Van tunnels tot meerlaagse stedelijke gebieden

Volgens deskundigen die deelnamen aan het programma "Hanoi in Motion", georganiseerd door het pers- en radioagentschap van Hanoi op de avond van 14 juni met als thema "Van wegtunnels naar meerlagige transportontwikkeling", dragen onderdoorgangen niet alleen bij aan het verminderen van verkeersopstoppingen op de korte termijn, maar leggen ze ook de basis voor de benutting van de ondergrondse ruimte – een belangrijk ontwikkelingsgebied voor de hoofdstad in de toekomst.

De Thanh Xuan-onderdoorgang vermindert de verkeersdrukte bij de zuidwestelijke toegangspoort tot de stad aanzienlijk.

De eerste bouwstenen van transport over meerdere niveaus.

Temidden van het drukke verkeer op het kruispunt Nguyen Trai - Khuat Duy Tien - Nguyen Xien, zorgt de Thanh Xuan-onderdoorgang voor een ononderbroken doorstroming van voertuigen in de richting van Nguyen Trai - Nationale Weg 6. Na bijna tien jaar in gebruik te zijn geweest, is deze constructie uitgegroeid tot een van de duidelijkste voorbeelden van de effectiviteit van meerlaags verkeersmanagement.

Volgens de heer Dang Van Luyen, adjunct-directeur van de Hanoi Construction and Transportation Joint Stock Company No. 2, Branch No. 21, Bridge and Road Enterprise No. 21, speelt de Thanh Xuan-onderdoorgang een cruciale rol in het vierlaagse knooppuntcomplex, bestaande uit verhoogde wegen, wegen op maaiveldniveau, een stadsspoorlijn en een onderdoorgang. De ingebruikname van het project heeft ertoe bijgedragen dat de verkeersstroom vanuit de richting Nguyen Trai - Nationale Snelweg 6 wordt afgescheiden van het kruispunt, waardoor de verkeersdruk aan de zuidwestelijke toegangspoort van de stad aanzienlijk is verminderd.

Naast de verbetering van de verkeersdoorstroming heeft het project bewezen stabiel te functioneren, zelfs bij hoge verkeersvolumes. Volgens de beheerseenheid zijn er na ongeveer tien jaar gebruik geen gevallen van overstromingen geregistreerd die de werking van de tunnel hebben beïnvloed. Dit resultaat is te danken aan de drainage-, ventilatie- en verlichtingssystemen en het regelmatige onderhoud.

Op basis van de werking van de bestaande tunnels zijn veel experts van mening dat Hanoi geleidelijk een gelaagde visie op de ontwikkeling van het transportnetwerk aan het ontwikkelen is, in plaats van zich, zoals in het verleden, alleen te richten op de uitbreiding van de bovengrondse infrastructuur.

De heer Luong Duc Thang, adjunct-hoofd van de afdeling Stedelijke Transportinfrastructuur (Hanoi Departement van Bouw), zei dat transport over meerdere verdiepingen nog een relatief nieuw concept is in Vietnam. Echter, in de context van de steeds schaarser wordende stedelijke grond, is het benutten van ondergrondse ruimte een onvermijdelijke trend voor grote steden.

Volgens de heer Thang is de ontwikkelingsvisie van Hanoi niet beperkt tot de bouw van individuele tunnels, maar streeft het naar de creatie van een systeem van ondergrondse ruimtes ten behoeve van openbaar vervoer en technische infrastructuur. Dit omvat stedelijke treinstations, ondergrondse voetgangersbruggen, ondergrondse parkeergarages en commerciële en dienstverlenende voorzieningen onder de grond.

Dit vind je misschien ook leuk

Wet op de hoofdstad in 2026: Ontwikkeling van de transport- en logistieke infrastructuur en bescherming van het milieu.De gelijktijdige implementatie van de bepalingen in artikel 13 van de Hoofdstadswet 2026 creëert een belangrijke juridische basis voor het oplossen van de stedelijke problemen van Hanoi.

De tunnel van 750 miljard VND is na slechts 7 maanden al in aanbouw.Het Co Linh-tunnelproject, ter waarde van 750 miljard VND, is in aanbouw te midden van de drukke verkeerssituatie in Hanoi. Het project belooft de files te verminderen en de verkeersdoorstroming in het gebied te verbeteren.

Het ontsluiten van grondbronnen en het creëren van nieuwe ontwikkelingsruimtes.De Hoofdstadswet van 2026 heeft een uitstekende institutionele omgeving gecreëerd waarin Hanoi zich krachtig kan ontwikkelen.

Opvallend is dat de stad prioriteit geeft aan de ontwikkeling van ondergrondse ruimtes bij belangrijke vervoersknooppunten volgens het TOD-model (Transit-Oriented Development), met name in het stadscentrum en langs stedelijke spoorlijnen. Dit wordt gezien als een manier om de efficiëntie van het grondgebruik te verbeteren en tegelijkertijd meer ruimte te creëren voor stedelijke ontwikkeling in een context van steeds schaarser wordende grond.

De bouw van het ondergrondse station op de metrolijn Nhon - Hanoi. Foto: Tuan Luong

Ondergrondse ruimtes en nieuwe ontwikkelingsmogelijkheden in Hanoi.

Vanuit het perspectief van infrastructuurplanning en -ontwikkeling is universitair hoofddocent Pham Hoang Kien, hoofd van de afdeling Automatisering van Brug- en Wegontwerp aan de Faculteit Civiele Techniek van de Universiteit voor Transport en Communicatie, van mening dat Hanoi de overgang van een vlak transportmodel naar een meerlagig transportmodel is begonnen.

