Connectiviteit creëert nieuw potentieel voor maritieme centra
Ho Chi Minhstad heeft als voordeel dat het de "hub" is van het diepwaterhavencluster Cai Mep - Thi Vai en het systeem van 89 havens na de fusie. Hierdoor heeft Ho Chi Minhstad de kans om door te breken en een internationaal maritiem centrum te worden.
De strategie voor de ontwikkeling van de zeehaven van de stad beperkt zich niet tot traditionele laad- en losactiviteiten, maar breidt zich ook uit naar een keten van diensten met toegevoegde waarde, zoals brandstofvoorziening, scheepsbevoorrading, technisch onderhoud, maritieme financiering en verzekeringen, koellogistiek, ICD en stedelijke distributie. De ontwikkeling van dit ecosysteem voor maritieme en financiële diensten zal direct bijdragen aan de versterking van het Ho Chi Minh City International Financial Center in de toekomst.
Na de fusie met Binh Duong en Ba Ria – Vung Tau werd Ho Chi Minhstad een bijzonder stedelijk gebied met een ononderbroken kustlijn die zich uitstrekt van Can Gio – Vung Tau – Ho Tram – Con Dao. De open zee biedt een zeldzaam voordeel voor een alomvattende maritieme economische ontwikkeling, waarbij de stad drie belangrijke gebieden identificeert: maritieme economie en logistiek, olie en gas – energie – hernieuwbare energie, toerisme – maritieme stedelijke gebieden.
Van deze drie pijlers worden maritieme economie en logistiek beschouwd als de "groeimotor". De stad streeft ernaar een slim havenlogistiek cluster te vormen, Cai Mep - Thi Vai - Can Gio, naar het model van een digitale superhaven die werkt op een bigdataplatform en een digitaal coördinatiecentrum. Het doel is om een toonaangevend maritiem logistiek centrum in Zuidoost-Azië te bouwen, direct verbonden met de wereldwijde toeleveringsketen.
Momenteel is logistiek goed voor 10-15% van het bruto binnenlands product (bbp) van Ho Chi Minhstad, maar er is nog veel ruimte voor ontwikkeling. Ongeveer 70% van de goederen van Cai Mep-Thivai wordt over water naar de stad vervoerd, wat bijdraagt aan de vermindering van de druk op de wegen en mogelijkheden biedt voor de ontwikkeling van logistieke zones na de haven langs de Saigon-Dong Nai-rivier.
Gebieden als Cu Chi, Dau Tieng en An Tay kunnen schepen van meer dan 100 TEU ontvangen en fungeren als 'achterhavens' die direct verbonden zijn met industrieterreinen, exportverwerkingszones en stedelijke distributiecentra.
Als dit gebied effectief wordt benut, kan het een samenhangende water-, spoor- en wegtransportketen vormen, wat de logistieke kosten helpt verlagen en de concurrentiepositie van goederen verbetert.
Regionaal gezien ontvangt Sihanoukville (Cambodja) momenteel alleen schepen van minder dan 50.000 ton, maar de meeste goederen worden nog steeds via Singapore of Laem Chabang (Thailand) vervoerd, met een productie van ongeveer 2 miljoen TEU/jaar.
Als Ho Chi Minh City een optimale transitroute kan ontwerpen en de havendiensten in het Cai Mep - Thi Vai-cluster met elkaar kan verbinden, kan de stad alle transitgoederen uit de Mekong-subregio aantrekken, de reis naar de VS en Europa verkorten en haar internationale aantrekkingskracht vergroten.
De heer Vu Ninh, lid van de raad van bestuur van Gemadept, stelde dat het noodzakelijk is om alle havens in het Cai Mep-Thi Vai-cluster te verbinden tot een netwerk van onderling verbonden havens die infrastructuur, data en diensten delen, in plaats van afzonderlijk te opereren volgens de investeerder. Daarnaast is het noodzakelijk om de zeehavenproducten te upgraden van laad- en losdiensten naar een complete set diensten, waaronder: brandstoflevering (bunkeren), scheepsbevoorrading (scheepsbevoorrading), drijvende reparaties, maritieme verzekeringen en handelsfinanciering.
De heer Vu Ninh deelde mee: "Elke maand arriveren er meer dan 100 superschepen in het gebied Cai Mep-Thi Vai. Als alle logistieke diensten voor schepen rechtstreeks in Ho Chi Minhstad zouden worden uitgevoerd, zouden de inkomsten uit deze diensten de inkomsten uit laden en lossen ruimschoots overtreffen."
