De luchtvaartsector kampt met allerlei moeilijkheden. Wat is de motivatie om op te stijgen?

(Dan Tri) - De wereldwijde luchtvaartsector staat onder druk door geopolitieke conflicten, handelsspanningen en stijgende kosten. Welke kansen biedt de Vietnamese luchtvaartindustrie om te groeien te midden van al deze "turbulentie"?

Uitdagingen voor de wereldwijde luchtvaartindustrie

De wereldwijde luchtvaartindustrie zal naar verwachting met een reeks uitdagingen te maken krijgen, variërend van geopolitieke conflicten en stijgende kosten tot handelsspanningen. Deze factoren kunnen de groeivooruitzichten van de sector sterk onder druk zetten.

Bovendien hebben luchtvaartmaatschappijen wereldwijd nog steeds te maken met kostendruk, ondanks het feit dat het aantal passagiers zich na de pandemie volledig heeft hersteld. Dit komt door langdurige vertragingen bij de levering van vliegtuigen, knelpunten in de toeleveringsketen en dalende winsten.

Luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld staan ​​nog steeds onder grote druk (Foto: Travel).

Volgens experts hebben de wereldwijde handelsspanningen ertoe geleid dat de luchtvaartsector in een nieuwe draaikolk van volatiliteit is beland. Terwijl Europese en Aziatische luchtvaartmaatschappijen nog steeds een stabiele vraag naar vluchten kennen, zien Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen een daling, evenals problemen bij het voorspellen van de passagiersvraag en de operationele kosten.

"Het zwakke consumentenvertrouwen en de hoge inflatie zorgen er zeker voor dat mensen de portemonnee trekken", aldus Aengus Kelly, CEO van AerCap, 's werelds grootste vliegtuigleasemaatschappij, in het rapport.

Hoewel de markt te maken heeft met stijgende vliegtuigleasetarieven en relatief stabiele olieprijzen, blijven de onzekerheden over vliegtuigtekorten en handelsspanningen belangrijke zorgen.

Andy Cronin, hoofd van vliegtuigleasemaatschappij Avolon, zei dat elke impact op de toeleveringsketen nadelig zou zijn, aangezien de vliegtuigindustrie moeite heeft om aan de vraag te voldoen. Hij voorspelde dat grote vliegtuigfabrikanten de komende tien jaar nog steeds met capaciteitsproblemen te maken zouden krijgen.

Waar komt groei vandaan?

De luchtvaartsector heeft een turbulent jaar achter de rug, geplaagd door vertragingen in de levering van vliegtuigen, trage motorreparaties, zorgen over de veiligheid in het Midden-Oosten en een tekort aan arbeidskrachten.

De International Air Transport Association (IATA) voorspelt echter nog steeds een stijging van de winsten in de luchtvaartsector. De nettowinst van de gehele luchtvaartsector zal naar verwachting in 2025 $ 36 miljard bedragen, vergeleken met $ 32,4 miljard in 2024. Dit is echter nog steeds iets lager dan de eerdere prognose van $ 36,6 miljard. De nettowinstmarge van de sector zal naar verwachting ook stijgen tot 3,7%, vergeleken met 3,4% vorig jaar.

De totale omzet van de sector wordt geschat op 979 miljard dollar. Dat is een nieuw record, maar het ligt iets lager dan de eerder voorspelde 1 biljoen dollar.

Volgens IATA waren de positieve resultaten van de sector te danken aan twee belangrijke factoren: lagere brandstofkosten en een hogere operationele efficiëntie. De gemiddelde prijs voor vliegtuigbrandstof zal naar verwachting in 2025 $ 86 per vat bedragen, waardoor de totale brandstofkosten dalen tot $ 236 miljard, oftewel $ 25 miljard minder dan vorig jaar.

Verwacht wordt dat de bezettingsgraad in 2025 een nieuw record zal bereiken van gemiddeld 84%. Dit is een teken dat luchtvaartmaatschappijen efficiënter opereren nu de vlootuitbreiding wordt bemoeilijkt door verstoringen in de toeleveringsketen in de lucht- en ruimtevaartindustrie.

Er zijn twee belangrijke factoren die de positieve resultaten van de luchtvaartindustrie aanjagen: lagere brandstofkosten en een hogere operationele efficiëntie (foto: iStock).