Volgens universitair hoofddocent Pham Hoang Kien krijgt het verhoogde transportsysteem van Hanoi geleidelijk vorm met de verhoogde gedeelten van Ringweg 2, Ringweg 3 en de stedelijke spoorlijnen. Dit systeem draagt ​​bij aan de scheiding van interprovinciaal verkeer van het stadscentrum, waardoor de druk op het bestaande stratennetwerk wordt verlicht. Tegelijkertijd wordt ongeveer 80% van de reisbehoeften van de bevolking nog steeds via het openbare vervoer afgehandeld.

Wat de ondergrondse infrastructuur betreft, bevindt Hanoi zich nog in een vroeg ontwikkelingsstadium. Naast een aantal bestaande tunnels is de stad momenteel bezig met de aanleg van een ondergronds gedeelte van de metrolijn Nhon - Station Hanoi. De realisatie van een alomvattend en onderling verbonden ondergronds transportsysteem vergt echter nog aanzienlijke tijd en investeringen.

Bij de beoordeling van de positie van Hanoi in het regionale landschap van de ontwikkeling van de transportinfrastructuur, is universitair hoofddocent Pham Hoang Kien van mening dat de hoofdstad de fase van trage ontwikkeling heeft overwonnen en geleidelijk de groep steden met een gemiddelde infrastructuur nadert. De kloof met toonaangevende steden zoals Tokio, Seoul of Singapore blijft echter aanzienlijk.

Volgens deze expert is een van de redenen waarom ondergrondse ruimte steeds belangrijker wordt, dat er weinig ruimte overblijft voor de ontwikkeling van bovengrondse infrastructuur. De verbreding van wegen brengt vaak grote uitdagingen met zich mee op het gebied van grondverwerving, herhuisvesting en de impact op het leven van mensen. Ondergrondse infrastructuur kan deze druk daarentegen aanzienlijk verlichten.

Dit vind je misschien ook leuk

Verbetering van de snelweg Hanoi - Thai Nguyen - Cho Moi: uitbreiding naar 6 rijstroken, investering van meer dan 21.000 miljard VND.Het project om de gehele snelweg CT.07, bijna 100 km lang, te moderniseren volgens het publiek-private partnerschapsmodel (PPP), zal naar verwachting de verkeersdrukte verminderen en de economie van de noordelijke bergachtige regio stimuleren.

Orgaandonaties van hersendode donoren redden het leven van veel patiënten.VTV.vn - Op 29 mei heeft Militair Centraal Ziekenhuis 108 met succes een multiorgaantransplantatie uitgevoerd met organen van een hersendode vrouwelijke donor, een 48-jarige patiënte die helaas bij een verkeersongeval om het leven was gekomen.

Eindartikel: Ondergrondse ruimte: een oplossing om parkeerterreinen uit te breiden.Terwijl bovengrondse grond steeds schaarser wordt, staat Hanoi voor een lastige uitdaging: waar vindt de stad ruimte voor de ontwikkeling van statische transportinfrastructuur voor een stad met meer dan 8 miljoen inwoners? De gelijktijdige voorstellen van de stad om ondergrondse parkeergarages te bouwen en de talrijke investeringsstimulansen die worden aangeboden, tonen aan dat ondergrondse ruimte wordt erkend als een nieuwe ontwikkelingsbron. Dit zou, naast parkeren, de eerste stap kunnen zijn in het benutten van de "derde dimensie" van de hoofdstad.

Ondergrondse ruimtes dienen niet alleen transportdoeleinden, maar dragen ook bij aan de herstructurering van stedelijk grondgebruik. Een ondergrondse parkeergarage kan ervoor zorgen dat de bovengrondse ruimte kan worden omgevormd tot een park, plein of openbare ruimte. Ondergrondse stedelijke spoorlijnen dragen eveneens bij aan het vrijmaken van bovengrondse ruimte, het verbeteren van de leefkwaliteit en het verhogen van de efficiëntie van stedelijk grondgebruik.

Gebaseerd op de ervaringen van vele landen, is de heer Luong Duc Thang van mening dat de ontwikkeling van ondergrondse ruimtes moet worden opgenomen in de algehele stadsontwikkelingsstrategie, waarbij het stedelijk spoorwegnet een centrale rol speelt. Rond de stations zal geleidelijk een systeem van parkeerterreinen, winkelcentra, technische voorzieningen en ondergrondse serviceruimtes worden gevormd om een ​​gesynchroniseerd infrastructuurnetwerk te creëren.

Volgens experts zal de ontwikkeling van een gelaagd transportsysteem in Hanoi niet van de ene op de andere dag plaatsvinden. Echter, vanuit de bestaande en operationele tunnels, samen met het geleidelijk verbeterende stedelijke spoorwegnet, krijgt een nieuwe transportstructuur langzaam vorm. Wanneer de planning van de ondergrondse ruimte synchroon loopt met de transport- en stadsontwikkelingsplanning, zal Hanoi meer mogelijkheden hebben om problemen met de beschikbaarheid van grond aan te pakken, de druk op de infrastructuur te verlichten en de levenskwaliteit van de inwoners in de komende decennia te verbeteren.

Bron: https://hanoimoi.vn/tu-ham-chui-den-do-thi-da-tang-1160431.html