Persbericht: Seminar "Is het gebruik van E10-benzine reden tot bezorgdheid?"

Persbericht van het seminar — Illustratieve afbeelding.

Onder de aanwezigen op het seminar bevonden zich: de heer Dao Duy Anh, adjunct-directeur van de afdeling Innovatie, Groene Transformatie en Industriële Promotie ( Ministerie van Industrie en Handel ); de heer Bui Ngoc Bao, voorzitter van de Vietnamese Petroleumvereniging; universitair hoofddocent dr. Pham Huu Tuyen, directeur van het Centrum voor Onderzoek naar Energiebronnen en Autonome Voertuigen aan de Technische Universiteit van Hanoi; de heer Lo Hai Nam, hoofd van de technische commissie van de Vietnamese Vereniging van Motorfietsfabrikanten (VAMM); en de heer Do Van Tuan, voorzitter van de Vietnamese Biobrandstofvereniging.

Vanaf 1 juni 2026 zal E10 bio-ethanolbrandstof officieel landelijk worden gedistribueerd en verkocht, ter vervanging van traditionele benzine. De implementatie van het bio-ethanolbrandstofplan is een wereldwijde trend die aansluit bij de praktische omstandigheden in Vietnam en voortkomt uit de vereisten voor duurzame ontwikkeling, het waarborgen van energiezekerheid, de bescherming van het milieu en het nakomen van Vietnams internationale verplichtingen met betrekking tot de reductie van broeikasgasemissies.

Volgens Dao Duy Anh, adjunct-directeur van het Departement Innovatie, Groene Transformatie en Industriële Promotie, heeft Vietnam al vroeg de ontwikkeling van biobrandstoffen gestimuleerd via Besluit 177/2007/QD-TTg van de premier betreffende het Biobrandstofontwikkelingsplan tot 2015, met een visie tot 2025. Vervolgens werd in Besluit 53/2012/QD-TTg de routekaart vastgelegd voor het mengen van biobrandstoffen met traditionele benzine.

Volgens dit stappenplan werd E5-benzine vanaf 1 december 2015 landelijk gedistribueerd; en vanaf 1 januari 2018 verving E5 RON 92-benzine de RON 92-benzine volledig. De implementatiefase voor E10-benzine is echter niet volgens plan verlopen.

Als reactie op de eisen voor de ontwikkeling van een groene economie , de vermindering van broeikasgasemissies, het nakomen van de doelstelling van netto nul emissies in 2050, en tegelijkertijd het verminderen van de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen en het creëren van afzetmarkten voor landbouwproducten, heeft het Ministerie van Industrie en Handel een nieuwe routekaart voor biobrandstoffen ontwikkeld, die eind 2024 van start gaat. Dit proces is gebaseerd op een evaluatie van de implementatie van Besluit 53, veldonderzoek, overleg met wetenschappers, bedrijven en brancheverenigingen van auto- en motorfietsfabrikanten om de compatibiliteit van voertuigen met biobrandstoffen te beoordelen.

Onderzoeksresultaten tonen aan dat biobrandstoffen voldoen aan de milieu-, energiezekerheids- en veiligheidsdoelstellingen voor voertuigen op de weg. Op basis hiervan heeft het Ministerie van Industrie en Handel Circulaire 50 uitgevaardigd, waarin is vastgelegd dat vanaf 1 januari 2026 het gebruik van loodvrije minerale benzine volgens de huidige normen zal worden stopgezet.

De heer Dao Duy Anh bevestigde dat de ontwikkeling van biobrandstoffen niet alleen bijdraagt aan de vermindering van CO₂-uitstoot, de bevordering van de circulaire economie en de ontwikkeling van de agrarische waardeketen, maar ook helpt de energieonafhankelijkheid te verbeteren en de risico's van schommelingen in de wereldwijde brandstofvoorziening te verminderen.

De heer Do Van Tuan, voorzitter van de Vietnamese Vereniging voor Biobrandstoffen, benadrukte dat ongeveer 65 landen en gebieden wereldwijd, goed voor zo'n 97% van de wereldbevolking, biobrandstoffen gebruiken. Hoewel 65 niet alle 200 landen vertegenwoordigt, dekt het praktisch bijna de gehele wereldbevolking. In de Verenigde Staten is het gebruik van E10-benzine 98%, terwijl slechts ongeveer 2% conventionele benzine gebruikt in gebieden waar tankstations nodig zijn.