Campbell Wilson, CEO van Air India, zei dat 2025 een jaar vol verrassingen wordt voor de luchtvaartsector, van politiek en tarieven tot regionale spanningen. Hij gelooft echter in het groeipotentieel van de Indiase markt op lange termijn, de op twee na grootste luchtvaartmarkt ter wereld, die met 8-10% per jaar groeit.

Ook de heer Adrian Neuhauser, CEO van Avianca (Colombia), gaf toe dat de luchtvaartsector kwetsbaar is voor wereldwijde instabiliteit. Toch blijven het aantal passagiers en de omzet tot nu toe stabiel.

Volgens IATA zal de regio Azië- Pacific in 2025 de snelste groei in de wereldwijde vraag naar luchtvervoer kennen. Verwacht wordt dat de omzet per passagierskilometer (RPK) met 9% op jaarbasis zal toenemen.

IATA meldde ook dat Noord-Amerika qua absolute winst de koploper zal blijven. De toenemende vraag in Azië wordt verklaard door de versoepeling van het visumbeleid in landen zoals China, Vietnam, Maleisië en Thailand.

IATA merkt op dat als de RPK-volumes op een route gedurende meerdere maanden consistent toenemen, luchtvaartmaatschappijen de frequenties kunnen verhogen of grotere vliegtuigen kunnen inzetten. Hierdoor kunnen ze hun inkomsten verhogen en een groter marktaandeel veroveren.

De economische situatie in de regio blijft echter problematisch. IATA waarschuwt dat de BBP-groei in sommige Aziatische landen, met name China, naar beneden wordt bijgesteld.

Beeld van de Vietnamese luchtvaartindustrie

Internationale organisaties hebben vastgesteld dat de Vietnamese luchtvaartindustrie zich sterk herstelt en zich snel ontwikkelt, met veel positieve groeimogelijkheden in de regio en wereldwijd. De International Air Transport Association (IATA) voorspelt dat Vietnam de vijfde snelst groeiende luchtvaartmarkt ter wereld zal zijn, met een passagierscapaciteit van ongeveer 150 miljoen in 2035.

Volgens het Commercial Aviation Market Outlook (CMO)-rapport van Boeing behoort Vietnam tot de snelst groeiende luchtvaartlanden in de regio. Het aantal passagiers dat van, naar en binnen het land reist, zal naar verwachting de komende tien jaar verdubbelen tot meer dan 75 miljoen per jaar.

De Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) beoordeelde de veiligheidscapaciteit van de Vietnamese luchtvaartindustrie eveneens op 78,14%, hoger dan het wereldwijde gemiddelde van 75%. De ICAO waardeerde belangrijke gebieden zoals vluchtoperatiebeheer, vliegtuigoperaties, luchthavenbeheer, enz. zeer.

De binnenlandse luchtvaartmarkt van Vietnam wordt gevormd door luchtvaartmaatschappijen als Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways en Vietravel.

Vietjet Air positioneert zich als een lowcostmaatschappij, Bamboo Airways is een hybride luchtvaartmaatschappij tussen de lowcost- en traditionele luchtvaartmodellen. Pacific Airlines is een dochteronderneming van Vietnam Airlines en opereert volgens het lowcostmodel.

Luchtvaartmaatschappijen concurreren hevig om marktaandeel. Volgens het jaarverslag van Vietjet Air zal de luchtvaartmaatschappij in 2024 een marktaandeel van 44% hebben. Vietnam Airlines volgt op de voet met 42%. Bamboo Airways zal 6,9% in handen hebben.

In de context van een zakelijke omgeving voor luchtvervoer waarin veel voordelen en moeilijkheden met elkaar verweven zijn, ondernemen luchtvaartmaatschappijen actie om meer vliegtuigen te ontvangen of vliegroutes uit te breiden.

Volgens het rapport had Vietnam Airlines op 31 maart in totaal 103 vliegtuigen, waaronder 46 eigen en 57 geleasede vliegtuigen. De luchtvaartmaatschappij opende en herstelde vele routes die Vietnam verbinden met dynamische economische en toeristische centra, zoals Hanoi - Moskou (Rusland), Hanoi - Milaan (Italië), Ho Chi Minhstad - Peking (China), Da Nang - Osaka (Japan), Nha Trang - Busan (Korea), Phu Quoc - Seoul (Korea).

