Ontwikkeling van de ondergrondse ruimte Ben Thanh: de oplossing voor stedelijke modernisering

Het voorstel voor de ontwikkeling van een ondergronds ruimtecomplex van 12,5 hectare in het Ben Thanh-gebied zal de oplossing zijn voor het probleem van stilstaand verkeer en centrale stedelijke ruimte. Na de uitvoering zal het project niet alleen de voorwaarden scheppen voor een gemakkelijke verplaatsing (parkeren en openbaar vervoer), maar ook een nieuwe ontwikkelingsas openen die het financiële hart van de stad verbindt met nieuwe centra zoals de economische kustzone Can Gio.

Het ontwikkelen van ondergrondse ruimte wordt beschouwd als een onvermijdelijke trend in moderne steden. In Ho Chi Minhstad zorgen problemen met kapitaal en investeringsmechanismen er echter al meer dan twintig jaar voor dat projecten voor de uitbreiding van ondergrondse ruimte op papier blijven staan, waardoor er een grote leemte in de statische verkeersinfrastructuur ontstaat.

Het voorstel van Vingroup voegt niet alleen de grootste statische verkeersinfrastructuur in de stad toe, maar ondersteunt ook een moderne openbaarvervoersas die metrostation nr. 1 en toekomstige metrolijnen rechtstreeks met elkaar verbindt.

Ho Chi Minhstad heropent na twintig jaar de statische metro

Volgens Dr. Architect Hoang Ngoc Lan van de Economische Universiteit van Ho Chi Minhstad heeft Vingroup met zijn voorstel het statische ondergrondse verkeerssysteem heropend dat Ho Chi Minhstad de afgelopen 20 jaar heeft gepland, maar nog niet heeft kunnen implementeren.

Wanneer de metro synchroon wordt gepland, wordt het centrum vriendelijker en handiger voor zowel bewoners als toeristen. Van parkeren en verhuizen tot winkelen, entertainment of toegang tot de metro, alle activiteiten vinden plaats in een nauw verbonden ruimte. Mensen hoeven niet langer urenlang naar een parkeerplaats te zoeken wanneer ze het centrum binnenkomen om te werken, spelen, entertainen, ervaren en ontdekken .

Mensen kunnen met name hun eigen auto parkeren in ondergrondse parkeergarages en met het openbaar vervoer snel en gemakkelijk de nieuwe centrale polen van de stad bereiken. Wanneer de reis van de satellietgebieden naar het centrum naadloos wordt verbonden door metro en metro, vormt de stad een "gesloten operationele cirkel", waar werk, winkelen, entertainment en toerisme in hetzelfde systeem plaatsvinden.

Deze synchronisatie zal een kettingreactie creëren voor stedelijke economische activiteiten. Het verkeer wordt vrijer, mensen kunnen zich gemakkelijker verplaatsen, consumptie en commerciële interacties in het centrum nemen toe, evenals de connectiviteit met satellietgebieden.

"Het ontwikkelen van ondergrondse ruimte met de functies van stations en parkeerplaatsen is een geschikte manier om in te spelen op de stedelijke kernruimte, die te krap en overbelast is om de ontwikkeling voort te zetten. In Singapore bijvoorbeeld heeft het Marina Bay Sands-gebied slechts een paar verdiepingen boven de grond, maar daaronder bevinden zich veel goed geplande ondergrondse verdiepingen. Deze ondergrondse ruimte helpt de efficiëntie van het grondgebruik te optimaliseren en de stedelijke exploitatieruimte aanzienlijk uit te breiden", aldus Dr. Architect Hoang Ngoc Lan.

Het ontwaken van de 'ondergrondse economie'

Dr. Pham Viet Thuan, directeur van het Instituut voor Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu-economie van Ho Chi Minhstad, erkende dat Ho Chi Minhstad zich weliswaar in de breedte ontwikkelt, maar nog geen ondergrondse ruimte heeft. Het ontwikkelen van ondergrondse ruimte in het centrum zal niet alleen het probleem van stilstaand verkeer oplossen, maar ook een keten van drijvende krachten creëren die de stedelijke economie stimuleert.

