Technologische vooruitgang stimuleert innovatie en efficiëntie in de logistiek.

Gratis ophaalservice aan huis, zelfs voor één enkele bestelling, stimuleert technologische innovatie, optimaliseert kosten en verbetert de klantervaring in de logistieke sector.

Nu logistiek een steeds belangrijkere schakel in de toeleveringsketen en e-commerce wordt, hebben veel bedrijven het voortouw genomen bij de implementatie van hightech oplossingen, met name gratis afhaalservices aan huis, zelfs voor een enkele bestelling.

In het licht van deze trend interviewde een verslaggever van de krant Industrie en Handel economisch expert dr. Nguyen Thuong Lang om de voordelen, uitdagingen en risico's van het moderne logistieke model toe te lichten, van het optimaliseren van kosten en processen tot het verbeteren van de klantervaring en het concurrentievermogen van bedrijven.

Econoom - Assoc. Prof. dr. Nguyen Thuong Lang.

Voordelen van een gratis ophaalservice

- Meneer, wat is uw mening over de trend dat logistieke bedrijven gratis ophaalservice aan huis aanbieden, zelfs voor een enkele bestelling?

Associate Professor Dr. Nguyen Thuong Lang: Naar mijn mening zijn technologische vooruitgangen in de logistiek een belangrijke stap voorwaarts. Ze zijn nauw verbonden met de behoefte aan kostenbesparing, tijdsbesparing, geoptimaliseerde leveringsprocessen, geoptimaliseerde operationele processen en zelfs de manier waarop bedrijven met elkaar samenwerken. Met deze aanpak zal technologie, zodra deze wordt aangekondigd en door bedrijven wordt omarmd, voldoen aan de behoeften van de praktijk en zich zeker verspreiden over de gehele logistieke sector. Bedrijven die vooroplopen, zullen voordelen behalen op het gebied van kosten, meer geoptimaliseerde en snellere processen en verbeterde operationele efficiëntie.

Door de snelle adoptie van technologische vooruitgang zal de impact ervan enorm zijn. Bedrijven zouden een proactieve strategie moeten hanteren en deze snel moeten implementeren, zelfs direct na de afronding van onderzoek en ontwikkeling, zonder dat daarvoor een lange testperiode nodig is. Het actief vragen om feedback van klanten is ook cruciaal om de mate van verbetering van de servicekwaliteit te kunnen inschatten.

Deze aanpak biedt klanten ook gemoedsrust, omdat hun zendingen niet worden onderbroken, vertraagd of stilgelegd, waardoor het aantal bestellingen toeneemt. Dit bevordert het transport van goederen en verbetert daarmee de operationele efficiëntie van de productieketen, toeleveringsketen of economische keten. Logistieke bedrijven, dienstverleners en productleveranciers profiteren hier allemaal van.

Is een beleid van gratis orderverwerking economisch haalbaar in vergelijking met het huidige systeem van bezorgkosten voor de laatste kilometer?

Associate Professor Dr. Nguyen Thuong Lang: In vergelijking met het probleem van de kosten die klanten momenteel betalen voor levering tot de eindbestemming, is het concept van last-mile logistiek naar mijn mening een zeer vooruitstrevende aanpak die wereldwijd door logistieke bedrijven wordt toegepast. De methode om twee bestellingen te verwerken maar slechts de kosten van één bestelling in rekening te brengen, is een promotietactiek om de vraag te stimuleren en tegelijkertijd een effectief concurrentiemiddel. Ik geloof dat dit een van de technieken is die de markt dynamischer maakt en leveranciers aanmoedigt om scherpere concurrentiestrategieën te ontwikkelen.

Omgekeerd zullen consumenten zich, wanneer ze de dienst gebruiken, gerespecteerd voelen en hun waarde zien toenemen. Met andere woorden, de klant is echt koning en dienstverleners streven ernaar intelligente modellen aan te bieden die tastbare voordelen opleveren. Hierdoor wordt de band tussen beide partijen versterkt, wordt de markt dynamischer en stimuleert concurrentie innovatie. Innovatie leidt op zijn beurt tot lagere kosten en de ontwikkeling van nog slimmere modellen. Ik geloof dat dit een zeer goede, vooruitstrevende aanpak is die aansluit bij de trends van een markteconomie.

