Lancering van de nieuwe Honda CB1000F 2026, verkocht vanaf 241,8 miljoen VND

Nadat de nostalgische naked bike Honda CB1000F 2026 sinds het begin van het jaar onafgebroken werd onthuld, is deze nu officieel gelanceerd op basis van zijn broertje, de CB1000 Hornet.

Honda heeft officieel de langverwachte nieuwe CB1000F naked bike gelanceerd, gebaseerd op het CB1000 Hornet-platform. De nieuwe Honda CB1000F uit 2026 deelt de meeste basiscomponenten met het eerder genoemde super naked model, maar is verfijnd voor comfortabeler gebruik.

Honda gaf vijf jaar geleden voor het eerst een voorproefje van de motorfiets op de Osaka Motorcycle Show van 2020 als het CB-F-concept op basis van de CB1000R Neo Sports Cafe. Eerder dit jaar onthulde Honda het productieklare ontwerp tijdens de Suzuka 8 Hours-endurancerace van 2025, samen met een SE-versie met vooraan gemonteerde vleugel.

De CB1000F is gebaseerd op de originele CB750F en CB900F, die in de jaren 80 populair waren en als basis dienden voor de AMA-racefietsen van Freddie Spencer. De CB1000F combineert moderne techniek met een puur retrodesign.

De Honda CB1000F uit 2026 is verkrijgbaar in drie kleuren: Wolf Silver Metallic met blauwe streep, Wolf Silver Metallic met grijze streep en Graphite Black. De prijs van de motor in Japan is 1.397.000 yen (omgerekend 241,8 miljoen VND). Het totale gewicht van de motor is 214 kg met volle brandstoftank, de zithoogte is 795 mm en de bodemvrijheid is 135 mm. De CB1000F is uitgerust met een keyless smartkey.

Het hart van de CB1000F wordt gevormd door Honda's bekende 998cc vier-in-lijn motor, oorspronkelijk afkomstig van de CBR1000RR Fireblade uit 2017, maar grondig aangepast om hem gebruiksvriendelijker te maken.

Het piekvermogen bedraagt ​​nu 122 pk bij 9.000 tpm, met 103 Nm koppel beschikbaar bij 8.000 tpm. Op het eerste gezicht lijkt dit misschien een druppel op een gloeiende plaat vergeleken met de 155 pk van de Hornet SP, maar Honda zegt dat de focus hier ligt op praktisch gebruiksgemak, met verbeterd vermogen in het lage en middentoerengebied.

Dit prestatieniveau ligt weliswaar hoger, maar komt aardig in de buurt van andere nostalgische naked bikes uit Japan, zoals de Kawasaki Z900RS (111 pk/98,5 Nm) of de Yamaha XSR900 (119 pk/93 Nm). Ten opzichte van de CB1000 Hornet-motor is de nokkenastiming aangepast en is de motor uitgerust met een nieuwe 4-2-1 "luidspreker"-uitlaat en een luchtinlaatkanaal dat ongeveer drie keer zo lang is.

De inlaten zijn ook van ongelijke lengte, wat volgens Honda een "trillend" geluid veroorzaakt wanneer het gas wordt opengedraaid. De transmissie is ook aangepast, met een breder overbrengingsverhoudingsbereik, inclusief lagere eerste en tweede versnelling, samen met een langere derde versnelling voor meer ontspannen cruisen op de snelweg – 4000 tpm bij 100 km/u vergeleken met de 4300 tpm van de Hornet.

Hij krijgt een nieuwe assist/slipper clutch en dankzij een geclaimd brandstofverbruik van ongeveer 1 op 10,5 zou de CB1000F met zijn 16-liter tank een actieradius van meer dan 270 kilometer moeten hebben. Onder het klassieke silhouet bevindt zich het stalen, ruitvormige frame van de Hornet, dat is gekoppeld aan een nieuw, breder subframe voor meer comfort voor de passagiers.

De vering bestaat uit volledig instelbare 41 mm Showa SFF-BP voorvorken en een eveneens instelbare Showa achterschokdemper, die werken via een verbeterde Pro-Link multilink-opstelling. Nissin vierzuigerremklauwen klemmen een 310 mm schijf voor vast, terwijl een enkelzuigerremklauw de achterrem verzorgt en een 240 mm schijf remt.

De lichtgewicht vijfspaaks aluminium velgen zijn naar verluidt geïnspireerd op de CBR1000RR-R Fireblade en zijn voorzien van 120/70×17 en 180/55×17 banden voor en achter. Wat betreft elektronica beschikt de nieuwe motor over bochten-ABS en wheelie control dankzij een 6-assige IMU-bewegingssensor.

Er is ook een instelbare motorrem en rijders kunnen kiezen uit drie standaard rijmodi, plus twee aanpasbare "Gebruikers"-modi waarmee de vermogensafgifte, motorrem en tractiecontrole nauwkeurig kunnen worden afgesteld. Volgens Honda levert de "Standaard"-modus maximaal vermogen met soepele carburateurs, terwijl de "Sport"-modus de gasrespons verhoogt en de motorrem vermindert.

De "Rain"-modus regelt het vermogen en de gasrespons, met behoud van maximale tractiecontrolegevoeligheid. Alle instellingen worden weergegeven op het 5-inch TFT-instrumentenpaneel, dat is voorzien van smartphoneconnectiviteit. Dit maakt turn-by-turn navigatie, muziek en telefoongesprekken mogelijk via Bluetooth-headsets, bediend via een verlichte schakelaar op het linker stuur.

Video : Introductie van het nieuwe Honda CB1000F 2026 motorfietsmodel.

Bron: https://khoahocdoisong.vn/ra-mat-honda-cb1000f-2026-moi-ban-ra-tu-2418-trieu-dong-post2149059913.html