Ho Chi Minh- stad zal een synergetische ontwikkeling doormaken, gericht op het ontketenen van haar potentieel en het creëren van een sprong voorwaarts voor de stad na de fusie met Binh Duong en Ba Ria-Vung Tau. Foto: VNA
Megastad - een knooppunt dat regio's en de wereld met elkaar verbindt.
Met een oppervlakte van meer dan 6.772 km² en een bevolking van meer dan 14 miljoen mensen heeft Ho Chi Minh-stad vanaf 1 juli 2025 (na de samenvoeging van de drie voormalige gemeenten Ho Chi Minh-stad, Binh Duong en Ba Ria-Vung Tau) de vorm van een megastad aangenomen. Volgens experts is een megastad wereldwijd gedefinieerd als een enorm stedelijk complex met een bevolking van meer dan 10 miljoen mensen, gevormd over verschillende historische perioden.
Megasteden van de volgende generatie zijn steden die aan het begin van de 21e eeuw zijn ontstaan, gevormd volgens een multipolaire stedelijke netwerkplanning, met als doel duurzame groene ontwikkeling, toepassing van slimme technologie en het vermogen om te reageren op natuurrampen en klimaatverandering. Voorbeelden hiervan zijn Seoul (Zuid-Korea), Dubai (Verenigde Arabische Emiraten - VAE) en nu Ho Chi Minh-stad.
Deskundigen schatten in dat de uitbreiding van de administratieve grenzen van Ho Chi Minh-stad na de fusie heeft bijgedragen aan een betere regionale connectiviteit, de bevordering van samenwerking tussen verschillende sectoren bij de ontwikkeling van de megastad en het creëren van voorwaarden voor de gelijktijdige ontwikkeling van de transport- en logistieke infrastructuur, evenals de uitbreiding van land voor industriële ontwikkeling, met name in de haven-, energie- en bouwsector. Dit vormt de basis voor Ho Chi Minh-stad om het al lang bestaande probleem van ruimte- en grondstoffentekorten voor ontwikkeling op te lossen.
Volgens de analyse van architect dr. Ngo Viet Nam Son is in de strategische visie voor de planning van de megastad Ho Chi Minh-stad na de fusie, samenwerking tussen verschillende sectoren een cruciale factor in de vorming en ontwikkeling van geavanceerde ontwikkelingsmodellen voor de 21e eeuw, die ongekend zijn in Vietnam. Dit creëert een impuls voor sociaaleconomische groei op zowel lokaal als nationaal niveau.
Dit omvat onder meer een stedelijk luchthavengebied dat luchtvaartinfrastructuur combineert met commerciële diensten en hightech; een vrijhandelszone gekoppeld aan een open-deurbeleid en internationale integratie; stedelijke routes verbonden met openbaar vervoer volgens de principes van TOD (Transit-Oriented Development) om de connectiviteit te optimaliseren en de verkeersdruk te verminderen; een stedelijk havengebied en een stedelijk spoorweggebied die samen een multimodaal transportnetwerk vormen ter ondersteuning van import, export en toerisme; en geplande logistieke zones voor goederen en passagiers, waardoor Ho Chi Minh-stad een regionaal distributie- en handelscentrum kan worden.
“Na de fusie beschikt Ho Chi Minh-stad over twee belangrijke, grootschalige infrastructuren die voorheen ontbraken: de grootste zeehaven van de regio, de haven van Cai Mep-Thi Vai, en het grootste treinstation van Vietnam, station Song Than in Binh Duong. Dit biedt kansen voor de ontwikkeling van industriële en hightech stedelijke gebieden in het noorden, evenals voor de ontwikkeling van een reeks havensteden en toeristische kuststeden in het zuiden en zuidoosten”, benadrukte dr. Ngo Viet Nam Son.
