Er wordt alleen tol geheven als de route aan de snelwegvoorwaarden voldoet.
Het ontwerpbesluit tot regeling van de inning van wegenbelasting ter uitvoering van de Wegenwet is zojuist door de Nationale Assemblee aangenomen.
Het ontwerpbesluit bestaat uit 4 hoofdstukken en 13 artikelen waarin de voorwaarden en de termijnen voor het innen van wegenbelastingen voor het gebruik van de snelweg worden vastgelegd; de inning, betaling, vrijstelling, het beheer en de besteding van wegenbelastingen voor het gebruik van de snelwegen; en de tarieven van de wegenbelastingen die onder het beheer van het Ministerie van Transport vallen.
Het besluit heeft tot doel de rechtsgrondslag te voltooien, de soorten en onderwerpen van de inning van vergoedingen duidelijk vast te leggen en uitvoeringsplannen op te stellen om de haalbaarheid, openbaarheid en transparantie te waarborgen.
Wat de voorwaarden en implementatietijd betreft, stelt het ontwerp duidelijk: Tolheffing vindt pas plaats nadat de snelweg is ontworpen en geïnvesteerd in overeenstemming met de technische normen en voorschriften voor snelwegen en andere relevante technische normen en voorschriften. De aanleg van de snelweg is voltooid en in gebruik genomen conform de bepalingen van de bouwwet.
Voor snelwegprojecten waarvoor vóór de inwerkingtreding van de Wegenwet een investeringsbeleid is vastgesteld, geldt dat indien deze bij ingebruikname niet volledig aan de gestelde eisen voldoen, tolheffing plaatsvindt na voltooiing van de bouw en installatie van de infrastructuur voor tolstations, softwaresystemen, apparatuur voor tolheffing; openbaredienstwerkzaamheden bij rustplaatsen; technische infrastructuur, technologische apparatuur voor verkeersmanagement en -exploitatie.
De instantie die belast is met het beheer van de snelweg moet een project voor de exploitatie van de activa voorbereiden en dit ter goedkeuring voorleggen aan de bevoegde autoriteit. Het tijdstip voor de tolheffing en de route voor de tolheffing worden specifiek in het project vastgelegd.
Het beheer en de exploitatie van snelwegen maken gebruik van de bestaande personele middelen van de transportsector. Er is dus geen personele inzet nodig om het besluit uit te voeren.
Het tarief is lager dan de voordelen die mensen genieten als ze over de snelweg reizen.
Jaarlijks meer dan 3.200 miljard VND innen voor de begroting
Wat betreft de hoogte van de tarieven, gaf het Ministerie van Transport aan dat het ontwerpbesluit het tariefniveau vastlegt voor snelwegen die volledig voldoen aan de regelgeving inzake de voorwaarden voor de invoering van tolheffing op niveau 1 (snelwegen met 4 of meer rijstroken, met doorlopende vluchtstroken).
Niveau 2 is van toepassing op snelwegprojecten waarvoor vóór de inwerkingtreding van de Wegenwet een investeringsbeleid is vastgesteld, maar die bij ingebruikname niet volledig aan de voorgeschreven eisen voldoen.
De specifieke tarieven zijn als volgt:
Tariefschema voorgesteld door het Ministerie van Transport
Met het voorgestelde tariefniveau in het ontwerpbesluit wordt verwacht dat na invoering van tolheffing op de bestaande snelwegen de verwachte tolinkomsten 3.210 miljard VND/jaar zullen bedragen.
Het ministerie van Verkeer en Waterstaat lichtte de voorgestelde hoogte van de tarieven toe door te stellen dat de hoogte van de tarieven in principe de kosten van beheer, organisatie, exploitatie, tolheffing en onderhoud van de snelweg dekt. Hierbij wordt rekening gehouden met het sociaaleconomische ontwikkelingsbeleid van de staat, publiciteit en transparantie gewaarborgd en wordt de hoogte berekend op basis van de belangen van de gebruikers.
Het inningsniveau wordt bepaald om ervoor te zorgen dat de principes voor het inningsniveau gebaseerd zijn op de wet op de leges en heffingen, dat gerelateerde belastingen en heffingen in mindering worden gebracht en dat dubbele inning van heffingen wordt voorkomen. Gebruikers van snelwegen delen de voordelen met de staat; het inningsniveau moet lager zijn dan de voordelen die gebruikers van snelwegen ontvangen.
Ook het Ministerie van Transport heeft een analyse gemaakt van de door de staat geïnvesteerde snelwegen die vóór 2020 zijn aangelegd en die nu in gebruik zijn of op het punt staan in gebruik te worden genomen en geëxploiteerd. De resultaten van de kwantificering van de operationele kosten en de tijdskosten van voertuigen laten zien dat voertuigen die op snelwegen rijden, vergeleken met reizen op parallelle nationale snelwegen gemiddeld 4.824 VND/voertuig/km besparen.
Hiervan komt 25% voort uit besparingen op de exploitatiekosten van voertuigen en 75% uit besparingen op de tijd die goederen en passagiers onderweg doorbrengen.
Het voertuigtype dat het meeste voordeel oplevert, is een personenbus met 30 of meer zitplaatsen, met een gemiddelde van meer dan 14.000 VND/voertuig/km. Het voertuigtype dat het minste voordeel oplevert, is een vrachtwagen onder de 2 ton, met een gemiddelde van 1.174 VND/km. Het gemiddelde voordeel per voertuigeenheid is 2.616 VND/PCU/km.
De vergoeding wordt berekend en geanalyseerd op basis van de voordelen voor voertuigeigenaren die over die snelwegen rijden. Rekening houdend met de voordelen die snelweggebruikers delen, bedragen de kosten 50-70% van de voordelen die worden behaald bij gebruik van de snelweg.
Bron: https://www.baogiaothong.vn/trinh-chinh-phu-du-thao-nghi-dinh-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-192240816214708739.htm
Reactie (0)