Sommigen zijn voorstander van het leasen van trottoirs voor 20.000-350.000 VND per vierkante meter om stedelijke verfraaiing te financieren, maar anderen maken zich zorgen dat dit inbreuk op de regels zal legaliseren.
Op 13 juni hield het Ho Chi Minh City Fatherland Front Committee een conferentie om het door het ministerie van Transport ontwikkelde ontwerpproject voor het heffen van tijdelijke wegen- en trottoirheffingen te bespreken.
Volgens het voorstel bedraagt de huurprijs voor de rijbaan en het trottoir per vierkante meter voor parkeren, afhankelijk van het gebied, VND 50.000-350.000 per maand. De huurprijs voor zakelijke activiteiten bedraagt VND 20.000-100.000 per vierkante meter. De verwachting is dat de jaarlijkse inkomsten uit tijdelijk gebruik van de rijbaan en het trottoir ongeveer VND 1.522 miljard zullen bedragen. Al dit geld zal worden gestort in de begroting voor onderhoud van de rijbaan en het trottoir.
De vergoeding is van toepassing op elke districtsgroep, inclusief gebied 1 (districten 1, 3, 4, 5, 10, Phu Nhuan, gebied A van het nieuwe stedelijke gebied in het zuiden van de stad, nieuw stedelijk gebied Thu Thiem); gebied 2 (oud district 2 behalve stedelijk gebied Thu Thiem, 6, 7 - behalve gebied A van het stedelijke gebied in het zuiden van de stad, 11, Binh Thanh, Tan Binh, Binh Tan); gebied 3 (oud district 9 en Thu Duc, 8, 12, Tan Phu, Go Vap); gebied 4 (Binh Chanh, Hoc Mon, Nha Be, Cu Chi); gebied 5 (Can Gio).
| Gebied | Kosten voor activiteiten, exclusief parkeren (VND/m2/maand) | Parkeerkosten (VND/m2/maand) | ||
| Middenlijn | De resterende weg | Middenlijn | De resterende weg | |
| 1 | 100.000 | 50.000 | 350.000 | 180.000 |
| 2 | 30.000 | 20.000 | 100.000 | 70.000 |
| 3 | 20.000 | 20.000 | 60.000 | 60.000 |
| 4 | 20.000 | 20.000 | 60.000 | 60.000 |
| 5 | 20.000 | 20.000 | 50.000 | 50.000 |
Advocaat Truong Thi Hoa (Orde van Advocaten van Ho Chi Minhstad) zei dat het project om vergoedingen te innen voor het gebruik van trottoirs en wegen die door de stadsdienst Transport zijn aangelegd, in overeenstemming is met de wet. Deze inkomsten zullen de transportsector helpen meer geld te krijgen voor onderhoud en reparatie van de stedelijke infrastructuur.
Volgens mevrouw Hoa dekt het huidige budget voor wegenonderhoud slechts 40% van de vraag. Veel wegen die beheerd worden door de volkscomités van districten en steden zijn ernstig beschadigd en hebben geen kapitaal om te repareren, wat leidt tot problemen met de verkeersveiligheid. Wanneer er trottoirgeld wordt geïnd, zal de gemeente hier meer geld voor hebben.
Mevrouw Hoang Thi Loi, vicevoorzitter van het Ben Nghe Ward Front, district 1, is het ook eens met het beleid om trottoirs en wegen te verhuren vanwege de enorme vraag. De huurprijs is nog steeds vrij laag en ligt niet in de buurt van de marktprijs. Met een huurprijs per vierkante meter van 20.000 tot 50.000 VND, hoeft de gebruiker bij een oppervlakte van 60 vierkante meter slechts 1,2 tot 3 miljoen VND per maand te betalen. Mensen die hun motor een paar uur parkeren, moeten daarentegen minstens 5.000 VND betalen, op sommige plaatsen zelfs 15.000 tot 20.000 VND.
