Wachten op verzekeringsgeld
In 2021 vatte de vissersboot NA 93704 TS met een capaciteit van 400 pk van de heer Le Duc Tuong, in het gehucht Tan Hai, gemeente Quynh Lap (oud), plotseling vlam en zonk tijdens het vissen in de Golf van Tonkin. Zijn boot had een verzekering afgesloten voor een vissersboot met een premie van VND 21 miljoen per jaar. Direct na het incident nam zijn familie contact op met de autoriteiten en vulde de benodigde documenten in, in de hoop een schadevergoeding te ontvangen volgens de regelgeving. Tot nu toe zijn er echter vier jaar verstreken en is deze verzekeringsuitkering nog steeds niet uitgekeerd.
De heer Le Duc Tuong zei dat de verzekeringsmaatschappij na het incident aangaf dat de documenten onvoldoende basis boden voor schadevergoeding, wat leidde tot een lange verwerkingstijd. Om de zaak draaiende te houden, moest de familie bijna 1 miljard VND lenen om een oud schip met een capaciteit van 300 pk te kopen om de zee op te kunnen blijven. "De problemen stapelden zich op en de verzekeringsuitkering is niet ontvangen, wat de familie onder grote druk zet. Momenteel durven we geen verzekering voor vissersboten meer af te sluiten omdat we ons zorgen maken over ingewikkelde procedures en hoge risico's", aldus de heer Tuong.
De realiteit in de gemeente Quynh Lap (voorheen Hoang Mai), nu wijk Tan Mai – de plaats met het grootste aantal vissersboten in de provincie – laat dit duidelijk zien. Dhr. Nguyen Que Quyen, eigenaar van een vissersboot, zei: "Drie jaar geleden heb ik een verzekering voor de boot afgesloten. Toen de boot brandde, was de schadevergoedingsprocedure erg ingewikkeld en duurde het jaren voordat deze werd uitbetaald. De kosten voor het invullen van de papieren waren niet gering, dus veel vissers in het dorp zagen dat en raakten ontmoedigd en wilden niet meer meedoen."
De gemeente Quynh Lap (oud) telt momenteel 110 vissersboten van meer dan 20 meter lang en bijna 60 boten van minder dan 20 meter. Volgens de heer Phan Van Hai, voorzitter van de Visserijvereniging van Quynh Lap, zijn van de 110 boten van meer dan 20 meter er 23 gebouwd volgens Decreet 67/CP, dat een verzekering vereist omdat ze geld lenen van banken. De rest is nauwelijks verzekerd omdat verzekeringsuitkeringen na ongevallen vertraagd zijn en procedures ingewikkeld zijn.
Kosten en ingewikkelde papierwinkel
Volgens statistieken van het Ministerie van Landbouw en Milieu telt de provincie momenteel meer dan 3.400 vissersvaartuigen, waarvan ongeveer 1.200 schepen met een grote capaciteit die regelmatig in offshore wateren opereren. Het aantal vaartuigen dat daadwerkelijk deelneemt aan de cascoverzekering, ligt echter slechts op het verplichte niveau voor vaartuigen die gebouwd zijn onder Decreet 67/CP.
De belangrijkste reden zijn de kosten en de ingewikkelde administratie. De verzekeringspremie voor een vissersvaartuig met een vermogen van 90 pk of meer varieert van enkele tientallen tot honderden miljoenen dong per jaar, afhankelijk van de waarde van het vaartuig en het aantal bemanningsleden. Het inkomen van vissers is daarentegen volledig afhankelijk van de vangst, de weersomstandigheden en schommelingen op de consumptiemarkt. Veel booteigenaren denken dat ze een groot bedrag moeten uitgeven zonder zeker te zijn van een schadevergoeding, dus accepteren ze het risico.
Visser Truong Quang Hoa, eigenaar van een vissersboot in de gemeente Quynh Lap (oud), zei dat om vissers "geïnteresseerd" te laten zijn in een verzekering voor een vissersboot, verzekeringsmaatschappijen vissers moeten begeleiden bij een ongeval. Dat wil zeggen, vissers begeleiden bij het invullen van documenten en procedures, omdat de kennis van vissers beperkt is.
Om vissers te interesseren voor een vissersbootverzekering, moeten verzekeringsmaatschappijen vissers begeleiden wanneer ze in de problemen komen. Dat wil zeggen, vissers begeleiden bij het invullen van documenten en procedures, omdat de kennis van vissers beperkt is.
Visser Truong Quang Hoa - eigenaar van een vissersboot in de wijk Tan Mai
Volgens de regelgeving krijgen vissers die een vissersvaartuigverzekering afsluiten, een vergoeding in geval van risico's zoals natuurrampen, aanvaringen, brand, explosies en ernstige schade. Bemanningsleden zijn verzekerd voor hun leven bij arbeidsongevallen.
De realiteit is echter anders. Er gebeuren veel ongelukken, de schadevergoedingen zijn nog steeds laag in verhouding tot de schade, of de dossiers lopen lang door vanwege ingewikkelde procedures. Sommige bepalingen sluiten niet echt aan bij de kenmerken van de visserijsector. Bovendien is het proces van beoordeling en verificatie van de situatie in afgelegen zeegebieden lastig, wat leidt tot vertragingen in de schadevergoedingsregeling.
