Ho Chi Minh-stad, een megatoeristische stad: kansen en uitdagingen in de economische ontwikkeling.

De toeristische sector van Ho Chi Minh-stad heeft een sterke merkstrategie en een geïntegreerde transportinfrastructuur nodig om een ​​impuls te krijgen.

Na de fusie heeft Ho Chi Minh-stad een enorme kans om door te breken en een megatoeristische stad te worden. Volgens experts staat de stad echter, in de context van de steeds heviger wordende concurrentie tussen toeristische steden in de regio, voor belangrijke uitdagingen die snel moeten worden aangepakt om haar concurrentievoordeel te behouden.

De sterke punten van elke regio benutten.

Dr. Duong Duc Minh, adjunct-directeur van het Instituut voor Toerismeonderzoek in Ho Chi Minh-stad, benadrukte dat Ho Chi Minh-stad in het oude model vrijwel de enige toeristische ontwikkelingshub van de Zuidoostelijke regio was. Plaatsen zoals Binh Duong en Ba Ria-Vung Tau speelden voorheen voornamelijk een ondersteunende rol. Na de fusie is het echter noodzakelijk om de regionale structuur opnieuw vorm te geven in een multipolaire, onderling verbonden en gecoördineerde richting, wat betekent dat de positie en rol van elke plaats zal worden "verschoven" om hun voordelen te maximaliseren.

"Ho Chi Minh-stad zal niet langer een monopolie hebben op de centrale rol, maar zich richten op hoogwaardige functies zoals het organiseren van internationale conferenties, infrastructuurverbindingen, analyse van toeristische gegevens en regionaal bestuur. Het gebied Binh Duong zal een ontwikkelingscentrum worden voor industrieel toerisme, innovatie, en zal de MICE-toerismemarkt (Meetings, Incentives, Conferences and Exhibitions) en dynamische jonge toeristen bedienen. Plaatsen in Ba Ria - Vung Tau, die voorheen slechts weekendbestemmingen waren, moeten zich richten op eiland- en kusttoerisme, gezondheids- en wellness toerisme, ecotoerisme en milieueducatie ," aldus dr. Duong Duc Minh.

Ondanks talrijke mogelijkheden voor doorbraken, staat de toeristische sector van Ho Chi Minh-stad nog steeds voor belangrijke uitdagingen die snel moeten worden aangepakt om het concurrentievoordeel te behouden.

Reisorganisaties zijn het ook eens met de regionale merkstrategie. Ho Chi Minh-stad moet daarom gepositioneerd worden als een "Stad - Strand - Ambachtsdorp", een centrum dat een moderne stad, een badplaats aan het water (Vung Tau) en een lokaal ambachtsdorp (Binh Duong) met elkaar verbindt. Tegelijkertijd moet dit merk gekoppeld worden aan internationale promotiecampagnes en grootschalige culturele en sportevenementen , waardoor een "piekseizoen voor toeristen" het hele jaar door ontstaat in plaats van het huidige seizoensgebonden seizoen.

"Ondersteun de ontwikkeling van groene reizen, reizen waarbij je de kans krijgt om samen te leven met ambachtslieden in traditionele ambachtsdorpen, en interregionale MICE-productketens (Meetings, Incentives, Conferences and Exhibitions). Financiering zou kunnen worden toegewezen ter ondersteuning van het testen van nieuwe producten en de marketing van gespecialiseerde reizen. Er zou een uniform, gedigitaliseerd toeristisch informatieportaal moeten worden gebouwd, dat het ticketsysteem, toeristische kaarten, vervoer, klantfeedback en accommodatiegegevens op één platform verbindt", stelde mevrouw Doan Thi Thanh Tra, adjunct-directeur van Saigontourist Travel Service Company, voor.

Bedrijven verwachten dat het stadsbestuur binnenkort substantiële steunmaatregelen zal invoeren op het gebied van infrastructuur, visumbeleid, het nachtleven, nieuwe producten en digitale transformatie. Dit zou Ho Chi Minh-stad in staat stellen door te breken en een van de toonaangevende bestemmingen in Zuidoost-Azië te worden wat betreft het aantal internationale bezoekers, de verblijfsduur en de bestedingen.

Mevrouw Huynh Phan Phuong Hoang, adjunct-directeur van Vietravel Tourism Company, is van mening dat de meest dominante trend in de nabije toekomst ervaringsgericht toerisme zal zijn, met een focus op groene en duurzame elementen, ondersteund door digitale technologie. Internationale toeristen willen niet alleen een bestemming bezoeken, maar ook leven zoals de lokale bevolking, waarbij ze prioriteit geven aan groene, schone, veilige en maatschappelijk verantwoorde bestemmingen.

Om van deze trend te profiteren, moet Ho Chi Minh-stad de digitale transformatie in het toerisme versnellen met apps, slimme kaarten en meertalige gidsen; en tegelijkertijd groene, lokale toeristische producten ontwikkelen in zowel het stadscentrum als de voorsteden. Bedrijven moeten worden aangemoedigd om hun diensten te vergroenen, plastic afval te verminderen en de CO2-uitstoot te minimaliseren. Dit zal Ho Chi Minh-stad helpen om aan de vraag van toeristen te voldoen en tegelijkertijd haar imago als een levendige, duurzame en moderne bestemming in de regio te versterken.

Bestemmingen met elkaar verbinden op basis van ervaringsgerichte logica.

Het gebrek aan onderlinge verbondenheid en optimalisatie van de transportinfrastructuur tussen bestemmingen zorgt echter voor knelpunten. De verbindingen tussen bestemmingen sluiten niet logisch aan op de reiservaring; bezoekers die bijvoorbeeld in het centrum van Ho Chi Minh-stad aankomen, hebben vervolgens geen gemakkelijke vervoersmogelijkheden om naadloos door te reizen naar eerder gelegen gebieden in Binh Duong of Ba Ria-Vung Tau.

