Voorwaarden voor het verbeteren van de levenskwaliteit van mensen.

In dit artikel analyseert de auteur verschillende perspectieven op de stedelijke bevolkingsdichtheid in Hanoi , de hoofdstad, die een "stad binnen een stad"-model nastreeft.

Het verhaal van de stedelijke bevolkingsdichtheid

Het stadsbestuur van Hanoi pleit voor de aanleg van een stedelijk model dat een "stad binnen een stad" vormt, met de nadruk op satellietsteden aan de toegangspoorten tot de hoofdstad. Het doel is om de sociaaleconomische ontwikkeling te stimuleren en de bevolkingsdruk in de oude binnenstad te verlichten.

Hanoi transformeren tot een steeds beschaafdere en modernere stad. Foto: Pham Hung

De kern van het probleem kan echter worden begrepen als een verschuiving naar de verplaatsing en de bouw van nieuwe economische, financiële en handelscentra, wat op zijn beurt leidt tot de verplaatsing van de vastgoedmarkt en de vorming van nieuwe "compacte stedelijke gebieden".

Hoe wordt de bevolkingsdichtheid in stedelijke gebieden hierdoor beïnvloed? Een interessant aspect van de menselijke natuur is de neiging om zich aangetrokken te voelen tot datgene wat men mist, en de bevolkingsdichtheid in stedelijke gebieden is daar een duidelijk voorbeeld van.

Hier zullen we de eenvoudigste manier bekijken om de bevolkingsdichtheid te meten en zo complicaties te vermijden: het aantal mensen per vierkante kilometer. Kort gezegd, met zijn huidige oppervlakte en bevolking behoort Hanoi verre van tot de 10 dichtstbevolkte steden ter wereld . Als we de districten Dong Da, Ba Dinh en Hoan Kiem bekijken, met ongeveer 35.000-40.000 mensen/km², dan valt dat in het niet bij het centrale district van Dhaka (Bangladesh), dat ongeveer 1 miljoen mensen/km² telt – 30 keer zoveel. Deze vergelijking zou ons moeten behoeden voor paniek of onrust over onze huidige stedelijke dichtheid.

In stedenbouwkundige studies in ontwikkelde landen in Europa en Noord-Amerika wordt stedelijke dichtheid doorgaans als een gunstige, positieve eigenschap beschouwd, terwijl in Vietnam stedelijke dichtheid bijna altijd als negatief wordt gezien.

Terwijl huidige stadsontwikkelingsprojecten in Europa vaak worden geprezen voor het creëren van dichtbevolkte woongebieden (soms compacte steden genoemd), worden stedelijke gebieden met een (vermeende) hoge dichtheid in Vietnam vaak bekritiseerd. Ze worden gezien als het onmiskenbare resultaat van frauduleuze planningsberekeningen om de winst te maximaliseren, of als de impact van een laakbaar "aanvraag-en-toekenningsmechanisme" in de stadsontwikkeling.

Als de discussie over stedelijke dichtheid zich uitsluitend zou richten op het cognitieve aspect – dat wil zeggen, op basis van voorkeuren, smaken of vooroordelen – zou het waarschijnlijk erg moeilijk zijn om tot een consensus te komen, want, zoals het spreekwoord luidt, over smaak valt niet te twisten.

Vanuit het perspectief van duurzame ontwikkeling leek de bevolkingsdichtheid in stedelijke gebieden aanvankelijk een paradox, maar het besef dat dichtbevolkte woongebieden een aanzienlijk kleinere CO2-voetafdruk hebben dan dunbevolkte gebieden – of met andere woorden, dat compacte steden duurzamer zijn – heeft geleidelijk aan acceptatie en brede toepassing gevonden, met name in de Europese Gemeenschap.

Een gematigd hoge stedelijke bevolkingsdichtheid, bereikt door factoren zoals gemengde bebouwing en maximale benutting van het openbaar vervoer, zal leiden tot een lagere energie- en andere grondstoffenbehoefte, een betere milieukwaliteit en een efficiënter landgebruik.

