Waarom zou je niet wachten tot je auto bijna leeg is voordat je gaat tanken?

De gewoonte om pas te tanken als het brandstofwaarschuwingslampje gaat branden of de tank bijna leeg is, kan op de lange termijn tot onvoorziene gevolgen leiden, met name voor de duurzaamheid of prestaties van het voertuig.

Veel automobilisten en motorrijders hebben nog steeds de gewoonte om pas te tanken als de brandstofmeter de rode lijn bereikt of het waarschuwingslampje gaat branden. Ze denken dat dit hen helpt om de brandstofkosten te berekenen of de resterende brandstof in de tank te maximaliseren. Technici en service-experts raden echter aan om de brandstoftank regelmatig bijna helemaal leeg te laten lopen, omdat dit kan leiden tot snellere slijtage van veel onderdelen in het brandstofsysteem van het voertuig en het risico op storingen tijdens het rijden vergroot.

Bij de meeste moderne auto's en veel motorfietsmodellen met elektronische brandstofinjectie bevindt de brandstofpomp zich direct in de brandstoftank. Daardoor fungeert de brandstof in de tank tijdens het gebruik ook als koelvloeistof en smeermiddel voor de pomp.

Wanneer het brandstofniveau te laag wordt, is de brandstofpomp niet langer volledig ondergedompeld zoals oorspronkelijk bedoeld. Dit vermindert het vermogen van de pomp om warmte af te voeren, vooral wanneer het voertuig continu draait of bij warm weer rijdt. Als deze situatie zich vaak voordoet, kan de motor van de brandstofpomp op een te hoge temperatuur werken, wat de levensduur van het onderdeel kan beïnvloeden.

Veel automobilisten hebben nog steeds de gewoonte om te wachten tot hun brandstoftank bijna leeg is voordat ze naar het tankstation gaan.

FOTO: BA HUNG

Bij nieuwere automodellen met elektronische of directe brandstofinjectie is het vervangen van de brandstofpomp niet goedkoop. Sommige modellen integreren zelfs de pomp, sensor en brandstoffilter in één complete unit, waardoor de reparatiekosten kunnen oplopen tot enkele miljoenen dong, of zelfs nog meer, afhankelijk van het automodel.

Naast problemen met de bedrijfstemperatuur kan het regelmatig te laag laten zakken van het brandstofpeil ook het risico vergroten dat vuil en afvalstoffen in het brandstofsysteem terechtkomen. Dit is begrijpelijk, omdat na langdurig gebruik altijd een kleine hoeveelheid onzuiverheden, gevormd door brandstof, vocht of veroudering van het materiaal, zich in de brandstoftank ophoopt.

Onder normale omstandigheden bezinkt dit sediment meestal op de bodem van de tank en heeft het weinig invloed op de werking. Wanneer het brandstofniveau echter te laag is, neemt de kans op het aanzuigen van sediment of onzuiverheden toe, vooral bij oudere voertuigen. Als het brandstoffilter niet goed werkt of versleten is, kunnen deze onzuiverheden de brandstofinjectoren aantasten, waardoor de motor hapert, moeilijk start of onregelmatig loopt.

De gewoonte om pas te tanken als de tank leeg is, kan op de lange termijn tot veel problemen leiden, waaronder het risico op schade aan onderdelen van het brandstofsysteem.

FOTO: CHI TAM

Sommige monteurs zeggen ook dat het langdurig aanhouden van een te laag brandstofniveau meer luchtbellen in de brandstoftank creëert. Wanneer de omgevingstemperatuur verandert, kan waterdamp in de tank condenseren, waardoor het risico op oxidatie of corrosie van bepaalde metalen onderdelen in het brandstofsysteem toeneemt.

Hoewel moderne auto's zijn uitgerust met brandstoffilters en onzuiverheden beter kunnen verwijderen dan vroeger, raden experts gebruikers nog steeds af om door te rijden tot de brandstoftank bijna helemaal leeg is voordat ze gaan tanken.

Naast het risico op schade aan het brandstofsysteem, brengt het bijna leegrijden van je auto ook het risico met zich mee dat je midden op de weg stilvalt. Veel bestuurders zijn namelijk onvoorzichtig en denken dat ze, nadat het brandstofwaarschuwingslampje gaat branden, nog wel een paar tientallen kilometers kunnen rijden. De werkelijke afstand hangt echter af van vele factoren, zoals de inhoud van de brandstoftank, de verkeersomstandigheden, de belading en het brandstofverbruik van het betreffende automodel.

In drukke stedelijke omgevingen of op snelwegen kan een plotseling verlies van vermogen of het afslaan van de motor door een laag brandstofniveau gevaarlijke situaties opleveren. Dit is vooral riskant bij het inhalen, het beklimmen van een helling of bij hoge snelheden.

Deskundigen adviseren autobezitters om preventief te tanken wanneer de brandstoftank ongeveer een kwart vol is.

FOTO: PHAN HAU

Bij motorfietsen hebben veel mensen nog steeds de gewoonte om door te rijden tot de motor bijna afslaat, voordat ze een tankstation opzoeken. Dit is echter niet alleen onhandig, maar kan er ook voor zorgen dat de brandstofpompen van elektronisch geïnjecteerde motorfietsen niet optimaal functioneren.

Volgens technische experts hoeven gebruikers de brandstoftank niet per se elke keer volledig te vullen. Het is echter wel raadzaam om preventief bij te vullen wanneer het brandstofniveau ongeveer een kwart vol is, vooral vóór lange ritten of wanneer u door gebieden reist met weinig tankstations.

Voor voertuigen die niet vaak gebruikt worden, helpt het handhaven van een redelijk brandstofniveau ook om vochtophoping in de brandstoftank na verloop van tijd te beperken. Dit is een klein detail, maar het kan de levensduur van het brandstofsysteem beïnvloeden als het voertuig regelmatig voor langere perioden niet gebruikt wordt.

Bron: https://thanhnien.vn/vi-sao-khong-nen-de-xe-gan-can-xang-dau-moi-di-do-185260517154828756.htm