Technologische vooruitgang stimuleert innovatie en efficiëntie in de logistiek

Nu logistiek steeds belangrijker wordt als schakel in de toeleveringsketen en e-commerce, zijn veel bedrijven pioniers geworden in de implementatie van hightech-toepassingsoplossingen, met name een gratis ophaalservice aan huis voor zelfs maar één bestelling.

Gezien deze trend had een verslaggever van het vakblad Industry and Trade een interview met economisch expert en universitair hoofddocent Dr. Nguyen Thuong Lang om de voordelen, uitdagingen en risico's van het moderne logistieke model te verduidelijken, van het optimaliseren van kosten en activiteiten tot het verbeteren van de klantervaring en het concurrentievermogen van bedrijven.

*Economisch expert - universitair hoofddocent, dr. Nguyen Thuong Lang.*

Voordelen van het gratis afhaalmodel

- Meneer, wat vindt u van de trend dat logistieke bedrijven gratis deur-tot-deur-afhaling invoeren, zelfs voor slechts één bestelling?

Universitair hoofddocent dr. Nguyen Thuong Lang: Naar mijn mening is technologische vooruitgang in de logistieke sector een belangrijke stap voorwaarts. Deze hangt samen met de noodzaak om kosten en tijd te besparen, leveringsprocessen te optimaliseren, de bedrijfsvoering te optimaliseren en de manier waarop bedrijven met elkaar omgaan te optimaliseren. Technologie zal, wanneer aangekondigd en beantwoord door bedrijven, inspelen op reële behoeften en zich zeker verspreiden binnen de logistieke sector. Bedrijven die voorop lopen, zullen kostenvoordelen creëren, snellere en snellere optimalisatieprocessen realiseren en tegelijkertijd de operationele efficiëntie verhogen.

Met de snelle toepassing van technologische vooruitgang zal de verspreiding ervan enorm zijn. Bedrijven moeten een strategie hebben om hierop te anticiperen en snel te reageren, zelfs direct nadat onderzoek en ontwikkeling zijn afgerond, zonder al te veel tijd te besteden aan testen. Het is ook belangrijk om klanten openlijk om feedback te vragen om de mate van verbetering in de servicekwaliteit te evalueren.

Deze aanpak biedt klanten ook gemoedsrust, omdat hun zendingen niet worden onderbroken, vertraagd of vertraagd, wat zou leiden tot een toename van het aantal bestellingen. Dit bevordert de doorvoer van goederen en verbetert zo de operationele efficiëntie van de productieketen, toeleveringsketen of economische keten. Zowel logistieke bedrijven, dienstverlenende bedrijven als leveranciers van producten profiteren hiervan.

- Is het gratis ophaalbeleid economisch houdbaar vergeleken met het huidige probleem van de last-mile-tarieven op de markt?

Universitair hoofddocent dr. Nguyen Thuong Lang: Vergeleken met dit probleem, de kosten die klanten betalen voor het eindstation in de huidige markt, is het perspectief van de last mile-logistiek naar mijn mening een zeer vooruitstrevende benadering die op grote schaal wordt toegepast door logistieke bedrijven over de hele wereld . Tot nu toe is de methode om twee orders te verwerken en slechts de kosten van één order in rekening te brengen een promotionele en vraagstimulerende methode, en tegelijkertijd een effectief concurrentiemiddel. Ik denk dat dit een van de trucs is om de markt dynamischer te maken en tegelijkertijd leveranciers aan te moedigen om scherpere concurrentiemiddelen te vinden.

Aan de andere kant voelen consumenten zich gerespecteerd en wordt hun waarde vergroot wanneer ze de dienst gebruiken. Met andere woorden, de klant is koning, en dienstverleners proberen ook slimme modellen te ontwikkelen die echte voordelen opleveren. Hierdoor wordt de verbinding tussen beide partijen versterkt, wordt de markt dynamischer en stimuleert concurrentie innovatie. Innovatie leidt op zijn beurt tot kostenverlaging en de ontwikkeling van slimmere modellen. Ik denk dat dit een zeer goede, vooruitstrevende manier van werken is, die aansluit bij de trend van de markteconomie.