Volgens de heer Ninh heeft Ho Chi Minhstad daarvoor een gecentraliseerd coördinatiepunt nodig dat scheepsschema's, infrastructuur, diensten en datastandaarden beheert en tegelijkertijd een slim havenplatform bouwt dat rederijen, douane, opslagplaatsen, ICD en binnenlands transport met elkaar verbindt, waardoor planning, het delen van slots, het delen van lege containers en één enkele aangifte mogelijk worden. Deze aanpak zal de doorlooptijd verkorten, logistieke kosten verlagen, de voorspelbaarheid in de hele keten vergroten en zo concurrentievoordelen op de lange termijn creëren.
Positionering van de rol van een regionaal maritiem "supercentrum"
Volgens de richtlijnen van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad zal de ontwikkeling van diepwaterhavens op drie hoofdpijlers rusten: multimodale infrastructuur, baanbrekende instellingen, technologie en vergroening.
Ten eerste, multimodale infrastructuur. De stad geeft prioriteit aan de voltooiing van de belangrijkste verkeersroutes die de haven, het industrieterrein en de luchthaven verbinden, inclusief Ringweg 3, Ringweg 4 en interregionale snelwegen; tegelijkertijd de rivierbedding verbeteren en uitbaggeren om grote schepen te kunnen ontvangen en de goederenspoorlijn Ho Chi Minhstad - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho ontwikkelen.
Tegelijkertijd zal de stad langs de gordel binnenlandse containerdepots (ICD's), koellogistiekcentra en distributiecentra bouwen, zodat er een 'post-haven logistieke gordel' ontstaat die de reistijd verkort en de transportkosten verlaagt.
Ten tweede, een institutionele doorbraak. Ho Chi Minhstad bestudeert de toepassing van het 'one-stop-shop'-model voor alle haven-, douane- en quarantaineprocedures; tegelijkertijd wordt een sandbox-mechanisme ontwikkeld voor financiële diensten – maritieme verzekeringen – brandstof, samen met preferentiële beleidsmaatregelen voor logistieke personeelsbronnen en het PPP-mechanisme bij investeringen in haveninfrastructuur.
Met name de vorming van een vrijhandelszone (FTZ) in de centrale haven zal naar verwachting diensten met toegevoegde waarde bevorderen, zoals classificatie, verpakking, etikettering en inspectie, vergelijkbaar met het model van de vrijhandelszone in Shanghai (China).
Ten derde, technologie en vergroening. De stad bevordert de bouw van een slim havenecosysteem door gebruik te maken van IoT, RFID, AI-camera's en digitale dispatchplatforms; door congestievoorspellingen te implementeren met behulp van machine learning en door het transport per binnenschip en lege containers te optimaliseren.
Daarnaast worden infrastructuur voor schone brandstoffen (LNG), laadstations voor elektrische voertuigen, pilots met elektrische tractoren en onderzoek naar CO₂-afvang en -opslag naar het Rotterdamse model (Nederland) ontwikkeld. 'Vergroening' wordt gezien als een concurrentievoordeel op de lange termijn, dat de stad helpt effectief toegang te krijgen tot 'koolstofarme' toeleveringsketens en haar positie als het groene maritieme centrum van de regio bevestigt.
Op strategisch niveau zei de heer Nguyen Van Dung, vicevoorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, dat de stad een World Maritime Center Project in Ho Chi Minhstad zal bouwen, met medewerking van toonaangevende bedrijven zoals Gemadept, Saigon New Port en internationale partners. Door havenclusters met elkaar te verbinden, hoogwaardige diensten uit te breiden en de "post-port logistieke gordel" te voltooien, zal Ho Chi Minhstad haar rol als commerciële toegangspoort en financieel maritiem centrum van de regio versterken.
Ondertussen zei universitair hoofddocent Dr. Tran Hoang Ngan, lid van de Nationale Adviesraad voor Financieel en Monetair Beleid, dat wanneer de zeehaveneconomie zich ontwikkelt, dit zal leiden tot de ontwikkeling van de goederenmarkt en internationale betalingen. Hiermee wordt de basis gelegd voor Ho Chi Minhstad om een internationaal financieel centrum te worden dat geassocieerd wordt met zeehavens.
Om dit doel te bereiken, zijn financiële middelen echter cruciaal. De stad heeft jaarlijks ongeveer VND 1 biljard aan investeringskapitaal nodig, waarvan de helft uit infrastructuur bestaat. Het budget bedraagt slechts ongeveer VND 200.000 miljard in de periode 2026-2030; de rest moet worden gemobiliseerd via de private sector, buitenlandse directe investeringen en grond. De stad stelt voor om Resolutie 98 te wijzigen om het mechanisme voor het aantrekken van strategische investeerders te perfectioneren, met name in het gebied van de superhaven - Cai Mep Ha FTZ en het ecosysteem voor maritieme, logistieke en energiediensten.
Bron: https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-moi-phat-trien-cang-bien-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-bai-cuoi-20251025200156362.htm
Reactie (0)