Per 1 juli exploiteerde Vietnam Airlines 69 routes naar 37 bestemmingen in 21 landen en gebieden. In haar ontwikkelingsstrategie heeft de luchtvaartmaatschappij een project om te investeren in 50 nieuwe generatie narrowbody-vliegtuigen, met een totale investering van meer dan VND 92.000 miljard, die naar verwachting in de periode 2030-2035 zal worden uitgevoerd.

Met Vietjet breidde de luchtvaartmaatschappij ook haar internationale vluchtnetwerk uit met directe vluchten van Nha Trang naar drie grote steden in Rusland; vluchten van Hanoi en Ho Chi Minhstad naar China. Tegelijkertijd opende deze budgetmaatschappij nieuwe routes naar India en Japan en verhoogde de frequentie van binnenlandse vluchten naar Da Nang, Nha Trang, Tuy Hoa...

De luchtvaartmaatschappij die geassocieerd wordt met selfmade miljardair Nguyen Thi Phuong Thao heeft ook continu geïnvesteerd in en haar moderne vloot verder ontwikkeld. Vietjet heeft onlangs 20 extra widebody A330neo-toestellen bij Airbus besteld, waarmee het totale aantal bestelde A330neo-toestellen op 40 komt. Op de Paris Air Show van 2025 plaatste Vietjet een nieuwe bestelling voor 100 toestellen en 50 aankoopopties voor de nieuwe Airbus A321neo.

In de nieuwe strategie zal Vietjet ook de leiding nemen over de gronddiensten op de grootste luchthavens van het land. Het Ministerie van Bouw en Ontwikkeling heeft tevens de winnende bieding goedgekeurd voor het project, dat investeert in de bouw en exploitatie van vliegtuigonderhoudsdiensten nr. 3 en nr. 4 op Long Thanh Airport.

Vietnam behoort tot de landen met de hoogste groeicijfers in het luchtvervoer in de regio (foto: Tien Tuan).

Voor Vietravel Airlines ligt de focus in de tweede helft van het jaar ook op het vergroten van de vloot. De nadruk ligt hierbij op het samenvoegen van de Airbus A321/A320-vloot, het activeren van het strategische vluchtnetwerk en het gereedmaken van de routes naar de internationale markt.

De luchtvaartmaatschappij is ook van plan twee nieuwe binnenlandse routes te lanceren tussen Ho Chi Minhstad en Hai Phong en Ho Chi Minhstad en Thanh Hoa, en de route Hanoi en Nha Trang te hervatten. Tegelijkertijd wil de luchtvaartmaatschappij vanaf oktober 2025 een reeks chartervluchten tussen Hanoi en Anhui (China) uitvoeren.

Vietravel Airlines streeft ernaar om tegen 2030 een vloot van 30-50 vliegtuigen te hebben met een vluchtnetwerk dat Zuidoost-Azië, Noordoost-Azië en het Midden-Oosten bestrijkt.

Naast de activiteiten van deze luchtvaartmaatschappijen verwelkomde Vietnam Airlines ook een nieuwe luchtvaartmaatschappij van Sun Group. Op 10 augustus verwelkomde Sun PhuQuoc Airways het eerste in Duitsland geproduceerde en geleverde vliegtuig op de luchthaven van Phu Quoc. Volgens het plan zal de luchtvaartmaatschappij acht moderne vliegtuigen ontvangen en dit jaar nog vertrekken.

Op bredere schaal richt de overheid zich ook op investeringen in de verbetering van infrastructuur en het verminderen van congestie in de lucht en op de grond. De overheid heeft de bouw van de luchthaven Long Thanh geïmplementeerd en de bouw van Terminal T3 van Tan Son Nhat uitgebreid; tegelijkertijd heeft ze samengewerkt met en particuliere investeringen in nieuwe luchthavens uitgebreid (luchthaven Van Don...) en de kwaliteit van luchthavens verder verbeterd volgens internationale normen om de belasting op de luchthavens van Tan Son Nhat en Noi Bai aan te trekken en te verdelen.

Bron: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-hang-khong-gap-du-loai-kho-khan-dong-luc-nao-de-cat-canh-20250815002414688.htm