"Voor deze prijs wil ik ook de stoep en de straat huren om mijn auto te parkeren, want dat is erg rendabel. Naar wiens zak gaat dat verschil? Een contract tekenen en het vervolgens verhuren is ook rendabel", aldus mevrouw Loi.
Een café in de Hoang Sa-straat, district 1, neemt de hele stoep in beslag om tafels en stoelen voor klanten neer te zetten, februari 2023. Foto: Gia Minh
Mevrouw Nguyen Thi Minh Sau, een woordvoerder van wijk 17 van het district Binh Thanh, zei dat ze vóór haar deelname aan de conferentie overleg had gepleegd met bedrijven, mensen met een straatnaambord en straatverkopers. 80% van de respondenten gaf aan dat verpachting van trottoirs en wegen nog niet ingevoerd zou moeten worden. Dit omdat overschrijding van trottoirs en wegen de mobiliteit van mensen sterk zal beïnvloeden. Dit is in strijd met de beheerswerkzaamheden en de Wegenverkeerswet.
Mevrouw Sau verwees naar de Wegenverkeerswet, die bepaalt dat trottoirs en bermen alleen voor verkeersdoeleinden mogen worden gebruikt. Als we de kwestie van het heffen van kosten voor tijdelijk gebruik van bermen en trottoirs aankaarten, zal dat mensen onzichtbaar aanmoedigen en faciliteren om hier zaken te doen, wat betekent dat inbreuk op trottoirs en bermen moet worden gelegaliseerd.
"Dit heeft niet alleen gevolgen voor het verkeer, maar bederft ook de schoonheid. De goedkeuring van dit project moet zorgvuldiger worden beoordeeld en berekend", aldus mevrouw Sau. Ze voegde eraan toe dat de inning van vergoedingen voor tijdelijk gebruik van wegen en trottoirs nauwkeurig moet worden berekend, waarbij de realiteit nauwlettend in acht wordt genomen en de belangen van alle partijen in harmonie moeten zijn.
Mevrouw Nguyen Thi Minh Sau spreekt op de conferentie. Foto: Quang Huy
Mevrouw Bui Dieu Tam, een woordvoerder van de wijk Ben Nghe, district 1, uitte ook haar bezorgdheid en zei dat volgens een onderzoek maar liefst 92% van de bedrijven in de Nguyen Binh Khiemstraat hun motoren op de stoep parkeert. De winkels beslaan een straat van één meter breed en voegen daar nog eens één of twee rijen motoren aan toe, waardoor voetgangers geen mogelijkheid hebben om te lopen.
"Als er geen vergoeding is, als ze de overheid al betaald hebben, kunnen mensen nergens heen", aldus mevrouw Tam. Ze voegde eraan toe dat sommige plaatsen wel trottoirs en wegen huren, maar dat het verkeer nog steeds chaotisch is en mensen niet kunnen lopen.
Tran Quang Lam, directeur van de afdeling Transport van de stad Ho Chi Minhstad, zei dat het regeringsbesluit de volkscomités van provincies en centraal bestuurde steden toestaat om het tijdelijke gebruik van een deel van de weg en het trottoir voor andere doeleinden te reguleren zonder de verkeersorde en -veiligheid in gevaar te brengen. Het project gebruikt ook het woord "tijdelijk" omdat trottoirs en wegen nog steeds bedoeld zijn om mensen te laten reizen.
Volgens de heer Lam heeft de eenheid bij de ontwikkeling van dit project vele experts geraadpleegd en kennis opgedaan van de trottoir- en wegbeheermodellen van veel grote steden in binnen- en buitenland, zoals Japan, Taiwan en Korea. "Bij trottoir- en wegbeheer gaat het niet alleen om het verkeer, maar moet het ook passen bij de stedelijke cultuur", aldus de heer Lam, eraan toevoegend dat trottoirverhuur zorgvuldig zal worden berekend om de impact op mensen en verkeer te verminderen.
Le Tuyet
Bronlink
Reactie (0)