E10-benzine wordt veel gebruikt in Europa. Aziatische landen zoals China, India, de Filipijnen en Thailand gebruiken ook E10. Australië gebruikt E10. Japan is nog voorzichtig, maar heeft een routekaart om E10 tegen 2027 te gaan gebruiken. In de meeste regio's en landen wereldwijd is E10 dus de standaardbenzine geworden.

Volgens Bui Ngoc Bao, voorzitter van de Vietnamese Petroleumvereniging, is de overgang van minerale benzine naar E10 biobenzine vanaf 1 juni een zorgvuldig voorbereide stap, in tegenstelling tot veel eerdere brandstofovergangen die reactief waren op veranderingen in het aanbod of de internationale vraag.

Hij verklaarde dat Vietnam verschillende grote transities heeft doorgemaakt, zoals de overstap van de GOST-brandstofnormen van de voormalige Sovjet-Unie naar de ASTM-normen, de overgang van loodhoudende naar loodvrije benzine en de vervanging van RON 92-benzine door E5-benzine sinds 2018. Elke transitie heeft bepaalde zorgen opgeroepen, maar de praktijk heeft bewezen dat dit noodzakelijke stappen zijn die aansluiten bij de ontwikkelingstrends.

In tegenstelling tot eerdere fasen wordt deze routekaart voor de ontwikkeling van biobrandstoffen proactief uitgevoerd, gebaseerd op een grondige beoordeling van de binnenlandse grondstoffen, de productiecapaciteit van raffinaderijen, het potentieel voor de ontwikkeling van gebieden waar ethanol als grondstof kan worden gebruikt, en het doel om de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen geleidelijk te verminderen.

De heer Bui Ngoc Bao benadrukte dat het gebruik van E10 niet alleen bijdraagt aan het bereiken van groene groeidoelstellingen, het beschermen van het milieu en het waarborgen van de nationale energiezekerheid, maar ook extra afzetmogelijkheden creëert voor landbouwproducten en de economische ontwikkeling op het platteland bevordert.

Technisch gezien zijn de kwaliteitsnormen van E10-benzine in wezen hetzelfde als die van conventionele benzine en zijn ze grondig beoordeeld op geschiktheid voor gebruik in Vietnam. Na bijna 10 jaar E5-benzine in de praktijk te hebben gebruikt, hebben bedrijven en regelgevende instanties voldoende redenen om te stellen dat de overgang naar E10 een veilige, haalbare en goed voorbereide stap is.

E10-benzine is geschikt voor de meeste voertuigen.

Tijdens het seminar erkende de heer Lo Hai Nam, hoofd van de technische commissie van de Vietnamese Vereniging van Motorfietsfabrikanten (VAMM), dat gebruikers bij de lancering van een nieuw product vanzelfsprekend altijd wat terughoudend en aarzelend zijn. Op basis van de beoordeling van VAMM en het onderzoek dat de vereniging heeft uitgevoerd, kan echter worden bevestigd dat de meeste motorfietsen en scooters die momenteel door VAMM worden geproduceerd en verkocht, voldoen aan de eisen voor het gebruik van E10-benzine.

"Voor oudere voertuigmodellen geven fabrikanten ook aanbevelingen aan gebruikers. Via de telefoonlijnen en klantenservicekanalen van bedrijven kunnen klanten rechtstreeks contact opnemen om te controleren of hun product compatibel is met E10-benzine, of om advies te krijgen over welk type benzine geschikt is voor hun product," aldus de heer Lo Hai Nam.

Associate Professor Pham Huu Tuyen, directeur van het Centrum voor Onderzoek naar Energiebronnen en Autonome Voertuigen aan de Technische Universiteit van Hanoi, stelde dat de kwestie van materiaalcompatibiliteit en de impact op de duurzaamheid bij het gebruik van E10-benzine als vervanging voor conventionele benzine een punt van zorg is. Dit hoeft echter geen al te grote zorg te zijn, aangezien E10-bio-ethanol al geruime tijd wereldwijd wordt gebruikt, sinds de jaren 80. Thailand gebruikt E10 al sinds de jaren 2000. In de specifieke context van Vietnam hebben auto- en motorfabrikanten de compatibiliteit van motoronderdelen met E10-bio-ethanol bevestigd. Fabrikanten besteden ook aandacht aan de geschiktheid van materialen voor E10-benzine.