De voorspellingen van experts worden geleidelijk aan werkelijkheid. Nog geen jaar na de fusie, ter gelegenheid van de 51e verjaardag van de bevrijding van het Zuiden en de nationale hereniging (30 april 2026) en de 50e verjaardag van Ho Chi Minh-stad (2 juli 2026), geeft Ho Chi Minh-stad prioriteit aan de start van een reeks belangrijke projecten en werkzaamheden die de megastad vorm zullen geven. Deze omvatten metrolijn 2 (verlenging van het traject van Ben Thanh naar Thu Thiem), samen met het project voor de bouw van een nieuw administratief centrum en een aangelegd park, om Thu Thiem geleidelijk te transformeren tot het nieuwe administratieve centrum van de stad en de infrastructuur voor een internationaal financieel centrum te voltooien.
Het schip ONE EAGLE maakt deel uit van een nieuwe dienstregeling van Premier Alliance in de internationale haven Tan Cang - Cai Mep. Foto: VNA.
Ondertussen dragen de start van de havenprojecten Cai Mep Gemadept - Terminal Link (fase 2), de algemene en containerhaven Cai Mep Ha en de internationale overslaghaven Can Gio bij aan de ontwikkeling van Ho Chi Minh-stad tot een logistiek knooppunt met een groot internationaal zeehavensysteem, een maritiem handelspunt, een maritiem economisch centrum van de regio en de wereld, en een megastad in Azië.
Projecten die aansluiten op de internationale luchthaven Long Thanh, en die de verbinding tussen de megastad Ho Chi Minh-stad en de nieuwe stad Dong Nai (die vanaf 30 april 2026 officieel een centraal bestuurde stad wordt) versterken, worden eveneens versneld uitgevoerd. Voorbeelden hiervan zijn de stedelijke snelweg Ho Tram - internationale luchthaven Long Thanh en de spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh.
Speciaal stedelijk gebied Ho Chi Minh-stad
Er zijn steeds meer positieve signalen en nieuwe mijlpalen die de transformatie van Ho Chi Minh-stad in de nieuwe ontwikkelingsfase na de fusie bevestigen. Het uitgroeien tot een megastad brengt echter ook aanzienlijke druk en uitdagingen met zich mee voor Ho Chi Minh-stad.
Volgens Nguyen Manh Cuong, vicevoorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad, speelt de stad een leidende rol en bekleedt ze een sleutelpositie op nationaal niveau, maar kampt ze ook met diverse knelpunten. Deze omvatten de steeds groter wordende economische omvang van de stad en het groeiende belang ervan in de nationale en regionale economische structuur, terwijl de voorwaarden en institutionele kaders voor bestuur nog niet voldoen aan de eisen voor ontwikkeling.
Volgens de heer Nguyen Manh Cuong zijn de huidige beheersmechanismen ontworpen op basis van gecentraliseerd administratief beheer, dat in het algemeen wordt toegepast op de meeste plaatsen, en weerspiegelen ze niet de specifieke kenmerken, aard en schaal van een megastad, vooral niet nadat Ho Chi Minh-stad is ontstaan uit drie afzonderlijke plaatsen en is uitgegroeid tot een megastad, een economisch centrum en een motor voor groei, die meer dan 23% van het bbp en ongeveer 31% van de nationale begroting bijdraagt.
De knelpunten in de ontwikkeling maken een nieuw institutioneel kader voor de megastad noodzakelijk, namelijk de speciale stadsplanningswet voor Ho Chi Minh-stad. Volgens experts heeft Ho Chi Minh-stad een baanbrekende speciale stadsplanningswet nodig die krachtig genoeg is om ontwikkelingsmiddelen vrij te maken en nieuwe ontwikkelingsruimtes te creëren, waarmee nieuwe groeimotoren voor de ontwikkeling van de stad worden gevormd.
De Wet op de Speciale Steden moet een verschuiving bevestigen van een speciaal mechanisme naar een mechanisme dat hogere instellingen definieert; van een mechanisme van voorstellen en aanbevelingen naar een mechanisme van sterke bevoegdheden en decentralisatie, met bijbehorende verantwoordelijkheid; en van administratief beheer naar bestuur van een moderne, slimme stad. Daarnaast is het, om de Wet op de Speciale Steden te ontwikkelen, allereerst noodzakelijk om de ontwikkelingspositie van Ho Chi Minh-stad te bepalen, zodat deze voldoet aan de eisen van het nieuwe tijdperk.
