Het 'stromen' van groen vervoer uitbreiden.

Hai Phong verstevigt geleidelijk aan zijn leidende positie door een nieuwe koers in te slaan: de overstap naar een groen, duurzaam en milieuvriendelijk transportmodel.

De internationale containerhaven Tan Cang - Hai Phong (TC-HICT), gelegen aan de monding van het Lach Huyen-meer, is de eerste diepwaterhaven in de noordelijke economische regio.

Dit is niet alleen een onvermijdelijke trend, maar ook een toezegging om de geest van Resolutie 08-NQ/TU van het stadsbestuur over groene transformatie voor de periode 2026-2030 in de praktijk te brengen.

De basis van de moderne economie

Hai Phong beschouwt groene transformatie voor de periode 2026-2030 als een centrale en overkoepelende taak voor het gehele politieke systeem. Het doel is om de stad te ontwikkelen tot een modern, slim industrieel en havencentrum, met de haven in de voorhoede, maar wel gebaseerd op hoogwaardige technologie en milieubescherming. De stad streeft er ook naar om te voldoen aan strenge normen voor "koolstofkredieten" om daadwerkelijk groene transformatie te realiseren.

Hai Phong streeft er daarom niet alleen naar het vrachtvolume te vergroten, maar ook om het aandeel wegtransport te verminderen en het binnenvaart- en spoorvervoer te versterken – methoden met een 3 tot 5 keer lagere uitstoot per ton goederen. De oprichting van logistieke centra van de nieuwe generatie in Nam Do Son en Lach Huyen wordt beschouwd als een strategische stap om dit doel te bereiken.

Sterker nog, groene transformatie is niet langer alleen een theoretisch concept, maar is al zichtbaar in projecten van toonaangevende bedrijven zoals Macstar Group en Vietnam Maritime Corporation (VIMC). Macstar Group exploiteert bijvoorbeeld een containerroute langs de kust tussen Hai Phong en Nghi Son. De verschuiving van weg- naar watertransport vermindert de verkeersdruk op de nationale snelweg 10 aanzienlijk en levert tegelijkertijd tastbare milieuvoordelen op. Een containerschip langs de kust heeft een laadcapaciteit die gelijk is aan 80 tot 135 vrachtwagens met oplegger; met een afstand van ongeveer 200 km draagt ​​elke reis bij aan een vermindering van 15 tot 20 ton _CO2- uitstoot. Het bedrijf bespaart bovendien 15 tot 30% op logistieke kosten en verlaagt het risico op verkeersongevallen met wel 90%.

De heer Tran Tien Dung, voorzitter van de raad van bestuur van Macstar Group, zei: "Wij bieden niet alleen transportdiensten aan, maar ook groene oplossingen voor de wereldwijde toeleveringsketen. De vraag naar groene certificeringen van internationale klanten neemt toe en de kustroute is daarvoor een geschikte oplossing."

In het diepwaterhavengebied van Lach Huyen zijn ligplaatsen 3 en 4 (VIMC) en 5 en 6 (Hateco) in gebruik genomen met volledig elektrische portaalkranen (STS) en rangeerkranen (e-RTG). Deze elektrificatie draagt ​​bij aan een vermindering van de directe uitstoot van broeikasgassen met ongeveer 2.500 ton _CO2 per jaar per ligplaats. Daarnaast verkort het voertuigplanningssysteem (TAS) de doorlooptijd van 35 minuten naar 16 minuten, wat bijdraagt ​​aan een lager brandstofverbruik en minder lokale vervuiling in het gebied Dinh Vu - Lach Huyen.

Logistieke experts zijn van mening dat het verminderen van emissies niet alleen van groot belang is voor het milieu, maar ook direct verband houdt met concurrentievoordeel. Met de wijdverspreide invoering van het koolstofgrensheffingsmechanisme (CBAM) vanaf 2026 kunnen geëxporteerde goederen via "groene transportroutes" aanzienlijk besparen op koolstofbelasting.

De stad streeft er niet alleen naar om het volume van de goederentransporten te vergroten, maar ook om het aandeel van het wegtransport te verminderen en het binnenvaart- en spoorvervoer te versterken.

Om ervoor te zorgen dat de "groene rijstrook" soepel blijft doorstromen.

Ondanks het grote potentieel kampt groen transport in Hai Phong nog steeds met veel obstakels. Een van de knelpunten is de infrastructuur van de binnenvaart; zo heeft de An Thai-brug een lage doorvaarthoogte, waardoor het voor grote containerschepen moeilijk is om er tijdens hoogwater doorheen te varen.

Als reactie op deze situatie heeft de stad resolute stappen gezet om het beheer te decentraliseren. Vanaf september 2025 krijgt Hai Phong de bevoegdheid om het nationale binnenvaartstelsel binnen haar grondgebied te beheren. Dit maakt proactief baggeren van kanalen, moderniseren van bruggen en voltooien van de infrastructuur mogelijk om een ​​vlotte doorvaart van binnenvaartschepen van 3.000 ton te garanderen. De stad onderzoekt tevens beleid om haveninfrastructuurkosten voor goederen die via de binnenvaart worden vervoerd, te verlagen of kwijt te schelden, om bedrijven aan te moedigen over te stappen op emissiearme transportmethoden.

Volgens dr. Nguyen Minh Duc, vicevoorzitter van de Hai Phong Logistieke Vereniging, is het grootste voordeel van de stad het uitgebreide riviersysteem dat een diepe verbinding vormt met de industriële zones in Bac Ninh. De ontwikkeling van binnenhavens zoals Quang Binh - Dinh Vu of Tan Cang - Que Vo ICD, in combinatie met binnenvaarttransport, is een effectief model voor groene logistiek. Bovendien zal de voorgestelde aanleg van een vrijhandelszone met hoge milieunormen naar verwachting grote technologiebedrijven aantrekken.

Hai Phong streeft ernaar om tegen 2030 het aandeel van het binnenvaarttransport te verhogen tot meer dan 15%, terwijl tegelijkertijd de voortgang van infrastructuurprojecten zoals de spoorlijn die rechtstreeks aansluit op de haven van Lach Huyen wordt versneld. De uitbreiding van het groene transportnetwerk is niet slechts een trend, maar een onvermijdelijke stap voor de stad om haar rol als toonaangevend economisch centrum te behouden. Met de steun van de overheid en het bedrijfsleven zal de "groene waterwegen" op de zeeën en rivieren van Hai Phong naar verwachting steeds soepeler en duurzamer worden.

THU HANG

Bron: https://baohaiphong.vn/mo-rong-luong-van-tai-xanh-539141.html