 |
| De Long Thanh 2-brug in het uitbreidingsproject van de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh (Foto: Le Toan) |
Tijdsdruk
Hoewel het nog maar iets na 7 uur 's ochtends was, galmde het geluid van de 400 ton zware rupskranen op de bouwplaats van de Long Thanh 2-brug al over de Dong Nai- rivier. Vermengd met de haastige begroetingen van de arbeiders die aan hun nieuwe dienst begonnen, weerklonk het geluid.
Nu het regenseizoen in het zuidoosten van de regio over slechts enkele weken begint, wordt de bouw van deel XL01 (km 4+000 - km 13+900) van het uitbreidingsproject van de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh, met de Long Thanh 2-brug als "hart", versneld om de tijdige voltooiing van cruciale weggedeelten te garanderen.
De heer Nguyen Phuong Vinh, adjunct-directeur van de Zuidelijke Projectmanagementraad van de Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC), de investeerder in het uitbreidingsproject van de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh, zei dat de totale projectduur 18 maanden bedraagt, maar dat er in werkelijkheid slechts één droog seizoen is op de bouwplaats. Daarom moeten de bouwploegen de fundering en het wegdek (voor het weggedeelte) en de fundering en pijlers (voor het bruggedeelte) vóór half mei 2026 voltooien, voordat het regenseizoen begint.
Daarbij komt nog dat het grootste knelpunt bij de uitbreiding van de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh de bouw van de Long Thanh 2-brug vormt, het grootste brugproject over een rivier in de zuidelijke regio van China.
De Long Thanh 2-brug is in totaal ongeveer 2,34 km lang. De hoofdoverspanning over de Dong Nai-rivier is opgebouwd volgens het schema (80 m + 4 × 150 m + 80 m), waarbij de grootste overspanning 150 m bedraagt. Deze overspanning is voldoende voor 's werelds grootste luxe cruiseschepen om te varen en aan te meren in de havens van Ho Chi Minh-stad.
De grootste uitdaging voor Vietnamese aannemers bij het Long Thanh 2-brugproject is de bouw van de brugpijlers midden in de rivier. Elke pijler is ongeveer 38 tot 42 meter hoog, van de basis tot de top. Inclusief fundering is elke pijler een enorme betonnen constructie, qua hoogte vergelijkbaar met een gebouw van 10 tot 12 verdiepingen, die 70 tot 80 meter diep in de rivierbodem is verankerd. Dit vereist complexe bouwtechnieken en strenge kwaliteitscontroles.
Gezien de technische expertise van Vietnamese bruggen- en wegenbouwers is de bouw van de Long Thanh 2-brug niet al te moeilijk. De uitdaging zit hem echter in de tijdsplanning van het project, vooral in vergelijking met andere grootschalige rivieroverspanningen in de regio, zoals de Long Thanh-brug (gebouwd in 48 maanden) en de Nhon Trach-brug, die op 18 september 2025 werd geopend (gebouwd in 32 maanden).
Omdat het project binnen 18 maanden moet worden afgerond, synchroon met de operationele planning van de internationale luchthaven Long Thanh, is er bij de bouw van de Long Thanh 2-brug vrijwel geen speling. Elke fout, elke vertraging van zelfs maar een week, kan het hele project in gevaar brengen.
"Daarom heeft VEC, naast het selecteren van de beste bruggenbouwers in Vietnam, de bouwploeg verplicht om in drie ploegen met vier teams te werken, waarbij de brugpijlers over de rivier gelijktijdig worden gebouwd. Elke pijler wordt door een apart bouwteam bemand, met een gesynchroniseerd materieelsysteem inclusief kranen, boormachines voor palen met een grote diameter en een aparte betonproductielijn die zich direct op drijvende platforms op de rivier bevindt," aldus de heer Vinh.
Dankzij strikte bouwdiscipline en een rationele organisatie op de bouwplaats lag de voortgang van de Long Thanh 2-brug en andere belangrijke onderdelen van het project eind maart 2026 grotendeels op schema.
Concreet zijn op het aanbruggedeelte 221 van de 351 boorpalen voltooid; de bouw van landhoofden en pijlers is gevorderd tot 18 van de 44 funderingen, 17 van de 44 schachten en 11 van de 42 oplegbalken. Het plaatsen van de liggers is gevorderd tot 5 van de 42 overspanningen, terwijl de dwarsliggers en brugdekplaten respectievelijk 3 van de 42 en 2 van de 42 overspanningen hebben bereikt.
Voor de hoofdbrug zijn alle 120/120 boorpalen voltooid; de funderingen van de pijlers zijn tot 4/5 pijlers gevorderd en het hoofdgedeelte is in aanbouw met een volume van ongeveer 0,37/5 pijlers (pijler T21 heeft 1/5 segment voltooid, pijler T22 heeft 1/6 segment voltooid).
