uitgangspunt om de kwaliteit van leven van mensen te verbeteren

In dit artikel zal de auteur dieper ingaan op de perspectieven op de stedelijke bevolkingsdichtheid in de hoofdstad Hanoi , wanneer de stad pleit voor de bouw van een "stad in de stad"-model.

Het verhaal van de stedelijke bevolkingsdichtheid

Het beleid van de regering van Hanoi is gericht op het creëren van een stedelijk model van een "stad in een stad", met de nadruk op satellietstedelijke gebieden in de toegangsgebieden van de hoofdstad. Het doel is om een ​​impuls te geven aan de sociaal -economische ontwikkeling en bij te dragen aan het verminderen van de druk op de bevolkingsomvang in het oude stadscentrum.

Hanoi City wordt beschaafder en moderner. Foto: Pham Hung

Maar de aard van het probleem kan worden begrepen als we toewerken naar de verplaatsing en bouw van nieuwe economische, financiële en handelscentra, wat leidt tot verschuivingen in de vastgoedmarkt en de vorming van nieuwe 'samengeperste stedelijke gebieden'.

Dus hoe beïnvloedt de stedelijke bevolkingsdichtheid ons? Een van de interessante aspecten van de menselijke natuur is onze neiging om te neigen naar wat we niet hebben, en de stedelijke bevolkingsdichtheid is daar een goed voorbeeld van.

Hier bekijken we de eenvoudigste manier om de bevolkingsdichtheid te meten om complicaties te voorkomen: het aantal mensen dat op een oppervlakte van 1 km² woont. Kort gezegd kan gesteld worden dat Hanoi met de huidige oppervlakte en bevolkingsomvang nog lang niet op de lijst van 10 steden met de hoogste bevolkingsdichtheid ter wereld staat. Als we dit lokaal berekenen in de districten Dong Da, Ba Dinh en Hoan Kiem, met ongeveer 35.000 tot 40.000 inwoners per km², is het niets vergeleken met het centrale district van Dhaka (Bangladesh) met ongeveer 1 miljoen inwoners per km², tot wel 30 keer meer. Deze vergelijking voorkomt dat we in paniek raken en onze kalmte verliezen over de stedelijke dichtheid die we hebben.

Stedelijk onderzoek in ontwikkelde landen in Europa en Noord-Amerika beschouwt stedelijke dichtheid doorgaans als een positief, gunstig kenmerk, terwijl in Vietnam stedelijke dichtheid bijna altijd als negatief wordt beschouwd.

Terwijl huidige stedelijke ontwikkelingsprojecten in Europa vaak worden geprezen omdat ze woonwijken met een hoge dichtheid creëren (soms ook wel compacte stedelijke gebieden genoemd), worden stedelijke gebieden met een (waargenomen) hoge dichtheid in Vietnam vaak bekritiseerd. Men ziet dit als het onbetwistbare resultaat van een frauduleuze berekening van planningsindicatoren om de winst te maximaliseren of als de impact van een verwerpelijk "vraag-geef"-mechanisme in de stedelijke ontwikkeling.

Als het verhaal over stedelijke dichtheid alleen gericht zou zijn op het cognitieve aspect, dat wil zeggen op basis van voorkeuren, smaken of vooroordelen, zou het waarschijnlijk heel moeilijk zijn om een ​​gemeenschappelijk geluid te vinden. Want, zoals men vaak zegt, over smaken valt niet te twisten.

De stedelijke bevolkingsdichtheid leek vanuit het oogpunt van duurzaamheid aanvankelijk een paradox, maar het besef dat nederzettingen met een hoge bevolkingsdichtheid een aanzienlijk kleinere CO2-afdruk hebben dan nederzettingen met een lage bevolkingsdichtheid, of dat compacte steden duurzamer zijn, is geleidelijk aan breed geaccepteerd en gepopulariseerd, met name in de Europese Gemeenschap.

Een matig hoge stedelijke bevolkingsdichtheid, bereikt door gemengde planning en maximaal gebruik van de openbaarvervoerscapaciteit, zal leiden tot een vermindering van de vraag naar energie en andere hulpbronnen, een betere kwaliteit van het milieu en een efficiënter grondgebruik.

