Wordt er wereldwijd E10-benzine gebruikt?

Het antwoord is 'Ja'. E10-benzine wordt wereldwijd veel gebruikt. Sterker nog, het mengen van bio-ethanol met conventionele benzine is al tientallen jaren een wereldwijde trend om de vervuiling te verminderen en de afhankelijkheid van aardolie te verlagen. Momenteel gebruiken meer dan 60 landen bio-ethanolbrandstoffen zoals E5, E10, E15, E20 en zelfs E85 op grote schaal.

Illustratieve afbeelding.

De Verenigde Staten en Brazilië zijn twee pionierslanden. Met name de Verenigde Staten zijn 's werelds grootste consument van ethanol. E10-benzine werd van de jaren 80 tot de jaren 90 de standaard bij Amerikaanse benzinestations. Bijna 100% van de benzine voor personenauto's in de VS is nu E10. Zelfs E15 (15% ethanol) wordt geleidelijk aan populairder voor nieuwere voertuigen.

Brazilië heeft een zeer ontwikkelde suikerindustrie, waardoor het land grote vooruitgang heeft geboekt op het gebied van biobrandstoffen. Standaardbenzine in Brazilië kent een zeer hoge verplichte mengverhouding, variërend van E20 tot E27. Ook wordt er veel gebruik gemaakt van E85-benzine of 100% ethanol voor voertuigen met "flex-fuel"-motoren.

In Europa hebben landen als Frankrijk, Duitsland, België en Nederland al langer E10 ingevoerd om E5-benzine geleidelijk te vervangen en zo te voldoen aan strenge doelstellingen voor de reductie van CO2-uitstoot. Volgens de regelgeving van de Europese Unie zijn middelgrote en grote tankstations verplicht om E10-pompen te hebben. In het Verenigd Koninkrijk is E10 sinds september 2021 officieel de standaard loodvrije benzine bij tankstations in het hele land.

In Zuidoost-Azië en Azië is Thailand dankzij zijn overvloedige agrarische grondstoffen een regionale leider op het gebied van biobrandstoffen. Ze gebruiken er niet alleen al lange tijd E10, maar hebben ook E20 en E85 op grote schaal gecommercialiseerd bij de belangrijkste tankstations.

De Filipijnen hebben al jarenlang een verplichte minimale E10-mengverhouding voor hun gehele benzinemarkt. De E10-benzinemarkt in de Filipijnen is een van de meest ontwikkelde en wettelijk bindende modellen voor de transitie naar biobrandstoffen in Zuidoost-Azië.

De Biobrandstoffenwet (RA 9367): Deze wet, aangenomen in 2006, verplicht de markt tot het gebruik van biobrandstoffen.

Implementatieplan: De Filipijnen zijn in 2009 begonnen met het verplichten van 5% ethanol (E5) in benzine en hebben dit in 2013 officieel verhoogd naar E10 voor het hele land. Dit betekent dat alle reguliere commerciële benzine die bij benzinestations in de Filipijnen wordt verkocht, een minimaal ethanolgehalte van 10% moet hebben.

De Filipijnse benzinemarkt groeit sterk, gedreven door de grote vraag naar personenauto's (een jaarlijkse omzetgroei van circa 9%). Het totale bioethanolverbruik voor weggebruik in de Filipijnen wordt geschat op ongeveer 840 miljoen liter.

De Filipijnen hechten veel waarde aan het gebruik van in eigen land geproduceerde ethanol. Momenteel beschikt het land over ongeveer 14 vergunde bioethanolproductie-installaties met een totale ontwerpcapaciteit van circa 508 miljoen liter per jaar. Door een tekort aan grondstoffen draaien de installaties echter slechts op een capaciteit van ongeveer 400 miljoen liter per jaar.

De binnenlandse productie dekt momenteel slechts ongeveer 50% van de marktvraag naar E10. De overige 50% moet worden geïmporteerd, waarbij de VS de grootste leverancier is (goed voor tot wel 85% van de geïmporteerde ethanol in de Filipijnen) vanwege de veel concurrerendere prijzen voor maïsethanol.

In tegenstelling tot de VS (die maïs gebruiken) of Brazilië (die rechtstreeks suikerriet gebruiken), is de ethanolindustrie van de Filipijnen sterk afhankelijk van melasse en, tot op zekere hoogte, van suikerriet.

Door de afnemende suikerrietproductie in de Filipijnen en de stijgende prijs van melasse zijn de binnenlandse ethanolproductiekosten gestegen. Daarom vragen de oliemaatschappijen van het land voortdurend om importquota voor ethanol om het tekort aan te vullen en de verplichte E10-ratio te handhaven.

In Australië is E10-benzine extreem populair en kosteneffectief, waardoor het een veelvoorkomende keuze is voor mensen die met een gewone auto rijden.

Zijn motorfietsen en auto's die op E10 rijden veilig?

Dit is de belangrijkste vraag die consumenten hebben bij de overstap naar biobrandstoffen. Het antwoord van brancheorganisaties en grote fabrikanten (Toyota, Honda, Hyundai, Ford, enz.) is: het is absoluut veilig voor de meeste moderne voertuigen. In de handleidingen van fabrikanten staat sinds 2000 duidelijk vermeld dat brandstofsystemen volledig compatibel zijn met benzine die tot 10% ethanol (E10) bevat.

