren van de lokale bevolking om deel te nemen aan het toerisme – van homestays tot horeca en andere toeristische activiteiten – geleidelijk bij aan de vorming van een lokaal ecosysteem.
Om investeringen aan te trekken, evalueren en ontwikkelen de lokale autoriteiten actief mechanismen die zijn afgestemd op de specifieke omstandigheden van het grenseiland, waardoor belemmeringen voor bedrijven geleidelijk worden weggenomen.
De ontwikkeling van toerisme in een ecologische en duurzame richting, gekoppeld aan het behoud van natuurlijke hulpbronnen en historische waarden, is eveneens duidelijk omschreven. Hoewel deze bewegingen nog geen dramatische veranderingen teweeg hebben gebracht, dragen ze wel bij aan het leggen van de basis.
Vanuit een planningsperspectief is de heer Pham Hai Quynh, directeur van het Asian Tourism Development Institute, van mening dat prioriteit moet worden gegeven aan het wegnemen van verkeersknelpunten – een cruciale factor voor het creëren van een stabiele toeristische markt.
Volgens de heer Quynh is het noodzakelijk om de frequentie en kwaliteit van de snelle veerboten te verhogen, zodat een stabiele werking gegarandeerd is, zelfs bij niet al te ongunstige weersomstandigheden. Tegelijkertijd moet de infrastructuur ecologisch en milieuvriendelijk worden ontwikkeld, met prioriteit voor geschikte accommodatiemodellen zoals bungalows en homestays, en de integratie van groene technologie.
Een andere belangrijke richting is het ontwikkelen van diepgaande toeristische producten, zoals ervaringsgerichte tours als "Een dag als een eilandsoldaat", "Reis om het Groene Eiland te ontdekken" of "Nachtduiken", om de verblijfsduur te verlengen en de uitgaven van toeristen te verhogen.
"Wanneer deze elementen op een gecoördineerde manier worden toegepast, kan Con Co Island absoluut een unieke bestemming worden – rijk aan historische waarde en aantrekkelijk vanwege de ecologische ervaringen die het biedt," aldus de heer Quynh.
Het is duidelijk dat "toegang tot de eilanden verbeteren" niet alleen inhoudt dat er een paar extra veerbootverbindingen komen; het is een allesomvattende oplossing die infrastructuur, producten, mechanismen en organisatorische benaderingen voor ontwikkeling omvat.
Recente ontwikkelingen zorgen voor een eerste impuls. Het eiland Con Co wacht niet langer af, maar baant geleidelijk aan zijn eigen weg. En als de knelpunten op de juiste en effectieve manier worden aangepakt, kan Con Co Island zijn trage groei volledig achter zich laten en een andere koers inslaan – een koers om zijn positie op de kaart van het Vietnamese eiland- en kusttoerisme te verstevigen.
Les 1: "De groene edelsteen" midden in de oceaan
Artikel 3: Er is een mechanisme nodig om zich te bevrijden van beperkingen, wil de "groene edelsteen" kunnen schitteren.
Bron: https://www.vietnamplus.vn/mo-loi-ra-dao-danh-thuc-tiem-nang-post1104971.vnp
![[Infographic] Hoogtepunten van het Hung Tempel Festival en de Cultuur- en Toerismeweek van het Voorouderlijk Land 2026](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/04/18/1776502670666_le-hoi-vietnam-1-7877-jpg.webp)
Reactie (0)