Niet alleen vissers aarzelen, maar zelfs verzekeringsmaatschappijen aarzelen om de maatregel toe te passen. Vissen is inherent riskant, terwijl de mogelijkheden om het te voorkomen beperkt zijn. Verzekeringsmaatschappijen lopen vaak het risico op verlies vanwege het hoge aantal ongevallen.
Een functionaris van Saigon- Hanoi Insurance Company (BSH) zei: "In veel gevallen is het niet eenvoudig om de oorzaak en de omvang van de schade te verifiëren, wat grote druk op bedrijven legt. Daarom biedt het bedrijf al meer dan twee jaar geen verzekeringen meer aan voor vissersboten, maar alleen voor bemanningsleden."
Ook Pjico Insurance Company, filiaal Nghe An , is al jaren niet meer geïnteresseerd in de verkoop van verzekeringen voor vissersboten. Een vertegenwoordiger van Pjico Insurance Company, filiaal Nghe An, zei: "Het verkopen van verzekeringen voor vissersboten stuit momenteel op veel moeilijkheden, niet alleen voor vissers, maar ook voor bedrijven. Elk jaar raken veel schepen en boten betrokken bij ongevallen, en de schadebeoordeling is lastig. Omdat schepen en boten betrokken zijn bij ongevallen op zee, is het moeilijk om de oorzaak vast te stellen. Dit is ook de reden waarom vissers het moeilijk vinden om documenten en procedures voor de schadevergoeding te voltooien."
Een oplossing nodig
In voorgaande jaren voerde de staat een beleid van ondersteuning van verzekeringspremies onder decreet 67, om vissers te helpen hun financiële lasten te verlichten. Maar nu is dit mechanisme beëindigd, waardoor scheepseigenaren het volledige bedrag zelf moeten betalen. Dit heeft de verzekeringsdeelname verder sterk doen dalen.
De heer Vu Ngoc Chat, voorzitter van de Quynh Long Fisheries Association (nu de gemeente Quynh Phu), zei: "Als vissersboten verzekerd zijn, worden de risico's van vissers gedeeld en kunnen ze met een gerust hart op zee blijven, wat bijdraagt aan de bescherming van de soevereiniteit van de zee en de eilanden. De staat moet een mechanisme hebben om de kosten te dekken, met name voor vissersboten op zee. Tegelijkertijd moeten verzekeringsmaatschappijen ook de procedure verbeteren om sneller en transparanter te compenseren."
Naast de kosten is ook de kennis van vissers over verzekeringen nog steeds beperkt.
De staat voert al lange tijd beleid ter ondersteuning van vissers volgens Besluit 48 van de premier, inclusief inhoud zoals verzekeringssteun voor bemanningsleden en brandstofkosten bij offshore-activiteiten. De kennis over verzekeringen is echter niet volledig, terwijl de aanvraagprocedures en het betalingsproces nog steeds ingewikkeld zijn, wat tot ongerustheid leidt. Dit is de reden waarom veel scheepseigenaren niet langer geïnteresseerd zijn in deelname aan een vissersbootverzekering.
De heer Tran Xuan Hoc - Adjunct-directeur van het ministerie van Landbouw en Milieu
De praktijk vereist passende aanpassingen om van de verzekering van vissersvaartuigen een echt solide 'schild' te maken. Allereerst moeten de autoriteiten overwegen om verzekeringspremies voor offshore vissersvaartuigen te herstellen of uit te geven, de macht die direct betrokken is bij de bescherming van de soevereiniteit van de zee en de eilanden.
Daarnaast moeten verzekeringsmaatschappijen ook hun aanpak veranderen. Het taxatie- en compensatieproces moet snel en transparant zijn om te voorkomen dat vissers hun vertrouwen verliezen. Verzekeringspakketten moeten beter aansluiten bij de kenmerken van de visserij en zelfs kleine maar frequente risico's dekken.
Aan de andere kant moet ook de propaganda worden versterkt. Vissers moeten worden toegerust met kennis over hun rechten en plichten bij deelname aan een verzekering, zodat ze begrijpen dat dit geen last is, maar een manier om zichzelf, hun gezin en hun schepen, hun grootste bezit, te beschermen.
Nghe An heeft een lange kustlijn, rijke mariene hulpbronnen en is een van de belangrijkste provincies voor de exploitatie van zeevruchten. Om dit potentieel echter in voordelen om te zetten, is het waarborgen van de veiligheid en het beschermen van vissers een voorwaarde. Wanneer het verzekeringsschild wordt versterkt, zullen vissers zich met meer vertrouwen aan de zee kunnen vasthouden, wat bijdraagt aan de bevestiging van de soevereiniteit over de heilige zee van het Vaderland.
Bron: https://baonghean.vn/vi-sao-ngu-dan-khong-man-ma-bao-hiem-tau-ca-10310226.html
![[Foto] Premier Pham Minh Chinh ontvangt de delegatie van Semiconductor Manufacturing International (SEMI)](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/06/1762434628831_dsc-0219-jpg.webp)
Reactie (0)