Wat auto's betreft, zijn vrijwel alle benzineauto's die na 2000 zijn geproduceerd (vooral die vanaf 2011) ontworpen met leidingen en rubberen pakkingen die bestand zijn tegen de licht corrosieve eigenschappen van 10% ethanol.

Voor motorfietsen: Nieuwere motormodellen, met name die met elektronische brandstofinjectie, functioneren perfect normaal op E10.

Uitzonderingen gelden alleen voor klassieke auto's (geproduceerd vóór 1990-1995), voertuigen met oudere carburateurs of enkele krachtige, gespecialiseerde motorfietsmodellen. Het is cruciaal om de gebruikershandleiding te raadplegen en te overwegen om pure minerale benzine (zoals loodvrije Superbenzine) te gebruiken om oude metalen onderdelen en rubberen afdichtingen te beschermen.

Verhoogt het gebruik van E10-benzine het brandstofverbruik?

Vanuit technisch oogpunt verbruikt E10-benzine theoretisch gezien iets meer brandstof dan gewone minerale benzine (zoals RON 95 of RON 92). Deze toename is echter zeer gering en nauwelijks merkbaar onder de dagelijkse gebruiksomstandigheden.

Volgens experimentele studies van het Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) en de Society of Automotive Engineers International (SAE International): Bij overschakeling van conventionele benzine naar E10-benzine neemt de actieradius per liter (brandstofverbruik) van een voertuig met ongeveer 3% - 4% af.

Bijvoorbeeld: Normaal gesproken kun je met een volle tank benzine 100 km rijden. Als je echter overschakelt op E10-benzine, zal je auto met dezelfde hoeveelheid brandstof slechts ongeveer 96-97 km afleggen (een afname van ongeveer 3-4 km).

Wat zijn de voordelen van E10-benzine?

Technische documenten van AFDC (Alternative Fuel Data Center van het Amerikaanse Ministerie van Energie - DOE) bevestigen dat ethanol van nature een hoog octaangetal heeft (rond de 108). Wanneer raffinaderijen ethanol mengen met benzine met een laag octaangetal, fungeert het als een natuurlijke octaangetalverhoger om te voldoen aan de gangbare octaangetallen (zoals 87 in de VS of RON 92, RON 95 in andere landen). Het IEA AMF (International Energy Agency's Advanced Fuels Cooperation Program) heeft ook rapporten over brandstofchemie en -fysica die aangeven dat het octaangetal (RON) van ethanol bij menging 120-135 bereikt. Deze goede compressibiliteit zorgt ervoor dat het E10-mengsel vollediger verbrandt in de verbrandingskamer, waardoor motorkloppen (voortijdige detonatie) wordt verminderd en het thermisch rendement wordt geoptimaliseerd.

Het rapport 'Agricultural Outlook' van de OESO en de FAO ( Voedsel- en Landbouworganisatie van de Verenigde Naties), met name het hoofdstuk over biobrandstoffen wereldwijd, geeft aan dat de biobrandstofmarkt sinds de jaren 2000 grotendeels is gevormd door overheidsbeleid in drie vormen: verplichte mengverhoudingen (mandaten), vrijstellingen van accijnzen/milieubelastingen voor biobrandstoffen en kredietsteun voor biobrandstofproducenten. Hierdoor is de verkoopprijs van biobrandstoffen aan de pomp concurrerender geworden ten opzichte van pure benzine.

Trend: Verschuiving naar E15 en E20

Hoewel E10 nog steeds de ruggengraat van de Filipijnse brandstofmarkt vormt, neemt het land krachtige stappen om de mengverhouding te verhogen en zo de afhankelijkheid van geïmporteerde geraffineerde aardolieproducten te verminderen (momenteel importeert de Filipijnen tot 70% van haar aardolie):

Vrijwillig E20-programma: Het Filipijnse ministerie van Energie (DOE) heeft benzinestations toestemming gegeven om op vrijwillige basis E20-benzine (20% ethanolmengsel) te verkopen. Dit draagt ​​bij aan meer concurrentie en lagere benzineprijzen voor consumenten.

Druk om de norm te verhogen naar E15: De Filippijnse landbouwcommissie en de Ethanolproducentenvereniging oefenen actief druk uit op de overheid om de verplichte norm te verhogen van E10 naar E15. Deze oplossing zal naar verwachting de binnenlandse suikerindustrie redden door een grote markt te creëren voor melassebijproducten, en tegelijkertijd de impact van stijgende wereldwijde olieprijzen op de binnenlandse markt te beperken.

Samenvattend is de E10-markt in de Filipijnen er een waar de vraag het binnenlandse aanbod overstijgt, stabiel functioneert dankzij strenge regelgeving, maar onder druk staat om uit te breiden naar E15/E20 om de energiezekerheid te waarborgen en de binnenlandse landbouw te ondersteunen.

Bron: https://danviet.vn/the-gioi-co-dung-xang-e10-khong-d1431122.html