Het Can Tho Riverbank Embankment Project - Responsing to Climate Change, dat in juni 2016 van start ging, zal naar verwachting een van de belangrijkste projecten zijn om het gezicht van de Tay Do-rivierstad te veranderen, de infrastructuur te beschermen en de levenskwaliteit van de lokale bevolking te verbeteren. Tegen de tijd dat het project bijna is afgerond, kunnen veel mensen die hun brood verdienen op de drijvende markt echter alleen maar zuchten bij het risico hun baan te verliezen.
Het Can Tho-rivierdijkproject bemoeilijkt de handel in landbouwproducten op de drijvende markt (foto: Bao Tran).
Het Can Tho River Embankment Project heeft een grote impact op de drijvende markt van Cai Rang (foto: Bao Tran).
Het Can Tho River Embankment Project heeft de relatie tussen handelaren en de drijvende markt, die al meer dan honderd jaar bestaat en wordt beschouwd als lokaal erfgoed, "verbroken" (Foto: Bao Tran).
"Wij vragen alleen om een plek om de kost te verdienen"
Kijkend naar de Cai Rang-brug zuchtte mevrouw Dang Thi Man (geboren in 1969, woonachtig in de wijk Hung Loi in de stad Can Tho) toen haar werd gevraagd naar haar plannen voor de toekomst: "Laten we eens kijken waar het naartoe leidt, wat kunnen we anders doen? Als ik dit werk niet meer kan doen, verkoop ik loten of doe ik de afwas om mijn kinderen op te voeden."
Mevrouw Man heeft 18 jaar als portier gewerkt en heeft haar twee kinderen alleen opgevoed. Het leven is zwaar geweest, maar dit is de eerste keer dat ze zich zorgen maakt als ze ziet hoe de dijk aan de Can Tho-rivier langzaam maar zeker wordt voltooid.
Mevrouw Man krijgt per dag VND 100.000 per ton goederen. Als ze ook als veerman werkt, verdient ze nog eens VND 100.000 extra. De handelaar vervoert dagelijks 2-3 ton goederen en haar inkomen kan schommelen tussen VND 300.000 en VND 500.000.
"Nu is het nog niet half zo goed als vroeger. Mede doordat de magazijneigenaar ermee gestopt is, is er minder goederen dan vroeger. Vroeger konden we maar zo'n tien ton per dag verwerken. Nu doen we heel weinig."
Mevrouw Man is al meer dan 20 jaar kruier en bootbestuurder op de drijvende markt van Cai Rang (foto: Bao Tran).
Niet alleen mevrouw Man, maar ook veel dragers op de drijvende markt zijn te oud om te werken; ze kunnen alleen op handelaren rekenen om hun brood te verdienen. Als de handelaren de markt verlaten, is het risico dat ze hun baan verliezen en met lege handen achterblijven zeer groot (Foto: Bao Tran).
Volgens mevrouw Man vervoerden koopvaardijschepen vroeger landbouwproducten naar de levendige drijvende markt en kon iedere persoon zo'n 400.000-700.000 VND per dag verdienen, alleen al door de goederen te laden.
"Vroeger was er een kade, zodat goederen vrij konden worden geladen. Nu bouwen we overal waar geen beton is, tijdelijke bruggen om goederen te laden. Sinds de aanleg van de dijk hebben we meer dan een dozijn laadpunten aangepast. Waar ze ook bouwen, moet ik verhuizen," aldus mevrouw Man.
De heer Ho Quang Vinh (woonachtig in Can Tho) leeft in dezelfde situatie als mevrouw Man en verdient al 10 jaar zijn geld als portier. Hij loopt echter ook het risico zijn baan te verliezen en zijn baan op te zeggen.
"De dijk is hoog, het tillen van goederen kost veel moeite en tijd. Veel mensen stoppen ermee omdat het werk steeds zwaarder wordt, ze kunnen het niet meer. We zijn te oud om te werken, onze opleiding is slecht en geen enkele fabriek hier neemt mensen aan, dus behalve dat we onze kracht gebruiken om geld te verdienen, hebben we geen mogelijkheid om ander werk te doen."
De heer Ho Quang Vinh is al meer dan tien jaar sjouwer op de drijvende markt (foto: Bao Tran).