Bovendien zijn de transportinfrastructuur en parkeergelegenheid voor reisgroepen en voertuigen ontoereikend, waardoor het moeilijk is om het stadscentrum te bereiken en er een tekort is aan parkeerplaatsen voor grote groepen; de verbindingen tussen attracties, winkelgebieden en hotels zijn nog steeds gefragmenteerd. De nachteconomie is nog niet duidelijk gedefinieerd, met een gebrek aan specifieke tijdvakken, gebieden en normen waaronder bedrijven met vertrouwen kunnen investeren. Als gevolg hiervan is het aanbod aan nachtelijke producten niet divers en ontbreekt het aan symbolische waarde.

"Het gebrek aan een centrum voor MICE-evenementen en hedendaagse cultuur is een groot probleem wanneer megasteden geen groot tentoonstellings- en congrescentrum hebben, gecombineerd met creatieve ruimtes om internationale shows, festivals en beurzen te organiseren...", aldus de heer Tran Quang Duy, directeur van Penguin Travel Service Company.

Met name de informatie van de afgelopen dagen over het voorstel om alle internationale vluchten van de luchthaven Tan Son Nhat naar de luchthaven Long Thanh te verplaatsen – zodra deze in 2026 operationeel is – heeft niet alleen de aandacht van het publiek getrokken, maar ook bezorgdheid gewekt bij toeristen en mensen die in de toeristische sector werken.

Volgens de heer Thi Quoc Duy, directeur van het Individueel Reiscentrum van het toeristenbedrijf BenThanh, is hij bezorgd dat er nog steeds geen plannen zijn voor investeringen in en de aanleg van een metro (ondergrondse of hogesnelheidstrein) die Ho Chi Minh-stad verbindt met de luchthaven Long Thanh. "Zelfs wanneer je van de luchthaven Tan Son Nhat naar het stadscentrum reist, is er een gebrek aan efficiënt openbaar vervoer. Je bent voornamelijk aangewezen op taxi's, die gevoelig zijn voor files. Er is dringend behoefte aan een apart transportsysteem dat de terminals en de luchthaven verbindt met het stadscentrum. In werkelijkheid is de afstand van Ho Chi Minh-stad naar de luchthaven Long Thanh slechts ongeveer 40-50 km, niet zo ver. Dit is een urgent probleem dat Ho Chi Minh-stad moet oplossen bij het bespreken van transportplannen voor de verbinding met de luchthaven Long Thanh," aldus de heer Thi Quoc Duy.

Volgens mevrouw Doan Thi Thanh Tra maakt het ontbreken van een specifiek stappenplan voor de verbinding tussen de luchthavens Tan Son Nhat en Long Thanh tijdens de overgangsperiode het voor reisorganisaties moeilijk om effectieve reisproducten te ontwikkelen. Na de uitbreiding heeft Ho Chi Minh-stad nu een oppervlakte van meer dan 6.772 km² en een bevolking van meer dan 14 miljoen mensen, maar de transportinfrastructuur in de binnenstad, de voorsteden en tussen regio's is nog steeds afhankelijk van overbelaste wegen. Toeristen die Ho Chi Minh-stad bezoeken, missen "groene, snelle en unieke" vervoerservaringen zoals trams, hogesnelheidstreinen en toeristenboten.

"Hoge logistieke kosten en onhandig vervoer verminderen de effectiviteit van interprovinciale rondreizen van 5-7 dagen, waarbij stedelijke, kust-, ecologische en culturele ervaringen worden gecombineerd. Daarom moet prioriteit worden gegeven aan verbindingen via de rivier en snelle boten om het reizen voor toeristen tussen bestemmingen binnen de megastad te vergemakkelijken. Ook moeten er verbeteringen worden aangebracht aan het toeristenbussysteem, bushaltes, rustplaatsen voor reisgroepen en speciale rijstroken voor toeristenbussen die de luchthaven met de attracties verbinden," stelde mevrouw Thanh Tra voor.

Identificeer de belangrijkste productgroepen

Volgens mevrouw Tran Thi Bao Thu, directeur Marketing en Communicatie bij Vietluxtour Travel Company, moet Ho Chi Minh-stad belangrijke productgroepen identificeren om zowel de binnenlandse als de internationale markt te bedienen, zoals het nachtleven op de Saigon-rivier (diners op cruiseschepen, kunstoptredens, rondleidingen langs bars en clubs); resorttoerisme - MICE gecombineerd met conferenties, teambuilding en golf; en eiland- en strandtoerisme... Dit zijn belangrijke trends, met name voor zakelijke groepen uit Aziatische markten... "Het gemeenschappelijke kenmerk van deze producten is dat ze nieuwigheid creëren voor het toerisme in de stad, waardoor toeristen langer blijven, meer uitgeven en verhalen te vertellen hebben na hun reis, wat tevens een effectieve manier is om de stad te promoten," aldus mevrouw Thu.

Tegelijkertijd moet Ho Chi Minh-stad snel een "City Pass 24/48/72h" (toeristenpas) ontwikkelen die vervoer, attracties en uitgaansgelegenheden combineert. Dit moet het voor toeristen gemakkelijker maken en hen aanmoedigen om hun ervaringen te verrijken, de diverse cultuur van de stad te ontdekken en meer uit te geven.

(Wordt vervolgd)

(*) Zie de krant Nguoi Lao Dong, uitgave van 23 september.

Bron: https://nld.com.vn/sieu-do-thi-du-lich-da-rat-gan-nhieu-kien-giai-tu-thuc-tien-196250923212111493.htm