Risico's, uitdagingen en kostenoptimalisatieproblemen

- Wat zijn volgens u de belangrijkste economische risico's van dit model?

Universitair hoofddocent dr. Nguyen Thuong Lang: Naar mijn mening brengen alle hightech, snel te implementeren modellen altijd bepaalde risico's met zich mee. Het eerste risico komt van de klant. Klanten kunnen bijvoorbeeld van gedachten veranderen: de een plaatst twee bestellingen maar neemt er maar één aan, de ander plaatst drie bestellingen maar neemt er maar één aan... In de context van prijsconcurrentie kan dit gemakkelijk tot dumping leiden. Ik denk dat dit heel normaal is.

*De technologische vooruitgang in de logistieke sector is een grote stap voorwaarts. Illustratiefoto*

Het tweede risico is technologisch risico. Bedrijven die niet met de technologische vooruitgang meegaan, zullen verouderen, uit de markt verdwijnen of zelfs ophouden te bestaan. Dit is het proces van het vormen en ontwikkelen van een bedrijf, en dit risico is marktrisico.

Het derde risico heeft betrekking op technologie, met name informatiebeveiliging. Nieuwe technologie kan leiden tot het lekken van klant- of betalingsgegevens, vooral als beveiligingstechnologie niet snel genoeg wordt ontwikkeld. Dit kan risico's opleveren voor beide partijen.

Ik ben er echter van overtuigd dat al deze risico's, zodra ze eenmaal zijn ontdekt, snel kunnen worden opgelost. Dankzij technologische vooruitgang, innovatie, met name op het gebied van digitale technologie , en de toepassing van kunstmatige intelligentie en volledig geautomatiseerde modellen, denk ik dat deze risico's aanzienlijk zullen afnemen.

- Wat is volgens jou, in de context van prijsconcurrentie, de doorslaggevende factor voor het succes van een bedrijf en hoe moet een bedrijf rekening houden met winst en schaal?

Universitair hoofddocent, dr. Nguyen Thuong Lang: Naar mijn mening is dat spel in wezen nog steeds een spel; de zogenaamde prijsverlaging is in wezen een race om prijzen en kosten te verlagen. Ik denk dat de bedrijven die een acceptabele winstmarge kunnen handhaven, of op het laagste niveau, maar dan wel het langst, zeker zullen winnen.

Er zijn bedrijven die verliezen accepteren om te wachten op grootschalige groei. Ik denk dat het risico in dit geval vaak erg hoog is, dus ze moeten moeite hebben om de kosten te optimaliseren en vooral om hun winstmarge zo laag mogelijk te houden. Maar op de lange termijn, als ze grootschalige groei bereiken en een groot aantal klanten aantrekken, zal de lage winst in het begin worden gecompenseerd door een hoge output. Ik denk dat deze twee factoren gelijktijdig moeten optreden om specifieke cijfers te creëren. Als ze slechts één van de twee uitersten accepteren, is het bedrijf mogelijk niet succesvol: accepteren dat er geen winst is, maar grootschalige groei ook onbelangrijk is, of kleinschaligheid maar hoge winst maar hoge prijs, niet concurrerend. Het probleem is nu dus om de schaal van het bedrijf te optimaliseren.

Bedankt!

Het moderne logistieke model met gratis afhaalservice van deur tot deur, zelfs voor één bestelling, is niet alleen een technologische stap voorwaarts, maar getuigt ook van het innovatievermogen in de hele sector. Om dit model echt duurzaam te maken, moeten bedrijven echter een evenwicht vinden tussen kosten, schaalgrootte en winstmarges, en tegelijkertijd risico's op het gebied van technologie, beveiliging en de markt beheersen. Alleen door deze uitdagingen tegelijkertijd aan te pakken, kunnen bedrijven hun concurrentievoordeel behouden, de klantervaring verbeteren en een duurzame ontwikkeling van de logistieke sector in het bijzonder, evenals van de toeleveringsketen en de digitale economie in het algemeen, bevorderen.

Bron: https://congthuong.vn/tien-bo-cong-nghe-thuc-day-doi-moi-va-hieu-qua-trong-logistics-433191.html