Stedelijke bevolkingsdichtheid vanuit het perspectief van stedelijke concurrentie: als traditionele steden voornamelijk zijn ontstaan ​​vanuit de noodzaak om transportkosten te verlagen en te profiteren van de voordelen van productie- en handelsaccumulatie, dan is de reden voor het bestaan ​​en de ontwikkeling van moderne steden het persoonlijke contact van stadsbewoners als basis voor uitvinding en creativiteit; of met andere woorden, de kenniseconomie kan alleen ontstaan, zich ontwikkelen en succesvol concurreren als het creatieve vermogen van stadsbewoners wordt vermenigvuldigd, met name door persoonlijk contact. Dergelijke contacten vinden alleen plaats wanneer de bevolkingsdichtheid een bepaalde grenswaarde bereikt.

Druk van direct concurrerende steden

Laten we allereerst terugdenken aan de historische gebeurtenis in Hanoi van meer dan 16 jaar geleden, toen besloten werd de bestuurlijke grenzen van de hoofdstad uit te breiden. Dit werd gezien als een nieuwe manier van denken, die blijk gaf van de strategische visie van de leiders in die tijd op de nationale ontwikkeling.

Het oplossen van administratieve procedures voor mensen in het Volkscomité van het district Soc Son. Foto: Pham Hung

Nu we een geglobaliseerde wereld betreden, concurreren steden over de hele wereld rechtstreeks met elkaar. Vroeger was de eenheid van concurrentie de economie, of met andere woorden de concurrentie tussen landen. Tegenwoordig zijn steden de eenheid van concurrentie.

Het doel van het verleggen van de administratieve grenzen is om de economische kracht van de hoofdstad te vergroten; tegelijkertijd, zodat de hoofdstad voldoende grond heeft om de functies te vervullen die zwak zijn of niet bestaan, zoals: groene zones, hervestigingsgebieden, ecologische stedelijke gebieden, hightechzones, milieuvriendelijke afvalverwerkingsgebieden... Maar belangrijker nog, het is om succesvol te kunnen concurreren met vergelijkbare stedelijke gebieden in de regio. Als de concurrentie niet succesvol is, betekent dit dat Hanoi als stedelijk gebied zal falen en verloren zal gaan of afhankelijk zal worden (van financiële middelen van de centrale overheid bijvoorbeeld).

En een van de grootste successen van Hanoi Capital in meer dan 16 jaar is wat ons betreft niet alleen het bouwen van een politiek en administratief centrum; Hanoi is er in eerste instantie ook in geslaagd een multifunctionele, zeer concurrerende hoofdstad te bouwen, wat wordt gezien als een onvermijdelijke en objectieve ontwikkelingstrend.

Hanoi is momenteel het belangrijkste economische, culturele, wetenschappelijke, technologische en transportknooppunt van het land. Met deze koers zullen we dus eerlijke concurrentie hebben met vergelijkbare steden in de regio. Met andere woorden, Hanoi's positie als hoofdstad zal bijdragen aan het toevoegen van nieuwe functies aan dit model, in lijn met de huidige trend, en tegelijkertijd een groter concurrentievermogen hebben.

Dus, welke problemen zal het bouwen van een "stad in de stad" ons helpen oplossen? Ten eerste kunnen we stellen dat we tot nu toe hebben beseft dat de grootste bedreiging voor stedelijke gebieden niet de drukte is die soms tot overbevolking leidt, maar de verlatenheid waar niemand naartoe wil! Daarom is het bouwen van een "stad in de stad"-model, naast het belangrijkste doel om momentum te creëren voor een alomvattende sociaaleconomische ontwikkeling van de hoofdstad (de belangrijkste factor om de concurrentiekracht met stedelijke gebieden in de regio te vergroten), ook niet los te zien van dat doel.