Bevolkingsdichtheid in stedelijke gebieden vanuit het perspectief van stedelijke concurrentie: terwijl traditionele steden voornamelijk ontstonden uit de behoefte om transportkosten te verlagen en de voordelen van geconcentreerde productie en handel te benutten, ligt de bestaansreden en ontwikkeling van moderne steden in de directe interactie tussen stadsbewoners als basis voor inventiviteit en innovatie; met andere woorden, de kenniseconomie kan alleen ontstaan, zich ontwikkelen en succesvol concurreren als het creatieve vermogen van stadsbewoners wordt vergroot, met name door directe interactie. Dergelijke interacties vinden pas plaats wanneer de bevolkingsdichtheid een bepaalde grens bereikt.

Druk vanuit direct concurrerende steden.

Laten we allereerst een historische gebeurtenis in Hanoi van meer dan 16 jaar geleden in herinnering brengen: het besluit om de administratieve grenzen van de hoofdstad uit te breiden. Dit werd beschouwd als een nieuwe manier van denken, die de strategische visie op nationale ontwikkeling van de toenmalige leiders weerspiegelde.

Het afhandelen van administratieve procedures voor burgers bij het Volkscomité van het district Soc Son. Foto: Pham Hung

In een geglobaliseerde wereld concurreren steden overal ter wereld rechtstreeks met elkaar. Voorheen was de concurrentie-eenheid de economie, ofwel de concurrentie tussen landen, maar nu zijn steden de concurrentie-eenheid.

Het doel van de uitbreiding van de administratieve grenzen is om de economische kracht van de hoofdstad te vergroten en tegelijkertijd de hoofdstad te voorzien van voldoende grond om functies te voltooien die momenteel zwak of afwezig zijn, zoals: groene zones, herhuisvestingsgebieden, ecologische stadsgebieden, hightechzones, milieuvriendelijke afvalverwerkingsgebieden, enzovoort. Maar bovenal is het om succesvol te kunnen concurreren met vergelijkbare steden in de regio. Als Hanoi niet succesvol kan concurreren, zal het zijn rol als stad niet goed vervullen en in verval raken of afhankelijk worden (bijvoorbeeld van financiering door de centrale overheid).

Een van de grootste successen van Hanoi na meer dan 16 jaar is volgens ons niet alleen de bouw van een politiek en administratief centrum; Hanoi is bezig een multifunctionele, zeer concurrerende hoofdstad te ontwikkelen, wat een onvermijdelijke en objectieve ontwikkelingstrend is.

Hanoi is momenteel het belangrijkste economische, handels-, culturele, wetenschappelijke, technologische en transportknooppunt van het land. Met deze koers kunnen we dus op een eerlijke manier concurreren met vergelijkbare steden in de regio. Met andere woorden, de status van Hanoi als hoofdstad zal bijdragen aan het toevoegen van nieuwe functies aan dit model, aansluiten bij de trends van deze tijd en het concurrentievermogen vergroten.

Welke problemen kunnen we oplossen met het bouwen van een 'stad binnen een stad'-model? Allereerst kunnen we stellen dat we ons nu pas realiseren dat de grootste bedreiging voor stedelijke gebieden niet overbevolking is, maar eerder verloedering, waardoor niemand er meer naartoe wil! Het bouwen van een 'stad binnen een stad'-model heeft daarom, naast het belangrijkste doel om de algehele sociaaleconomische ontwikkeling van de hoofdstad te stimuleren (de belangrijkste factor voor het vergroten van de concurrentiekracht ten opzichte van steden in de regio), ook als doel de levenskwaliteit van stadsbewoners te verbeteren.