"Volgens het plan zullen de belangrijkste pijlers in juni 2026 worden voltooid, waarmee een fundering wordt gelegd voor de Long Thanh 2-brug die vóór 31 december 2026 zal worden aangesloten. De resterende onderdelen zullen vóór het Chinees Nieuwjaar in 2027 worden afgerond, waarmee aan de door de overheid gestelde voortgangseisen wordt voldaan," aldus een vertegenwoordiger van de VEC.
 |
Temidden van de storm van stijgende materiaalprijzen
Volgens onderminister van Bouw Pham Minh Ha toont het feit dat de regering de uitbreiding van de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh via een noodverordening heeft toegestaan, duidelijk de urgentie van het project aan.
Het doel om bijna 22 km van de snelweg binnen 18 maanden van 4 naar 8-10 rijstroken uit te breiden, zelfs onder gunstige omstandigheden, is een aanzienlijke uitdaging; het wordt nog moeilijker wanneer het project in aanbouw is, in gebruik is en tegelijkertijd te maken heeft met problemen rond de grondverwerving.
In deze context is VEC verplicht het bouwtempo aan te houden en zich nauwgezet aan het plan te houden; gebruik te maken van gunstige weersomstandigheden om de aanleg van cruciale weggedeelten, met name de Long Thanh-brug, te versnellen, terwijl tegelijkertijd de kwaliteitscontrole wordt versterkt en ervoor wordt gezorgd dat de bouw wordt uitgevoerd volgens de technische normen en ontwerpdocumenten.
"De investeerder en de toezichthoudende adviesdienst moeten de controle op verkeersveiligheid, arbeidsveiligheid en milieuhygiëne intensiveren, met name in situaties waar bouw- en exploitatieactiviteiten gelijktijdig plaatsvinden," merkte de heer Ha op.
Volgens de heer Pham Hong Quang, algemeen directeur van VEC, bedraagt de totale projectwaarde na zes maanden uitvoering circa 33,84% van het totale volume, met cumulatieve uitbetalingen van ongeveer 2.620/7.745 miljard VND. Naast de Long Thanh 2-brug is de funderingsversterking van het weggedeelte onder pakket XL02 met behulp van diepe cement-grond gemengde palen (CDM) in principe voltooid, en de gelijktijdige aanleg van het wegdek zal begin maart 2026 van start gaan.
Naast enkele problemen met de grondverwerving, blijft de grootste uitdaging momenteel de levering van bouwmaterialen, met name bouwsteen. Hoewel de aannemer heeft samengewerkt met geregistreerde steengroeven om voldoende grond en steen te verkrijgen, is de grote hoeveelheid materiaal geconcentreerd in het gebied rond Tan Cang (provincie Dong Nai), wat resulteert in grote transportvolumes. Bovendien vormt de strenge controle op de winning van materialen een aanzienlijk obstakel voor het transport naar de bouwplaats.
Bovendien lopen de gepubliceerde prijzen van bouwmaterialen in de provincie Dong Nai nog steeds achter op de werkelijkheid. In 2025, voordat het project werd toegewezen, moesten aannemers de materialen voornamelijk tegen marktprijzen inkopen, wat leidde tot problemen bij het verkrijgen van leveringen en het opstellen van kostenramingen. Voor sommige soorten materialen lagen de gepubliceerde prijzen lager dan de werkelijke prijzen, of was er geen volledig assortiment beschikbaar.
Met name de brandstofprijzen hebben de afgelopen tijd sterk geschommeld, terwijl de bouwprijsindex voor het eerste kwartaal van 2026 in Ho Chi Minh-stad en Long Thanh nog niet is bekendgemaakt door de lokale bouwafdelingen. Dit zet de aannemers verder onder druk wat betreft de voortgang en de bouwkosten. Dit is een nieuwe en uitdagende strijd voor de aannemers die werken aan het uitbreidingsproject van de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh, vooral gezien het feit dat de Zuidoostelijke regio het epicentrum is van stijgende materiaalprijzen als gevolg van de gelijktijdige uitvoering van vele grootschalige infrastructuurprojecten.
Om het bouwtempo te handhaven en de Zuidelijke Projectmanagementraad te verplichten de lokale omstandigheden nauwlettend in de gaten te houden om de materiaallevering te vergemakkelijken, stelt VEC voor dat de bevoegde autoriteiten de schommelingen in de prijzen van grondstoffen, brandstof en arbeid in het gebied tijdig bijwerken. Dit dient als basis voor de uitvoering van projecten, lost problemen voor aannemers op en zorgt voor een evenwicht tussen de belangen van de staat en de bedrijven.
VEC verzocht de Southern Project Management Board tevens om de acceptatie- en betalingsprocedures te versnellen om een continue geldstroom op de bouwplaats te garanderen. Hierdoor kunnen aannemers brandstof inslaan en proactief essentiële benodigdheden en materialen vooraf inkopen om het risico op prijsstijgingen te beperken, met name in de context van het aanhoudende en complexe conflict in het Midden-Oosten.
"Onder alle omstandigheden zullen we er alles aan doen om het gehele uitbreidingsproject van de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh uiterlijk in december 2026 af te ronden, zodat mensen op tijd een gemakkelijke en veilige toegang hebben tot de internationale luchthaven Long Thanh," beloofde de VEC-leider.
Bron: https://baodautu.vn/thu-thach-lon-tai-du-an-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d558350.html
Reactie (0)