Hoe komen mensen uit Ho Chi Minhstad naar de luchthaven van Long Thanh?

Snelwegen en nationale snelwegen radicaal uitbreiden

Op 19 december, wanneer Long Thanh International Airport (HKQT) de eerste vlucht verwelkomt van Noi Bai Airport ( Hanoi ), is het ook de dag dat twee belangrijke verkeersroutes die van de luchthaven naar Ho Chi Minh City verbinden technisch open zijn voor verkeer. Dit zijn twee werken van componentproject 3, waarvan de bouw in juli 2023 begon met een totale investering van meer dan VND 2.600 miljard. Waarvan route T1 4,3 km lang is en rechtstreeks vanaf het westen van Long Thanh Airport loopt en de Bien Hoa - Vung Tau Expressway , National Highway 51 en het eindpunt van Provinciale Weg 25C verbindt. Volgens het technisch ontwerp heeft de route een ontwerpsnelheid van 80 km/u volgens de normen voor stedelijke hoofdwegen. Momenteel is weg T1 richting Long Thanh Airport grotendeels voltooid, er is gras geplant in het midden van de route om groene ruimte te creëren. De kruising van weg T1 met National Highway 51 is grotendeels voltooid. De verbinding met Provinciale Weg 25C is in aanbouw. De laatste onderdelen van het kruispunt van de snelweg Bien Hoa - Vung Tau worden met spoed gebouwd.

Route T1, die de nationale snelweg 51 verbindt met de luchthaven van Long Thanh, is in principe voltooid en technisch opengesteld voor het verkeer.

Foto: ACV

Luchthaven Long Thanh draait op volle toeren

Een vertegenwoordiger van ACV informeerde: Tot nu toe worden alle bouwonderdelen van fase 1 van de bouw van Long Thanh International Airport gelijktijdig door ACV op de gehele bouwplaats gebouwd. Het aannemersconsortium heeft honderden bouwteams ingezet, bijna 14.000 experts, ingenieurs, arbeiders, arbeiders en meer dan 3.000 bouwmachines gemobiliseerd om de bouwvoortgang met 3-6 maanden te versnellen ten opzichte van het ondertekende contract. Hiermee is het basisdoel bereikt om het project vóór 19 december af te ronden, het in gebruik te nemen en commercieel te exploiteren in de eerste helft van 2026, in overeenstemming met de richtlijnen van de premier. Het project is gebouwd volgens de Level 4F-normen (het hoogste niveau van de International Civil Aviation Organization - ICAO). Dit is de kernfactor die de rol van Long Thanh International Airport op de wereldluchtvaartkaart benadrukt. De Level 4F-norm bevestigt dat Long Thanh de grootste vliegtuigtypes van vandaag kan ontvangen, zoals de Airbus A380 of Boeing 747-8, voor intercontinentale vluchten met maximale belading.

Ondertussen bevindt de aanleg van de 3,5 km lange T2-route, die de T1-route verbindt met de Ho Chi Minhstad - Long Thanh - Dau Giay Expressway (HLD), zich in de laatste fase. Dit is een zeer belangrijke route in het verkeerssysteem dat rechtstreeks naar de luchthaven leidt, omdat deze niet alleen aansluit op de HLD-snelweg die rechtstreeks naar Ho Chi Minhstad loopt, maar zich ook splitst in twee onafhankelijke takken die parallel lopen aan de Bien Hoa - Vung Tau-snelweg. De route is ontworpen om te voldoen aan de snelwegnormen met een snelheid van 100 km/u. Momenteel is de verbindingsroute naar de HLD-snelweg in principe voltooid, terwijl de brugdelen die naar de Bien Hoa - Vung Tau-snelweg leiden nog in aanbouw zijn. Naar verwachting zal het volledige kruispunt op 19 december officieel geopend zijn.