Risico's, uitdagingen en problemen met kostenoptimalisatie.

Wat beschouwt u als de belangrijkste economische risico's van dit model?

Associate Professor Dr. Nguyen Thuong Lang: Naar mijn mening brengen alle snel geïmplementeerde hightech-applicatiemodellen bepaalde risico's met zich mee. Het eerste risico komt van de klant. Een klant kan bijvoorbeeld van gedachten veranderen: iemand plaatst twee bestellingen en neemt er maar één af, of iemand plaatst drie bestellingen en neemt er maar één af... In de context van prijsconcurrentie leidt dit gemakkelijk tot roofprijzen. Ik denk dat dit vrij normaal is.

Technologische vooruitgang op het gebied van logistiek is een belangrijke stap voorwaarts. (Illustratieve afbeelding)

Het tweede risico is het technologische risico. Bedrijven die de technologische ontwikkelingen niet bijhouden, raken verouderd, worden van de markt gedrukt of houden zelfs op te bestaan. Dit is onderdeel van het proces van bedrijfsoprichting en -ontwikkeling, en dit risico is in wezen marktrisico.

Het derde risico heeft betrekking op technologie, met name informatiebeveiliging. Nieuwe technologieën kunnen leiden tot het lekken van klant- of betaalgegevens, vooral als de beveiligingstechnologieën niet gelijke tred houden. Dit kan risico's met zich meebrengen voor beide partijen.

Ik ben er echter van overtuigd dat al deze risico's, zodra ze zijn geïdentificeerd, snel kunnen worden aangepakt. Met de huidige technologische vooruitgang, innovatie, met name op digitaal gebied, en de toepassing van kunstmatige intelligentie en volledig geautomatiseerde modellen, denk ik dat deze risico's aanzienlijk zullen worden verminderd.

- Wat zijn volgens u, in een concurrerende prijsomgeving, de belangrijkste factoren die het succes van een bedrijf bepalen, en hoe moeten bedrijven winstgevendheid en schaalvergroting in evenwicht brengen?

Associate Professor Dr. Nguyen Thuong Lang: Naar mijn mening is dat spel in wezen nog steeds een spel; wat prijsverlaging wordt genoemd, is eigenlijk gewoon een race om de prijzen te verlagen en de kosten te drukken. Ik denk dat bedrijven die een acceptabele winstmarge kunnen behouden, of op het laagste niveau maar dat zo lang mogelijk volhouden, uiteindelijk zullen winnen.

Sommige bedrijven accepteren verliezen in de verwachting van schaalvergroting. Ik geloof dat de risico's in dit geval doorgaans erg hoog zijn, waardoor ze de kosten moeten optimaliseren en vooral hun winstmarges zo laag mogelijk moeten houden. Op de lange termijn, als ze echter een grote schaal bereiken en een groot klantenbestand aantrekken, zal de aanvankelijk lage winst worden gecompenseerd door een hoog productievolume. Ik denk dat deze twee factoren gelijktijdig moeten optreden om concrete resultaten te behalen. Het accepteren van slechts één van de twee uitersten kan tot mislukking leiden: nul winst accepteren maar een grote schaal bereiken zal niet significant zijn, of een kleine schaal maar hoge winst zal resulteren in hoge prijzen en een gebrek aan concurrentievermogen. De huidige uitdaging is daarom het optimaliseren van de schaal van het bedrijf.

Dank u wel, meneer!

Moderne logistieke modellen, die zelfs voor een enkele bestelling gratis deur-tot-deur-ophaling aanbieden, vertegenwoordigen niet alleen een technologische vooruitgang, maar ook een bewijs van het innovatieve vermogen van de sector. Om dit model echter echt duurzaam te maken, moeten bedrijven een evenwicht vinden tussen kosten, schaal en winstmarges, terwijl ze tegelijkertijd de risico's op het gebied van technologie, beveiliging en markt beheersen. Alleen door deze uitdagingen gelijktijdig aan te pakken, kunnen bedrijven een concurrentievoordeel behouden, de klantervaring verbeteren en de duurzame ontwikkeling van de logistieke sector in het bijzonder, evenals de toeleveringsketen en de digitale economie in het algemeen, bevorderen.

Bron: https://congthuong.vn/tien-bo-cong-nghe-thuc-day-doi-moi-va-hieu-qua-trong-logistics-433191.html