Bespreek en geef commentaar op 2 wetsontwerpen en 1 resolutie

BTO - In de ochtend van 10 november werd de 6e sessie van de 15e Nationale Vergadering voortgezet. In groep 15, onder leiding van kameraad Duong Van An - lid van het Centraal Comité van de Partij, secretaris van het Provinciaal Partijcomité, hoofd van de delegatie van de Nationale Vergadering van de provincie Binh Thuan - bespraken zij het project voor de wegenwetgeving, het project voor de verkeersorde en -veiligheid en de resolutie over het opleggen van aanvullende vennootschapsbelasting volgens de regelgeving tegen wereldwijde uitholling van de belastinggrondslag.

Kameraad Duong Van An - lid van het Centraal Comité van de Partij, secretaris van het Provinciaal Partijcomité, hoofd van de delegatie van de Nationale Assemblee van de provincie Binh Thuan, was de leider van de groep die commentaar gaf op het wetsontwerp en de resolutie.

Op basis van het wetsontwerp kwamen de afgevaardigden van groep 15 overeen dat er twee wetsontwerpen en een resolutie moesten worden opgesteld. Afgevaardigde Dang Hong Sy gaf commentaar op de resolutie over de toepassing van aanvullende vennootschapsbelasting volgens de regelgeving tegen wereldwijde grondslaguitholling: "De resolutie is noodzakelijk omdat we in het ontwerp een belastingtarief van minimaal 15% voorstellen zolang er geen wet is die de vennootschapsbelasting aanvult. In die periode krijgen buitenlandse directe investeringen (DBI) veel prikkels, waaronder belastingen. Zo geniet Samsung Group een vennootschapsbelasting van 12%, terwijl binnenlandse bedrijven een vennootschapsbelasting van 20% genieten. In dat geval zullen binnenlandse bedrijven het zwaar te verduren krijgen. Hoewel het land nog steeds met moeilijkheden kampt, hebben buitenlandse directe investeringen bijgedragen aan het creëren van banen en de sociaaleconomische ontwikkeling. De resultaten zijn echter niet zoals verwacht. Naast belastingvoordelen krijgen buitenlandse directe investeringen ook veel andere prikkels, zoals grond, benzine, enz. Als de wet het belastingtarief verhoogt gedurende de periode dat bedrijven prikkels genieten, zullen buitenlandse directe investeringen (DBI) nog steeds profiteren van het voorkeurstarief." Daarom moeten er begeleidende maatregelen komen. Volgens clausule 2, artikel 7, moeten belastingbetalers, indien zij onder deze clausule investeringsprikkels krijgen, de harmonie tussen de belangen van de staat en die van het bedrijfsleven waarborgen.

Afgevaardigde Dang Hong Sy gaf commentaar op de resolutie over het opleggen van extra vennootschapsbelasting.

Afgevaardigde Nguyen Huu Thong merkte op : Met betrekking tot de Wegenverkeerswet van 2008 is de toepassing van wetenschap en technologie bij de behandeling van verkeersovertredingen nog steeds beperkt, terwijl administratieve overtredingen van het wegverkeer nog steeds veel voorkomend en ingewikkeld zijn. Het systeem voor verkeersregeling en -monitoring ontbreekt nog steeds; er is geen intelligent verkeersmanagementsysteem en er zijn geen voertuigcontrolecentra op de routes. De realiteit vereist het bevorderen van decentralisatie en delegeren van bevoegdheden om de rol en verantwoordelijkheid van gemeenten in het staatsbeheer van wegactiviteiten te maximaliseren. Daarom toont dit ontwerp van Wegenverkeerswet aan dat het voldoet aan de objectieve praktische vereisten voor het bevorderen van de toepassing van informatietechnologie bij de ontwikkeling van een intelligent verkeerssysteem ter ondersteuning van het beheer, de werking, de monitoring en de behandeling van overtredingen; en daarmee een belangrijke bijdrage levert aan het waarborgen van de verkeersveiligheid.

Afgevaardigde Nguyen Huu Thong gaf commentaar

Artikel 2, artikel 67 van het Wetsvoorstel Verkeersorde en -veiligheid bepaalt het volgende over verkeersleiding en -controle: "De verkeersleiding is een plaats waar gegevens worden verzameld, opgeslagen, geanalyseerd en verwerkt en informatie over verkeerssituaties wordt verstrekt ten behoeve van de verkeersleiding en -controle, de afhandeling van verkeersongevallen, de bewaking en controle van de verkeersorde en -veiligheid, de bestrijding van misdrijven en andere overtredingen van de verkeerswetgeving; het verstrekken van informatie over de verkeersomstandigheden aan verkeersdeelnemers; het zoeken naar oplossingen om veilig en vlot wegverkeer te garanderen. De verkeersleiding wordt beheerd, beheerd en geëxploiteerd door de Verkeerspolitie; is regelmatig en continu in bedrijf. De landelijke verkeersleiding staat in verbinding met lokale verkeersleidingscentra en deelt gegevens met ministeries en afdelingen..."

Afgevaardigde Nguyen Huu Thong merkte op: Door het bestuderen van het wetsontwerp inzake de verkeersorde en -veiligheid is het noodzakelijk de inhoud van de wet van 2008 inzake het wegverkeer te scheiden en twee wetsontwerpen (de wet inzake de verkeersorde en de wegenwet) op te stellen. Op die manier kunnen we elk terrein volledig en specifiek reguleren. Daarmee voldoen we aan de vereisten van de resolutie van het 13e Nationale Partijcongres, Richtlijn nr. 18-CT/TW van 4 september 2012 van het Secretariaat inzake "het versterken van het leiderschap van de Partij bij het waarborgen van de verkeersorde en -veiligheid, spoorwegen, binnenwateren en het overwinnen van verkeersopstoppingen", Richtlijn nr. 23-CT/TW van 25 mei 2023 van het Secretariaat inzake "het versterken van het leiderschap van de Partij bij het waarborgen van de verkeersorde en -veiligheid in de nieuwe situatie". Omdat het gebied van verkeersveiligheid echter direct verband houdt met de dagelijkse activiteiten van mensen en een grote impact heeft op het sociale leven, hebben de afgevaardigden de volgende meningen: Met betrekking tot de uitleg van begrippen (artikel 3) wordt voorgesteld dat het wetsontwerp de uitleg van de begrippen "weg" en "wegverkeer" aanvult, zodat de bevoegde autoriteiten een solide basis hebben om de wet toe te passen in geval van verkeersongevallen, omdat in werkelijkheid sommige ongevallen plaatsvinden op interne wegen in industrieterreinen, woonwijken en bedrijven waar de bevoegde autoriteiten geen duidelijke basis hebben om te bepalen of het incident een verkeersongeval of een arbeidsongeval is. Tegelijkertijd dient de toevoeging van de bovenstaande uitleg van de begrippen als basis voor het vaststellen en implementeren van de bepalingen in clausule 40, artikel 3: "Een verkeersongeval is een incident dat zich voordoet wanneer personen of voertuigen die deelnemen aan het verkeer zich op de weg of in andere verkeersgebieden bevinden, maar door subjectiviteit de verkeersveiligheidsregels overtreden of onverwachte situaties en incidenten tegenkomen die niet konden worden voorkomen, waardoor bepaalde schade aan mensenlevens, gezondheid of eigendommen wordt veroorzaakt". Het is aan te bevelen de zinsnede "of in andere verkeersgebieden" in artikel 3, lid 40, te vervangen of duidelijker uit te leggen, omdat de uitleg van de begrippen in het ontwerp verwarrend en onnodig is bij de toepassing van de wet.

TRAN THI.

Bron