De twee routes T1 en T2 van de luchthaven van Long Thanh naar Ho Chi Minhstad zijn klaar, maar de grootste zorg betreft nu de twee belangrijkste verbindingsroutes. Met name mensen uit het oude Ba Ria-Vung Tau-gebied zullen via snelweg 51 naar de luchthaven rijden om T1 op te rijden. Dit is een route met een hoge verkeersdichtheid, een groot aantal zware voertuigen en frequente files. Bovendien verkeert de hele route in een staat van degradatie en schade aan het wegdek. Als er veel voertuigen naar de luchthaven rijden, zal de congestie zeker toenemen. Daarom heeft de Dienst Bouw van de provincie Dong Nai , zodra zij in juli het beheer en onderhoud van de route overnam, met spoed een onderhoudsplan opgesteld, ingediend en na slechts twee maanden goedgekeurd door het Provinciaal Volkscomité. Momenteel heeft de provincie een prioriteitsaanbesteding georganiseerd om ongeveer 17,4 km aan zwaar beschadigde gedeelten te repareren. De verwachting is dat deze maand wordt begonnen en dat de reparatie vóór het Chinese Nieuwjaar 2026 voltooid zal zijn. In de volgende fase vanaf 2026 zal National Highway 51 de resterende beschadigde gedeelten, ongeveer 20 km, blijven repareren. De reparatie zal begin tweede kwartaal van 2026 voltooid zijn.

Na voltooiing zal de luchthaven van Long Thanh een capaciteit hebben van 100 miljoen passagiers per jaar en 5 miljoen ton vracht per jaar.

Ondertussen loopt de snelweg Ho Chi Minhstad - Long Thanh - Dau Giay het risico van een trage uitbreiding vanwege de trage grondruiming. Aangezien deze snelweg een belangrijke verbinding vormt tussen het centrum van Ho Chi Minhstad en Long Thanh, wordt de uitbreiding ervan uitgevoerd als een noodproject, met als hoofddoel de oplevering in december 2026. Hoewel de snelweg nog steeds zes maanden achterloopt op de verwachte eerste commerciële vlucht van Long Thanh International Airport, vinden de meeste binnenlandse routes en een deel van het internationale vluchtnetwerk in de eerste fase nog steeds plaats op Tan Son Nhat Airport, waardoor de druk niet al te groot is. Bijna vier maanden na de start van de bouw zijn de gemeenten er echter nog niet in geslaagd de grondruiming volgens planning af te ronden. Met name Ho Chi Minhstad heeft nog geen compensatieplan opgesteld, noch een specifiek plan en tijd om al het vrijgemaakte land aan de aannemer over te dragen. Hoe langer de vertraging op de snelweg Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay bedraagt, hoe ongeruster de inwoners van Ho Chi Minh City zullen zijn. De vraag naar het gebruik van de snelweg naar de luchthaven van Long Thanh zou namelijk met duizenden ritten per dag kunnen toenemen.

In die context draait de Ringweg 3 in Ho Chi Minhstad op volle toeren om in het tweede kwartaal van volgend jaar klaar te zijn, precies op tijd voor de commerciële ingebruikname van de "superluchthaven". De Ben Luc - Long Thanh Expressway werd begin dit jaar nog uitgesteld tot 30 september 2026, maar probeert zich ook te concentreren op de bouw om de deadline niet verder te vertragen.

Metroprioriteit

Voorstel om binnenkort fase 2 van de luchthaven van Long Thanh uit te breiden

Om de investeringsvoortgang van fase 2 van de luchthaven van Long Thanh te versnellen, heeft de regering zojuist voorgesteld dat de Nationale Assemblee de haalbaarheidsstudie van het project goedkeurt zonder dat de Nationale Assemblee hiervoor een rapport hoeft te overleggen. Op basis van de prognose van de transportvraag heeft de regering aangegeven dat de haalbaarheidsstudie van fase 1 van het project de onderzoeks- en investeringstijd van fase 2 (inclusief de derde landingsbaan en de tweede passagiersterminal) schat op 2028 tot 2032. Echter, met een bbp-groeiscenario vanaf 2026 dat dubbele cijfers bereikt, zal het passagiersvolume via luchthavens, met name Long Thanh, sneller toenemen dan eerder voorspeld.