Associate Professor dr. Do Phu Tran Tinh (Universiteit voor Economie en Recht, Nationale Universiteit van Vietnam, Ho Chi Minh-stad) stelde voor dat Ho Chi Minh-stad georganiseerd en vormgegeven zou moeten worden als: een centrum voor de coördinatie van strategische hulpbronnen van de regio en het land; de kern van de kenniseconomie, een centrum voor wetenschappelijk en technologisch onderzoek en een nationaal innovatie-ecosysteem; een knooppunt voor internationale integratie en een belangrijk nationaal positioneringspunt in de mondiale economie.
Ho Chi Minh-stad moet zich ook positioneren als een centrum voor de ontwikkeling van de particuliere sector, startups en nationale ondernemingen; zich ontwikkelen in een veerkrachtige en duurzame stedelijke richting; zich ontwikkelen met een mensgerichte aanpak; en zich ontwikkelen als proeftuin voor baanbrekende instellingen en bestuursmodellen.
Metrolijn 1 Ben Thanh - Suoi Tien reist vanuit het centrum van Ho Chi Minh-stad richting Suoi Tien. Foto: Hong Dat/TTXVN
Vanuit hun perspectief betogen dr. Huynh The Du en dr. Huynh Tuan Kiet (Fulbright School of Public Policy and Management) dat, in de context van Vietnam's nieuwe ontwikkelingsfase, de noodzaak om het groeimodel te transformeren naar diepgaande ontwikkeling en het nationale concurrentievermogen te versterken steeds urgenter wordt. Ho Chi Minh-stad, al lange tijd beschouwd als het grootste economische centrum van het land, moet wetenschappelijk en alomvattend worden beoordeeld, niet alleen als een "belangrijke plaats", maar als een nationaal ontwikkelingscentrum dat een passend institutioneel kader verdient.
Volgens de twee experts reikt de rol van Ho Chi Minh-stad steeds verder dan het huidige institutionele kader. Het hanteren van een uniform beheersysteem voor Ho Chi Minh-stad, zoals in andere regio's, beperkt de mogelijkheden om grootschalige ontwikkeling om te zetten in een evenredige economische en financiële kracht.
Experts wijzen op bewijsmateriaal waaruit blijkt dat het bbp per hoofd van de bevolking van Ho Chi Minh-stad in 2025 slechts ongeveer 8.100 dollar bedraagt, circa 1/11 van Singapore, 1/7 van Hongkong, 1/4 van Seoul en 1/6 van Tokio, en dat de innovatie- en bedrijfsactiviteitsindicatoren van de stad tot de laagste in de regio behoren. Ondanks de grote omvang van de stad heeft Ho Chi Minh-stad haar schaalvoordelen nog niet omgezet in een evenredige economische en financiële kracht, voornamelijk als gevolg van institutionele beperkingen en de structuur van de stadsontwikkeling. Daarom is er dringend behoefte aan baanbrekende beleidsmechanismen om de positie van de stad in de regio en op het continent te versterken.
Bron: https://baotintuc.vn/tp-ho-chi-minh/tu-sieu-do-thi-toi-do-thi-dac-bietthanh-pho-ho-chi-minh-20260430081534026.htm
![[Afbeelding] Het stadsleven van Hanoi onder de uitdaging van een "verzengend hete" omgeving](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/25/1779706979265_nang-nong-t5-2026-minh-duy-7-4636-jpg.webp)
![[Afbeelding] Detailweergave van het knooppunt dat de twee snelwegen en de luchthaven Long Thanh met elkaar verbindt.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/25/1779703378210_ndo_br_z7863716673926-224453a31600126cce10622af6290afd-4549-jpg.webp)
Reactie (0)