Hier analyseer ik hoe satellietsteden een nieuwe levensstijl zullen creëren die verband houdt met hoogbouw, en zo de druk op de bevolkingsdichtheid in de binnenstad zullen verminderen. We stellen vast dat de doelgroep, dat wil zeggen de groep klanten die satellietsteden naar verwachting zullen aantrekken, bestaat uit jonge, hoogopgeleide burgers met een hoog inkomen (internationale planningstermen noemen dit vaak yuppies, of jonge stedelijke professionals). Het belangrijkste is dat ze bereid zijn een nieuwe levensstijl te accepteren die gepaard gaat met hoogbouw van 25 tot 34 verdiepingen, waarvan sommige zeer hoog zijn in vergelijking met Hanoi begin jaren 2000.

Deze kernklantenklasse zal dan ook een kettingreactie op de markt creëren, gebaseerd op de sociale status die ze zelf hebben gecreëerd. De belangrijkste methoden die hiervoor worden gebruikt: het aanmoedigen van persoonlijk contact tussen bewoners door het creëren van een gematigd hoge dichtheid en open ruimtes die geschikt zijn voor dagelijkse communicatie, met name voor jongeren en yuppies; alle begane gronden worden gebruikt voor openbare doeleinden (kantoren, winkels, gezondheidszorg) om de inbreuk of "separatisme" die vaak op de begane grond wordt gezien te voorkomen; het creëren van gebieden zonder gemotoriseerd verkeer en het proberen te bevorderen van straatactiviteiten (in tegenstelling tot het concept van Corbusier), waardoor een nieuwbouwwijk echt vitaal wordt.

Naar mijn mening komt dat simpelweg doordat het veel gemakkelijker is om een ​​bepaalde stad tot hoofdstad te bestempelen dan om een ​​succesvolle multifunctionele stad te bouwen. Met andere woorden: een succesvolle stad, dat wil zeggen een stad met een hoge economische concurrentiekracht, kan tegelijkertijd een succesvolle hoofdstad zijn, maar een stad met alleen politieke en administratieve functies zal waarschijnlijk niet kunnen concurreren, omdat het succes van een stad, net als een persoon, nooit toevallig is.

Hanoi is sinds haar ontstaan ​​een multifunctionele stad die succesvol genoemd kan worden (anders was ze verloren gegaan!). Aanvankelijk zorgde het gunstige waterwegsysteem langs de Rode Rivier voor een ontwikkeling van handel en transacties. Door de ligging van de hoofdstad speelden de dienstensector en traditionele ambachten een belangrijke rol.

De resultaten van de industrialisatie sinds 1954 hebben Hanoi getransformeerd van een consumentenstad tot een productiestad. Momenteel is Hanoi het belangrijkste economische, handels-, culturele, wetenschappelijke, technologische en transportknooppunt van het land. De ontwikkeling van het model van "stad in stad" vormt de basis voor sociaaleconomische ontwikkeling en het verbeteren van het leven van mensen in de toekomst.

 

Het project om het Masterplan voor de Hoofdstad Hanoi aan te passen tot 2045, met een visie tot 2065, identificeert en ontwikkelt een aantal stedelijke gebieden volgens het "stad-in-stad"-model met specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen voor de hoofdstad. Per ontwikkelingsfase worden regelgeving opgesteld met betrekking tot de normen voor stedelijke bestuurlijke eenheden en voorstellen gedaan aan de Nationale Assemblee en de regering om bestuurlijke eenheden op stedelijk niveau, zoals steden en districten, op te richten, zodat deze over een administratief managementapparaat beschikken dat geschikt is voor de ontwikkelingsbehoeften. Hanoi zal in de nabije toekomst met name de vorming van twee steden in de hoofdstad bestuderen, conform Resolutie nr. 15-NQ/TW. Deze steden moeten een wetenschappelijke en opleidingsstad (Westerse stad) in het Hoa Lac-gebied en een luchthavenstad (Noordelijke stad) bouwen, waaronder: een deel van Dong Anh, een deel van Me Linh rond de luchthaven Noi Bai en het district Soc Son.

Bron: https://kinhtedothi.vn/mo-hinh-thanh-pho-trong-thanh-pho-tien-de-nang-cao-chat-luong-song-cua-nguoi-dan.html