Daarom acht de regering het noodzakelijk om het investeringsonderzoek voor fase 2 eerder dan verwacht te organiseren. Bovendien zal het investeringsonderzoek voor de derde landingsbaan in fase 2 optimaal gebruikmaken van de beschikbare arbeid, machines en apparatuur van de aannemers die momenteel aan het bouwen zijn. Dit bespaart tijd en kosten, verkort de voortgang en minimaliseert stof en lawaai veroorzaakt door de bouwactiviteiten.

Tegelijkertijd heeft Vietnam Airports Corporation (ACV) zojuist een document ingediend bij het Ministerie van Bouw, waarin het beleid wordt voorgesteld om ACV aan te wijzen als investeerder in fase 2 van het Long Thanh International Airport-project.

De reden hiervoor is dat ACV investeerder is in projectonderdeel 3 "Essentiële werken op de luchthaven, uitgevoerd door de luchthavenexploitant". Deze eenheid investeert in de bouw van de volledige luchthaveninfrastructuur, de algemene infrastructuur van de luchthaven van Long Thanh, en is volgens de regelgeving de exploitant. De voortdurende investering van ACV in fase 2 van het project is gericht op het waarborgen van consistentie en synchronisatie in de investering, ontwikkeling, exploitatie en exploitatie van de grootste luchthaven van het land; het waarborgen van het principe van één luchthaven - één exploitant; en het verbeteren van de autonomie en absolute synchronisatie van het ICT-technologieplatform tussen de twee fasen.

Het wegennet zal in de eerste fase van de exploitatie de belangrijkste verbindingsas vormen tussen de inwoners van Ho Chi Minhstad en de luchthaven van Long Thanh. Ho Chi Minhstad heeft echter besloten dat, met het scenario van de verplaatsing van alle internationale vluchten van Tan Son Nhat Airport naar Long Thanh, dat is goedgekeurd door het Ministerie van Bouw en Ontwikkeling, alleen het spoor de enorme vraag naar vervoer kan verwerken.

In een nieuw rapport dat naar het Ministerie van Bouw is gestuurd, stelt de Dienst Bouw van Ho Chi Minhstad dat de stad prioriteit geeft aan investeringen in de spoorlijn die Tan Son Nhat verbindt met de luchthaven van Long Thanh. Het Volkscomité van Ho Chi Minhstad voert procedures uit om het haalbaarheidsonderzoek te beoordelen en goed te keuren, de spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh aan te vullen en te actualiseren tot een stadsspoorlijn in de lokale planning. Tegelijkertijd worden procedures uitgevoerd om verslag uit te brengen aan de Volksraden van de twee gemeenten om in te stemmen met het aanwijzen van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad als bevoegde autoriteit en te overwegen de investeerder (Truong Hai Group) aan te wijzen om de spoorlijnen Ben Thanh - Thu Thiem en Thu Thiem - Long Thanh te bestuderen en aan te leggen in de vorm van een publiek-private samenwerking (PPS). Dit is een van de meest geavanceerde spoorlijnen, die hogesnelheidspassagiersvervoer van het centrum van Ho Chi Minhstad naar de luchthaven verzorgt, met een geschatte reistijd van slechts 20 tot 25 minuten.

Landingsbaan op luchthaven Long Thanh ter waarde van 7.308 miljard VND

Volgens de Dienst Bouw van Ho Chi Minhstad loopt deze spoorlijn in principe langs de HLD-snelwegcorridor en Ringweg 3 (die gepland is en grotendeels braakliggend terrein is). In de provincie Dong Nai loopt de route over de middenberm langs provinciale weg 25B, wat over het algemeen gunstig is voor terreinruiming en snel kan worden aangelegd. Het project zal naar verwachting in 2030 worden afgerond.

