Door het indienen van het investeringsbeleid bij de premier, heeft de superhaven Can Gio de kans om werkelijkheid te worden

Perspectief van de superhaven van Can Gio - Foto: Bron Porcoast

Op 6 december heeft minister van Planning en Investeringen Nguyen Chi Dung een rapport ingediend bij de premier over het beoordelingsrapport van het dossier waarin om principiële goedkeuring wordt verzocht voor het internationale transithavenproject Can Gio in Ho Chi Minhstad.

Het project werd ter investering voorgelegd aan een consortium van investeerders, waaronder Saigon Port Joint Stock Company en Terminal Investment Limited Holding SA (een lidbedrijf van MSC Shipping Line).

Het evaluatierapport is een samenvatting van de meningen van ministeries, afdelingen en relevante agentschappen en eenheden.

Ter goedkeuring voorleggen aan de premier van het investeringsbeleid voor de superhaven Can Gio

Volgens de indiening heeft het Ministerie van Planning en Investeringen de premier voorgesteld het investeringsbeleid van het internationale havenproject Can Gio, met een oppervlakte van 571 hectare, goed te keuren. Het investeringskapitaal zal worden bepaald op basis van het projectvoorstel voor de uitvoering en het onderzoeksproject van de internationale haven van Can Gio en zal minimaal VND 50.000 miljard bedragen. Het Volkscomité van Ho Chi Minhstad wordt verzocht gespecialiseerde instanties opdracht te geven om het totale investeringskapitaal specifiek te bepalen tijdens de procedure voor het verkrijgen van het investeringsregistratiecertificaat voor het project.

Het Volkscomité van Ho Chi Minhstad zit de zaak voor en coördineert met de relevante ministeries en afdelingen om biedingen uit te voeren voor de selectie van strategische investeerders om het project uit te voeren in overeenstemming met de bepalingen van de wet op biedingen en Resolutie nr. 98.

Er moet aandacht worden besteed aan kwesties als nationale defensie, veiligheid, milieu en investeringscapaciteit. Ook moeten er criteria en oplossingen worden opgesteld voor een effectieve exploitatie van het project. Hierbij moet interne concurrentie tussen de Vietnamese zeehavens worden vermeden. Daarnaast moet publiciteit, transparantie, kwaliteit, efficiëntie en voortgang worden gewaarborgd. Er mag absoluut geen sprake zijn van negativiteit of verspilling.

Ho Chi Minhstad werkt samen met het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu en relevante instanties om criteria voor milieubescherming te ontwikkelen bij het selecteren van investeerders. Hiermee willen ze ervoor zorgen dat er geen negatieve gevolgen zijn voor de bufferzone en de kernzone van het wereldwijde biosfeerreservaat.

Tegelijkertijd moet er met het Ministerie van Transport en het Ministerie van Wetenschap en Technologie worden samengewerkt om criteria te ontwikkelen voor het gebruik van technologie en de exploitatieplannen voor zeehavens in het project.

Betreffende de verantwoordelijkheden van de geselecteerde investeerder: hij moet ervoor zorgen dat hij voldoende eigen vermogen bijdraagt ​​om het project volgens de toegezegde planning uit te voeren; hij moet een storting doen of een bankgarantie hebben voor de stortingsverplichting om de uitvoering van het project te garanderen.

Investeerders mogen het project pas uitvoeren nadat de bevoegde autoriteit een beleid heeft vastgesteld om de bestemming van het bosgebruik te wijzigen naar andere doeleinden en de bestemming van bosgrond te wijzigen naar andere doeleinden, in overeenstemming met de bepalingen van de bosbouwwet, de grondwet en andere relevante regelgeving. De procedures voor milieubescherming moeten worden voltooid in overeenstemming met de bepalingen van de milieuwet.

Bovendien moet de investeerder ervoor zorgen dat het project volgens de goedgekeurde planning wordt uitgevoerd. Hij moet zich inzetten voor de juiste verhouding van de doorvoervracht die bij het project wordt gebruikt, zonder dat dit de exploitatie van naburige havens en zeehavens beïnvloedt.

Can Gio superport brengt grote voordelen voor het land

MSC-schip – Foto: DONG HA

De haven van Can Gio staat al lang op de agenda, in de planning en in de strategie voor de ontwikkeling van de maritieme economie. De haven wordt beschouwd als een grootschalig project dat grote voordelen voor het land oplevert. De bouw van de Can Gio-doorvoerhaven is een uitvoering van de resoluties van de Partij en de Staat met betrekking tot de ontwikkeling van de zuidoostelijke regio en Ho Chi Minhstad.

In navolging van de richtlijnen van de premier heeft Ho Chi Minhstad onlangs het internationale doorvoerhavenproject Can Gio gebouwd, voltooid en ingediend. De haven ligt aan de monding van de rivier Cai Mep-Thi Vai in de baai van Ganh Rai, vlakbij internationale scheepvaartroutes die door de Oostzee lopen, wat gunstig is voor de ontwikkeling van een internationale doorvoerhaven.

Can Gio Port kan de potentie en ondersteuning vergroten om Cai Mep-Thi Vai om te vormen tot een internationaal transitcentrum van wereldklasse.

Naast de gunstige omstandigheden van de strategische ligging, natuurlijke omstandigheden, goederenstroom, enz., is het belang van rederij MSC een belangrijke factor bij het vormen en ontwikkelen van een internationale transithaven.

MSC is 's werelds grootste rederij met hoofdkantoor in Genève, Zwitserland. Deze rederij heeft een vlootcapaciteit van meer dan 23 miljoen TEU/jaar, goed voor 18% van de totale vlootcapaciteit wereldwijd. De routes verbinden meer dan 500 zeehavens wereldwijd.

In Vietnam verzorgt de rederij momenteel de containerhavens van Hai Phong, Da Nang, Cai Mep - Thi Vai... De MSC-vloot vervoert jaarlijks meer dan 1 miljoen TEU aan import- en exportgoederen vanuit Vietnam, met verbindingen naar belangrijke markten zoals de VS, Europa, China, Japan, Australië en Zuidoost-Azië.

De totale projectinvestering bedraagt ​​ongeveer 4,8 miljard USD

Volgens het voorstel heeft het project een totale investering van ongeveer VND 113.531,7 miljard (omgerekend 4,8 miljard dollar). Afhankelijk van de vraag naar goederen zal de internationale doorvoerhaven van Can Gio naar verwachting in twee investeringsfasen worden verdeeld.

Organiseer de implementatie van investeringen in de bouw en exploitatie van fase 1 van de haven vóór 2030 (investeren in 2 hoofdkades/7 hoofdkades).

In fase 2 (na 2030-2045) wordt verder geïnvesteerd in de voltooiing van alle resterende hoofdkades.

Bron: https://tuoitre.vn/trinh-thu-tuong-chu-truong-dau-tu-sieu-cang-can-gio-truoc-co-hoi-sap-thanh-hien-thuc-20241207103655041.htm