Het aantal grote schepen dat aanmeert in de haven van Quy Nhon is sterk toegenomen

Bij bagger- en moderniseringswerkzaamheden zal de haven van Quy Nhon in staat zijn om schepen te ontvangen met een capaciteit tot 70.000 DWT, met een verminderde belading om vracht te laden.

Volgens statistieken van de Vietnamese Maritieme Administratie is het goederenvolume dat de haven van Quy Nhon passeert in de vijf jaar tussen 2019 en 2023 gestaag toegenomen. In 2019 bedroeg het goederenvolume dat de haven van Quy Nhon passeerde meer dan 8,8 miljoen ton, en in 2023 was dit gestegen tot meer dan 10 miljoen ton. Daarnaast is ook het aantal schepen met een grotere tonnage dat de haven binnenkwam en verliet, toegenomen: van 204 schepen in 2019 tot 217 schepen in 2023.

De zeehaven van Quy Nhon beschikt over een kadesysteem dat geschikt is voor schepen met een groter tonnage dan ontworpen. Zo wordt de belasting verminderd en kunnen schepen veilig in- en uitvaren. De vaargeul wordt echter al geruime tijd niet meer onderhouden.

Volgens de beoordeling van de Vietnamese Maritieme Administratie beschikt de zeehaven van Quy Nhon momenteel over een kadesysteem dat geschikt is om schepen met een grotere tonnage dan ontworpen te ontvangen, om de lading veilig in en uit te slepen. Het maritieme kanaalsysteem van Quy Nhon is een kort kanaal, gemoderniseerd en uitgebreid en uitgerust met een maritiem signaleringssysteem dat voldoet aan de voorwaarden voor schepen om 24/24 te varen. Daarnaast is de Quy Nhon Maritime Port Authority uitgerust met een VTS-systeem voor verkeersmanagement en -coördinatie, wat het veiligheidsbeheer in het hele gebied vergemakkelijkt. Naast het kadesysteem dat schepen met een grote tonnage mag ontvangen om de lading te verminderen, heeft Quy Nhon Port Joint Stock Company na een periode van investeringen en moderniseringen ook kade nr. 1 met een lengte van 480 m voltooid en in gebruik genomen. Dit wordt beschouwd als een voordeel voor het ontvangen van schepen met een grote tonnage en lengte, in lijn met de huidige trend van het charteren van schepen. Er zijn voordelen en efficiëntie verbonden aan het ontvangen van grote schepen met een beperkte lading die de haven in- en uitvaren voor vrachtafhandeling. Echter, in het Project voor Onderzoek om het vermogen om openbare maritieme infrastructuur en bestaande haveninfrastructuur te exploiteren te verbeteren, ingediend door de Vietnamese Maritieme Administratie bij het Ministerie van Transport , is het maritieme kanaal van Quy Nhon al lange tijd niet onderhouden of uitgebaggerd omdat het niet mogelijk is een locatie te vinden om baggermateriaal te storten. Tegelijkertijd zijn baggerprojecten om watergebieden voor de haven in het gebied te onderhouden al vele jaren niet uitgebaggerd om de ontwerpdiepte te garanderen omdat het niet mogelijk is een locatie te vinden om baggermateriaal te storten. Ondertussen, indien uitgebaggerd en gemoderniseerd, is de haven van Quy Nhon gekwalificeerd om schepen te ontvangen met een tonnage tot 70.000 DWT met een verminderde lading om vracht te verwerken. Volgens onderzoek van de krant Giao Thong heeft het Ministerie van Transport momenteel het Project goedgekeurd voor investeringen in de bouw van werken om het kanaal van Quy Nhon te renoveren en te moderniseren voor schepen van 50.000 DWT. Het project wordt geïnvesteerd door de Maritime Project Management Board, met een totale investering van bijna 700 miljard VND uit de staatsbegroting in het middellangetermijnplan voor overheidsinvesteringen voor de periode 2021-2025. De omvang van de projectinvestering omvat een kanaal met een lengte van ongeveer 7.160 m van boei nr. 0 tot de draaikom van kade nr. 1; kanaalbreedte van 140 m; kanaalbodemhoogte - 13 m (Marinekaart) voor schepen met een capaciteit tot 50.000 DWT (volle lading) of groter (waarborging van maritieme veiligheidsomstandigheden); het upgraden van de bestaande draaikom voor kade nr. 1 tot een gedeelde draaikom met een diameter van 400 m om schepen met een capaciteit tot 50.000 DWT te ontvangen. Het project verbreedt ook het gebogen kanaal met een diameter van 220 m - 235 m, waarbij het boeisignaleringssysteem wordt verplaatst in overeenstemming met de verbeterde kanaal. Scheepsformaat ontworpen voor schepen tot 50.000 DWT.

Verkeerskrant

Bron: https://vimc.co/tau-lon-cap-cang-quy-nhon-tang-manh/