Bovendien biedt het project gunstige voorwaarden voor de spoedige uitvoering van de route die de luchthaven Tan Son Nhat verbindt met de luchthaven Long Thanh via metrolijn 2 (Tham Luong - Ben Thanh, Ben Thanh - Thu Thiem). Momenteel is het bouwrijp maken van het gedeelte Ben Thanh - Tham Luong (ongeveer 12 km) grotendeels voltooid. De bouw start naar verwachting in januari 2026 en zal vóór 2032 voltooid zijn. Het korte gedeelte Ben Thanh - Thu Thiem (ongeveer 6 km) zal naar verwachting een ondergrondse route krijgen langs de wegranden van belangrijke verkeersassen zoals de straten Ham Nghi en Mai Chi Tho, wat gunstig is voor de bouwwerkzaamheden en snel kan worden uitgevoerd.

Daarnaast zijn er twee trajecten in aanmerking voor investeringsvoorstellen voor de verlenging van metrolijn 1 naar de luchthaven van Long Thanh. Eerder stelde de joint venture van investeerders DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company en VinaCapital Group het routeplan voor de verlenging van de metrolijn Ben Thanh - Suoi Tien naar de internationale luchthaven Tran Bien - Long Thanh officieel voor aan het Volkscomité van de provincie Dong Nai. Dit is een van de urgente projecten die het Volkscomité van de provincie Dong Nai promoot om de procedures te versnellen. Het streeft ernaar de selectie van investeerders in 2026 af te ronden en de bouw in 2027 te starten.

Verkort procedures, versnel metro en bus

Deskundigen bevestigen dat het aansluitende transportsysteem een doorslaggevende rol speelt in het verhaal van de effectieve exploitatie van Long Thanh International Airport. Een voordeel is dat, in plaats van vast te zitten in het kapitaalprobleem zoals voorheen, alle bovengenoemde spoorwegprojecten particuliere ondernemingen hebben voorgesteld om deel te nemen als EPC-hoofdaannemers of directe investeerders. Daarom dringen de leiders van de provincie Dong Nai en Ho Chi Minhstad er bij gespecialiseerde instanties op aan om snel overeenstemming te bereiken over plannen met investeerders en procedures te implementeren om de bouw van de projecten zo snel mogelijk te kunnen starten.

De meeste bedrijven verbinden zich ertoe om binnen 2-4 jaar/traject te bouwen als het voorstel wordt goedgekeurd; dit is een recordtijd. Normaal gesproken nemen voorbereidende werkzaamheden zoals het opzetten van het project, het ontwerp, het vrijmaken van het terrein, het verplaatsen van technische infrastructuur en de selectie van adviseurs en aannemers echter ook ongeveer 1-2 jaar in beslag.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, directeur van het Institute of Business Research (Universiteit van Economie, Ho Chi Minhstad), betreurde het dat de projecten voor de spoorverbinding pas van start waren gegaan toen de luchthaven Long Thanh op het punt stond in gebruik te worden genomen. Volgens hem hadden veel landen in de wereld ook luchthavens ontwikkeld die ver van de stad lagen, of had een stad twee grote luchthavens. De sleutel is echter de verkeersverbinding, waarbij een metro- en busnetwerk beschikbaar moet zijn. De meeste luchthavens die ver van het stadscentrum liggen, zoals Narita (Japan), Incheon (Korea), Charles De Gaulle (Frankrijk), Frankfurt (Duitsland), Amsterdam (Nederland) ... hebben een synchroon transportsysteem ontwikkeld met handige en snelle multimodale verbindingen. Met name de spoorverbinding speelt een uiterst belangrijke rol bij het bieden van een snelle, handige en betrouwbare verbindingsmethode (geen files zoals bij wegen), waardoor grote hoeveelheden tegen lage kosten kunnen worden vervoerd.

"Op dit moment, nu de luchthaven bijna operationeel is, zijn de wegen nog niet af en zijn er geen spoorlijnen, wat te moeilijk is. De centrale overheid en de twee gemeenten moeten snel handelen, mogelijk speciale mechanismen instellen, met name procedures zoveel mogelijk verkorten en gebruikmaken van de mogelijkheid om projecten van de particuliere sector snel uit te voeren om de spoorlijnen naar de luchthaven van Long Thanh zo snel mogelijk te voltooien", stelde professor dr. Vo Xuan Vinh voor.

Bron: https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm