Welk 'wonder' hielp 379 passagiers aan de brand te ontsnappen?

Discipline en professionaliteit

Terwijl rook de cabine van Japan Airlines vlucht 516 Airbus A-350 vulde na de vurige landing in Tokio op dinsdag, klonk een kinderstem boven de chaos aan boord. "Haal me alsjeblieft snel eruit!" smeekte het kind, in een beleefde vorm van Japans, ondanks de paniek die de passagiers in zijn greep kreeg toen stewardessen instructies begonnen te schreeuwen.

De brand verwoestte de A-350 van Japan Airlines, maar alle passagiers konden veilig worden geëvacueerd - Foto: The Guardian

In de minuten die volgden, zelfs terwijl de vlammen die uiteindelijk het vliegtuig zouden verzwelgen buiten de ramen flakkerden, bleef de orde gehandhaafd. Stewardessen evacueerden alle 367 passagiers via de drie veiligst geachte uitgangen, één voor één via de noodglijbanen, zonder ernstig letsel. De meesten lieten alles achter behalve hun telefoon.

Hoewel verschillende factoren hebben bijgedragen aan wat velen het wonder van vliegveld Haneda noemen: een uiterst goed getrainde bemanning van 12 man, ervaren piloten met 12.000 vlieguren en een geavanceerd vliegtuigontwerp en geavanceerde materialen, heeft het vrijwel ontbreken van paniek aan boord tijdens de noodprocedures waarschijnlijk het meest geholpen.

"Hoewel ik geschreeuw hoorde, bleven de meeste mensen kalm en stonden niet op, maar bleven zitten. Daarom denk ik dat we er soepel uit zijn gekomen", aldus Aruto Iwama, een passagier die een video -interview gaf aan The Guardian.

Yasuhito Imai, 63, een leidinggevende in de buitenwijken van Tokio die terugvloog vanuit de noordelijke provincie Hokkaido, vertelde de online krant Jiji Press dat het enige wat hij uit het vliegtuig had meegenomen zijn smartphone was. "De meesten van ons hadden hun jassen uitgetrokken en stonden te bibberen van de kou", zei Imai. Hij voegde eraan toe dat, hoewel sommige kinderen huilden en anderen schreeuwden, "we zonder paniek konden evacueren."

Tadayuki Tsutsumi, een functionaris van Japan Airlines, zei dat de belangrijkste factoren voor de prestaties van een bemanning in noodsituaties het "onder controle houden van paniek" zijn en het bepalen welke uitgang veilig is om te gebruiken.

Verschillende voormalige stewardessen gaven in een reactie op het ongeluk aan dat de bemanningsleden een intensieve training en oefeningen moeten ondergaan om zich voor te bereiden op dergelijke noodsituaties.

Yoko Chang, voormalig stewardess en huidig ​​instructeur cabinepersoneel, beaamde soortgelijke gevoelens. "Tijdens onze training voor evacuatieprocedures gebruiken we constant rook-/vuursimulaties om ervoor te zorgen dat we mentaal voorbereid zijn op situaties die zich in het echte leven voordoen", schreef ze op Instagram.

De waarde van een geavanceerd vliegtuig

Een Airbus A-350 van Japan Airlines vatte vlam nadat het op de landingsbaan in botsing kwam met een kleiner vliegtuig (een Bombardier Dash-8) van de Japanse kustwacht op de avond van 2 januari (lokale tijd) op luchthaven Haneda in Tokio.

Een dag later kwamen er aanwijzingen naar boven over de oorzaak van de ramp waarbij vijf leden van de kustwacht omkwamen toen ze onderweg waren om hulp te bieden na de aardbeving aan de westkust van Japan.

Illustratie van de crashscène, terwijl het vliegtuig van de kustwacht de landingsbaan van de A-350 naderde. Afbeelding: The Sun

Uit audio-opnamen van de communicatie tussen de verkeerstoren en zowel het vliegtuig van Japan Airlines als het vliegtuig van de Japanse kustwacht blijkt dat het commerciële vliegtuig toestemming kreeg om te landen, terwijl het propellervliegtuig de opdracht kreeg om te 'taxiën naar het startpunt' naast de landingsbaan.

Ambtenaren proberen te achterhalen waarom het vliegtuig van de kustwacht op de landingsbaan is gestopt. Takuya Fujiwara, onderzoeker bij de Japanse Transportveiligheidsraad, vertelde verslaggevers dat de dienst de voicerecorder – de zogenaamde zwarte doos – uit het vliegtuig van de kustwacht had meegenomen, maar nog steeds op zoek was naar de recorder van de A-350.

Op videobeelden van de landing van de A-350 lijkt het alsof het toestel in brand staat terwijl het over de landingsbaan taxiede. Het is dan ook moeilijk te geloven dat iemand het vliegtuig ongedeerd heeft kunnen verlaten.

Maar de romp hield de vlammen van de motoren 18 minuten lang stand, vanaf het moment dat het vliegtuig de grond raakte om 17:47 uur tot de laatste persoon het vliegtuig verliet om 06:05 uur. In die 18 minuten moest het vliegtuig ongeveer twee derde mijl over de landingsbaan glijden voordat het vliegtuig stopte en de evacuatieglijbanen konden openen, aldus Yasuo Numahata, een woordvoerder van Japan Airlines.

Deskundigen zijn van mening dat de technische specificaties van de twee jaar oude Airbus A350-900, naast het feit dat de bemanning getraind was om de cabine binnen 90 seconden te verlaten bij een noodlanding, de inzittenden mogelijk iets meer tijd gaven om zich voor te bereiden op een ontsnapping.

Een Bombardier Dash-8 van de Japanse kustwacht brandde uit na de botsing, waarbij alle vijf inzittenden omkwamen. Foto: New Straits Times

Dr. Sonya Brown, hoofddocent lucht- en ruimtevaartontwerp aan de University of New South Wales (Sydney, Australië), zei dat brandwerende materialen rond de motor en de stikstofpompen in de brandstoftank hielpen om onmiddellijke brand te voorkomen, terwijl brandwerende materialen op de stoelen en de vloer waarschijnlijk ook hielpen om te voorkomen dat de brand zich verspreidde.

"Er is een niveau van brandwerendheid dat de initiële brandontwikkeling vertraagt. Als we dingen hebben die de verspreiding vertragen, vergroten we de kans om mensen veilig naar buiten te krijgen", vertelde mevrouw Brown aan The New York Times.

Sean Lee, een woordvoerder van Airbus, zei dat de A350-900 is uitgerust met vier nooduitgangen en glijbanen die aan beide kanten van het vliegtuig kunnen worden gebruikt. De heer Lee zei dat het vliegtuig vloerverlichting aan beide zijden van het gangpad heeft en "de romp grotendeels is gemaakt van composietmaterialen, die qua brandwerendheid vergelijkbaar zijn met aluminium." Aluminium wordt over het algemeen als zeer brandwerend beschouwd.

Japan Airlines meldde dat er tijdens de evacuatie 15 mensen gewond raakten, van wie er geen ernstig waren. Zulke resultaten zijn opmerkelijk, aldus Kazuki Sugiura, luchtvaartanalist in Tokio.

"Bij een noodsituatie als deze vallen er meestal behoorlijk wat gewonden", aldus de heer Sugiura, die al meer dan 50 jaar onderzoek doet naar vliegtuigongelukken. "De evacuatieglijbanen werden door de wind bewogen en passagiers vielen één voor één van de nooduitgangen, waardoor iedereen op de grond viel en de meesten gewond raakten." De 15 gewonden kunnen dus als een geluksgetal worden beschouwd.

Maar het geluk zou natuurlijk niet gekomen zijn als de bemanning en passagiers van het vliegtuig van Japan Airlines niet de discipline hadden behouden waar de Japanners beroemd om zijn geworden.

"De bemanning van Japan Airlines heeft in dit geval echt goed werk geleverd. En het feit dat passagiers niet stopten om hun handbagage op te halen of de uitgang te vertragen bij het verlaten van het vliegtuig, was ook erg belangrijk", aldus dr. Sonya Brown, docent lucht- en ruimtevaartontwerp aan de University of New South Wales.

Quang Anh

Bron: https://www.congluan.vn/phep-la-nao-da-giup-379-hanh-khach-thoat-nan-trong-bien-lua-post279648.html