In dit artikel ga ik dieper in op de analyse van hoe satellietsteden een nieuwe levensstijl zullen creëren die geassocieerd wordt met hoogbouw, en zo de druk van de bevolkingsdichtheid in de binnenstad helpen verlichten. We hebben de doelgroep – oftewel de klanten die satellietsteden verwachten aan te trekken – geïdentificeerd als jonge, hoogopgeleide burgers met veelbelovende hoge inkomens (in internationale planningstermen worden ze vaak yuppies of jonge stedelijke professionals genoemd), en vooral als mensen die bereid zijn een nieuwe levensstijl te accepteren die geassocieerd wordt met hoogbouw van 25 tot 34 verdiepingen, waarvan sommige erg hoog waren vergeleken met Hanoi in het begin van de jaren 2000.

Deze kernklantgroep zal op basis van de sociale status die zij hebben verworven een kettingreactie in de markt teweegbrengen. De belangrijkste gebruikte technieken zijn: het stimuleren van persoonlijke interacties tussen bewoners door een relatief hoge dichtheid en open ruimtes te creëren die geschikt zijn voor dagelijkse communicatie, met name voor jongeren en yuppies; het gebruik van alle begane grond voor openbare doeleinden (kantoren, winkels, gezondheidszorg) om de vaak voorkomende "territorialisering" op de begane grond te voorkomen; het creëren van gebieden vrij van gemotoriseerd verkeer en het bevorderen van een straatgerichte levensstijl (in tegenstelling tot het concept van Le Corbusier), waardoor een nieuw gebouwd gebied een echt levendige uitstraling krijgt.

Naar mijn mening komt dat simpelweg doordat het aanwijzen van een bepaalde stad als hoofdstad veel gemakkelijker is dan het bouwen van een succesvolle, multifunctionele stad. Met andere woorden, een succesvolle stad, een stad met een hoge economische concurrentiekracht, kan ook een succesvolle hoofdstad zijn, maar een stad met alleen politieke en administratieve functies zal waarschijnlijk niet concurrerend zijn, omdat het succes van een stad, net als dat van een persoon, nooit toeval is.

Hanoi is vanaf het allereerste begin een succesvolle, multifunctionele stad geweest (anders zou het in verval zijn geraakt!). Aanvankelijk bevorderde het handige waterwegennetwerk, gebaseerd op de Rode Rivier, de ontwikkeling van handel en nijverheid. De positie als hoofdstad betekende dat de dienstensector en traditionele ambachten een cruciale rol speelden.

De industrialisatie sinds 1954 heeft Hanoi getransformeerd van een consumptiestad tot een productiestad. Hanoi is momenteel het belangrijkste economische, handels-, culturele, wetenschappelijke, technologische en transportknooppunt van het land. Het ontwikkelen van een "stad binnen een stad"-model is een voorwaarde voor toekomstige sociaaleconomische ontwikkeling en een verbetering van de levensstandaard van de inwoners.

 

Het herziene masterplan voor Hanoi tot 2045, met een visie tot 2065, beschrijft de ontwikkeling van verschillende stedelijke gebieden volgens het "stad-in-een-stad"-model, met specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen voor de hoofdstad. In elke ontwikkelingsfase zullen regels worden vastgesteld voor de normen van stedelijke bestuurlijke eenheden. Het voorstel aan de Nationale Vergadering en de regering is om bestuurlijke eenheden op stedelijk niveau, zoals steden en districten, op te richten om een ​​bestuurlijk apparaat te creëren dat geschikt is voor de ontwikkelingsbehoeften. In de nabije toekomst zal Hanoi de vorming van twee steden binnen de hoofdstad onderzoeken, conform Resolutie nr. 15-NQ/TW: een wetenschaps- en opleidingsstad (Westelijke stad) in het Hoa Lac-gebied en een luchthavenstad (Noordelijke stad) bestaande uit delen van Dong Anh, delen van Me Linh rond de luchthaven Noi Bai en het district Soc Son.

Bron: https://kinhtedothi.vn/mo-hinh-thanh-pho-trong-thanh-pho-tien-de-nang-cao-chat-luong-song-cua-nguoi-dan.html