De aanleg van ondergrondse ruimte in het Ben Thanh-gebied zal daarom een ​​belangrijk onderdeel worden, dat het bestaande centrum verbindt met het uitgebreide centrum van Ho Chi Minhstad. Daarnaast zal deze drijvende kracht een levendige stedelijke activiteit naar het zuiden stimuleren en zo de voorwaarden scheppen voor de vorming van satellietsteden die verbonden zijn door modern openbaar vervoer (TOD).

De ontwikkeling van ondergrondse ruimte toont ook het niveau en de status van een moderne stad. Indien het voorstel wordt uitgevoerd, kan Ho Chi Minhstad de traditionele beperkingen van de ontwikkeling op de grond overwinnen en een gelaagde, dynamische stedelijke ruimte openen die de status van een toonaangevende stad in de regio weerspiegelt.

"De verbonden ondergrondse ruimte van Ben Thanh zal niet alleen het verkeersprobleem oplossen, maar ook een nieuw ontwikkelingsniveau bereiken, waar heden en toekomst met elkaar verbonden zijn in hetzelfde levendige stadscentrum", aldus Dr. Pham Viet Thuan.

Ben Thanh - Can Gio Metro: een puzzelstukje om het Noord-Zuid "ruggengraat"-asprobleem op te lossen

De ondergrondse ruimte van Ben Thanh is niet alleen de levensader van het centrum, maar ook het startpunt van de reis naar de zee, waarbij Ho Chi Minhstad haar rol als locomotief en toegangspoort voor de hele regio bevestigt.

Momenteel is, naast de vraag van toeristen vanuit het centrum naar Can Gio en Vung Tau, ook de stroom van mensen uit het centrum naar het zuiden erg groot, vooral arbeiders die elke dag reizen. Hierdoor zijn routes als Nguyen Huu Tho, Huynh Tan Phat en Nguyen Tat Thanh voortdurend overbelast.

Eigenlijk heeft de stad in het stedenbouwkundig project van 1999 de opening van een Noord-Zuid-binnenstedelijke verkeersas gepland, maar vanwege ruimteproblemen en beperkte grondmiddelen bevindt het plan zich nog steeds op papier.

"Als er een metrolijn komt die het stadscentrum met het zuiden verbindt, krijgen mensen de mogelijkheid om met het openbaar vervoer naar hun werk te gaan. Belangrijker nog, ze zullen de gewoonte ontwikkelen om het openbaar vervoer te gebruiken, wat de stedelijke verkeersstructuur zal veranderen", analyseerde Dr. Lan.

Volgens Dr. Architect Hoang Ngoc Lan is de rol van verkeersinfrastructuurverbindingen cruciaal in de context van Ho Chi Minhstads aanpassing van de ruimtelijke structuur en de overstap naar een multicentermodel. De uitbreiding van de Nguyen Tat Thanh-route, die tien jaar geleden door de stad opnieuw werd opgestart, is eveneens een zeer positief signaal.

"Ben Thanh is nog steeds het financiële hart, het zuiden van Ho Chi Minhstad is het secundaire centrum met veel openbare werken, en Can Gio is het centrum van de waardevolle maritieme economie. Deze drie polen hebben een sterke verbindingsas nodig om een ​​doorlopend stedelijk netwerk te vormen. De Noord-Zuid-ruggengraat zal de beweging van mensen, kapitaal en toeristen stimuleren", aldus Dr. Lan.

Het voorstel om ondergrondse ruimte te ontwikkelen in het Ben Thanh-gebied is niet alleen een oplossing voor het verkeer, maar ook een strategische stap voor Ho Chi Minhstad om de traditionele ontwikkelingsgrenzen te doorbreken. Wanneer stedelijke niveaus in meerdere richtingen met elkaar verbonden worden, van metro tot ondergrondse parkeergarage, van het centrum tot satellietsteden, zal de stad een toonaangevend modern "knooppunt" vormen voor verkeer, handel en diensten in Azië.

Wanneer de Ben Thanh-metro in gebruik wordt genomen, zal niet alleen het centrum worden "bevrijd" van de verkeersdrukte, maar zal ook de hele stedelijke as van Zuid-Ho Chi Minhstad - Can Gio ervan profiteren. Het metrosysteem en de metro vormen een naadloze keten van verbindingen tussen het financiële centrum, het uitgebreide stedelijke gebied en het maritieme economische centrum, wat een nieuwe ontwikkelingsrichting opent.

Bron: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-khong-gian-ngam-ben-thanh-loi-giai-cho-viec-nang-cap-do-thi-post820854.html