"Het is belangrijk om te begrijpen dat de componenten in minerale benzine na verloop van tijd ook in kwaliteit afnemen. Daarom is de impact van E10-benzine gelijk aan die van pure minerale benzine. We hoeven ons dus geen zorgen te maken over de impact op de duurzaamheid," aldus universitair hoofddocent Pham Huu Tuyen.

Volgens de expert heeft zijn team ook experimentele studies uitgevoerd op verschillende oudere generaties auto- en motorfietsmotoren, met name die van de jaren 2000 en eerder, en ontdekte dat bij sommige modellen de impact van E10 volledig gelijk was aan de impact van conventionele benzine. Bij andere, nog oudere modellen was de impact verwaarloosbaar.

Ondanks de bezorgdheid dat E10-benzine voertuigen minder efficiënt zou kunnen maken of een hoger brandstofverbruik zou kunnen veroorzaken vanwege de lagere calorische waarde in vergelijking met conventionele benzine, zijn experts van mening dat de daadwerkelijke impact minimaal is.

Volgens de heer Lu Hainan heeft E10-benzine een lagere calorische waarde, waardoor het brandstofverbruik bij hetzelfde motorvermogen met ongeveer 2% kan toenemen ten opzichte van conventionele benzine. Dit is echter een zeer klein verschil, dat gebruikers tijdens het rijden nauwelijks merken.

Vanuit het perspectief van motortechniek stelde de heer Pham Huu Tuyen dat, hoewel de energiedichtheid van E10 ongeveer 3-4% lager is, de operationele efficiëntie niet alleen afhangt van de calorische waarde. Het zuurstofgehalte in ethanol zorgt ervoor dat de brandstof vollediger verbrandt in de cilinder, waardoor de verbrandingsefficiëntie verbetert en de uitstoot van schadelijke gassen zoals CO en HC wordt verminderd. Bovendien heeft ethanol een hogere dichtheid dan minerale benzine, wat het lagere calorische gehalte gedeeltelijk compenseert.

Testresultaten van de Technische Universiteit van Hanoi tonen aan dat het motorvermogen en het brandstofverbruik van voertuigen die op E10-benzine rijden, in principe gelijk zijn aan die van voertuigen die op conventionele benzine rijden.

Ondertussen verklaarde de heer Bui Ngoc Bao dat de staat belastingmaatregelen heeft ontwikkeld om economische voordelen voor consumenten te garanderen bij de overstap naar biobrandstoffen.

Concreet is de accijns op E10-benzine lager dan die op conventionele benzine; tegelijkertijd profiteert dit type brandstof ook van gunstige milieubelastingtarieven. Naast de milieuvoordelen biedt het gebruik ervan dus ook economische voordelen.

Het is noodzakelijk om de juiste brandstof te gebruiken en regelmatig onderhoud aan het voertuig uit te voeren.

Volgens de voorzitter van de Vietnamese Petroleumvereniging komen veel problemen met motorschade voort uit het gebruik van de verkeerde brandstof of uit brandstofsystemen die niet regelmatig worden onderhouden.

Hij betoogde dat consumenten zich tegenwoordig vaak alleen richten op octaangetallen zoals RON95 of RON92 en weinig aandacht besteden aan de brandstofkwaliteitsnormen die specifiek zijn voor elk voertuigmodel.

Voor moderne voertuigen is het gebruik van de juiste brandstof, zoals aanbevolen door de fabrikant, cruciaal voor de bescherming van de motor en het waarborgen van een optimale werking op lange termijn.

Deskundigen adviseren ook om regelmatig onderhoud uit te voeren, het brandstofsysteem goed te reinigen en brandstof te kiezen die voldoet aan de technische specificaties van het voertuig.

Bron: https://baohungyen.vn/thong-cao-bao-chi-toa-dam-su-dung-xang-e10-co-dang-lo-3195765.html