Handelaren en dragers hebben het moeilijk in het gewapend beton (Foto: Bao Tran).
Het laden en lossen van goederen is moeilijk en vergt arbeid, transportkosten en het inhuren van personeel. Daarom hebben veel handelaren de drijvende markt verlaten (foto: Bao Tran).
Meneer Vinh vertelde ons dat hij en vele anderen cajeputbomen moesten plukken om palen te planten voor de bouw van een tijdelijke brug. Overal waar het bouwteam van de River Embankment lege ruimte overliet, verplaatsten ze de tijdelijke brug.
Niet alleen dragers, maar ook veel schippers op de drijvende markt lopen het risico hun baan te verliezen nadat de rivierdijk is voltooid.
"Zodra de dijk is aangelegd, zullen handelaren moeite hebben met het lossen van goederen en zullen ze de drijvende markt moeten verlaten. Schippers zullen niet weten welke goederen ze moeten meenemen om de kost te verdienen", klaagde een schipper met tientallen jaren ervaring.
"Handelaren zijn de ziel van de drijvende markt"
De realiteit is dat veel handelaren hun baan hebben opgegeven en niet langer regelmatig op de drijvende markt handelen. Aan de andere kant hebben sommige tuinders ook besloten om pakhuizen aan de wal te openen, zonder dat er handelaren nodig zijn.
Bijschrift bij de foto: Mensen moesten bomen kappen en tijdelijke bruggen bouwen om bij de goederen te komen.
Een eigenaar van een landbouwbedrijf in de stad Can Tho vertrouwde ons toe dat hij en veel andere getroffenen alleen maar verlangen naar een plek waar ze goederen kunnen laden en lossen, zodat ze in hun levensonderhoud kunnen voorzien.
"Het bouwen van een dijk is absoluut noodzakelijk, omdat het waterpeil met de dag stijgt. Het bouwen van een dijk is zorgen voor de mensen, maar we moeten er grondig over nadenken. Dit is een handelspunt voor landbouwproducten in de stad. Kooplieden en pakhuiseigenaren verhandelen hier allemaal goederen. We hopen oprecht dat we een kade hebben om goederen te laden en lossen."
In een gesprek met verslaggevers benadrukte cultuuronderzoeker Nham Hung dat "kooplieden" de ziel van de drijvende markt vormen. Het is noodzakelijk om de kooplieden te behouden om de cultuur van de drijvende markt te behouden.
"Om de drijvende marktcultuur te behouden, moeten we eerst de kooplieden behouden. Want kooplieden zijn degenen die de drijvende marktcultuur creëren, en de onderwerpen van de drijvende markt zijn kooplieden."
Volgens de heer Hung is het noodzakelijk om de dijk om te vormen tot een drijvende marktdijk, zodat er omstandigheden ontstaan waarin handelaren kunnen blijven en het risico dat handelaren de markt verlaten, tot een minimum wordt beperkt.
"Onze drijvende markt is multidimensionaal verbonden, van de kust tot de rivier. Wanneer handel op veel moeilijkheden stuit, veel tijd kost en transportkosten met zich meebrengt, is het slechts een kwestie van tijd voordat ze vertrekken", aldus de heer Hung.
In 2016 werd de drijvende markt van Cai Rang door het Ministerie van Cultuur, Sport en Toerisme erkend als nationaal immaterieel cultureel erfgoed. Eind juni werd de Staatscommissie voor het behoud en de promotie van het immaterieel cultureel erfgoed van de drijvende markt van Cai Rang opgericht, met diverse projecten om de handel en het toerisme op de drijvende markt te behouden en te ontwikkelen. Momenteel is de stad de tweede fase van het project ingegaan.
Het Can Tho River Embankment Construction Project is een project van Can Tho City Construction Investment Project Management Board en heeft een totale lengte van 5.160 meter. Het project wordt gefinancierd met ODA-kapitaal van het Franse Ontwikkelingsagentschap en zal naar verwachting op 31 december 2023 worden voltooid.
Bronlink
![[Foto] Secretaris-generaal van Lam en voorzitter van de Nationale Vergadering Tran Thanh Man wonen de 80e verjaardag bij van de traditionele dag van de Vietnamese inspectiesector](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/17/1763356362984_a2-bnd-7940-3561-jpg.webp)
Reactie (0)