E10-benzine is overal verkrijgbaar en consumenten ondervinden geen problemen.
Volgens waarnemingen van verslaggevers van Thanh Nien verkopen benzinestations die eigendom zijn van en onder franchise vallen van de Vietnam Petroleum Corporation ( Petrolimex ) sinds 31 mei E10-benzine. De meeste benzinestations in Ho Chi Minh-stad hebben hun prijsborden aangepast om E10-benzine aan te bieden. Waarnemingen bij benzinestations aan de Dong Van Cong-, 3/2-, Ly Thuong Kiet-, Au Co-, Nguyen Dinh Chieu- en Cach Mang Thang 8-straten... overal wordt de prijs van E10-benzine weergegeven. Zelfs veel benzinestations onder franchise van particuliere bedrijven zijn snel overgeschakeld en hebben de levering van biobenzine voltooid.
Tankstations tonen borden waarop staat dat ze E10-benzine leveren, conform de overheidsvoorschriften .
FOTO: QUANG THUAN
Bij tankstation nummer 16 aan de Nguyen Thi Dinhstraat in de wijk An Phu, een franchise van Saigon Trading Corporation (SATRA), meldde het personeel dat de brandstofvoorziening sinds 25 mei volledig is overgeschakeld op bio-ethanol en dat de drukte normaal blijft. "Het is in het weekend iets rustiger, maar doordeweeks tanken de mensen nog steeds massaal," aldus een medewerker. Ook het tankstation van Phuc Lam Petro aan de Au Costraat (Ho Chi Minh-stad) verkoopt al twee dagen E10-benzine. Bovendien wachtten sommige stations gisterenmiddag nog op nieuwe voorraad. Zo hing er bij het tankstation van PH Company aan de Bau Catstraat een bord met de tekst "wachten op nieuwe voorraad", en had het NP-tankstation aan de Lac Long Quanstraat, van distributeur HQ Trading and Service Company Limited, afzettingen geplaatst en de verkoop tijdelijk stopgezet. Volgens velen hebben sommige particuliere tankstations, buiten de grote ketens om, de verkoop tijdelijk opgeschort in afwachting van de import van E10-benzine. "De prijs blijft dalen in aanloop naar de officiële lancering van E10-benzine, dus het bedrijf heeft het nog niet geïmporteerd; ze wachten op de prijsaanpassing voordat de levering arriveert," aldus een medewerker van een benzinestation in de Luu Ban Bich-straat (wijk Tan Thanh, Ho Chi Minh-stad).
Vandaag is de officiële landelijke introductie van bio-ethanolbrandstof, maar de meeste consumenten gebruiken E10 al enkele dagen. Gisterenmiddag gaven veel mensen in interviews met de krant Thanh Nien aan geen verschil te merken ten opzichte van gewone benzine. Mevrouw Nguyen Linh, een kantoorbediende die in de wijk Cat Lai woont en vlakbij de luchthaven Tan Son Nhat werkt, vertelde: "Veel mensen hebben hun zorgen geuit over E10, zoals oververhitting van de motor, startproblemen en een hoger brandstofverbruik... maar ik ben een paar dagen geleden preventief overgestapt op E10 en eerlijk gezegd heb ik geen ongewone symptomen ervaren. Ik rijd vaak binnen de stad, dus ik rijd relatief langzaam. Daarom is het moeilijk te merken of de motor krachtiger is, maar het brandstofverbruik is misschien iets hoger dan voorheen. Echter, met het doel het milieu te beschermen en de uitstoot te verminderen, neem ik een iets hoger verbruik graag voor lief."
De heer Nguyen Duy, een IT-medewerker uit de wijk Thu Dau Mot (Ho Chi Minh-stad), deelde zijn ervaring met een weekendtrip op E10-benzine in zijn Honda Brio uit 2021. "Na een rit van ruim 370 km over de snelweg van Ninh Thuan naar Ho Chi Minh-stad, reed de auto nog steeds soepel, zonder motorstoringsmeldingen, trillingen of haperingen. Het brandstofverbruik was ongeveer 5,4 liter per 100 km en de tank was bij terugkomst nog bijna halfvol. Ik weet dat een persoonlijke ervaring niet representatief is voor alle automodellen, maar ik geloof dat ervaringen uit de praktijk waardevoller zijn. Na een lange reis vlak voordat E10-benzine op grote schaal beschikbaar kwam, is mijn conclusie dat mijn auto nog steeds stabiel functioneert en geen problemen heeft ondervonden zoals die onlangs op sociale media werden gemeld."
De heer Nguyen Xuan Thu (woonachtig in Tan Binh Ward, Ho Chi Minh-stad), die al jaren een Honda City gebruikt voor taxidiensten, bevestigt: "Veel mensen klagen online over een hoog brandstofverbruik, startproblemen, haperende motor, enzovoort, maar dat is niet de realiteit. Ik heb al vaak meegemaakt dat de brandstofprijzen stegen en mijn inkomsten daardoor daalden, maar met E10-benzine maak ik nog steeds voldoende winst. Het klopt dat het brandstofverbruik sneller toeneemt als de tank vol is, maar de huidige dalende benzineprijs compenseert dat brandstofverlies. Veel mensen zeggen ook dat de auto niet krachtig genoeg is, maar ik vervoer voornamelijk passagiers binnen de stad en rijd altijd in de brandstofbesparende modus (ECON), dus de auto trekt normaal gesproken niet snel op en houdt een laag toerental aan, waardoor ik geen problemen ondervind."
De levering is voor 96% gereed.
Het benzineverbruik van het land wordt geschat op ongeveer 1 miljoen kubieke meter per maand . Om te voldoen aan de mengbehoefte van 1 miljoen kubieke meter afgewerkte benzine, heeft de markt maandelijks ongeveer 100.000 kubieke meter ethanol (E100) nodig. Vice-minister van Industrie en Handel Nguyen Sinh Nhat Tan bevestigde dat bedrijven proactief voldoende voorraden hebben veiliggesteld via twee belangrijke kanalen: binnenlandse productie van ongeveer 25.000 kubieke meter per maand en import van ongeveer 75.000 kubieke meter per maand.
Volgens het Ministerie van Industrie en Handel is de petroleuminfrastructuur in principe gereed voor de landelijke introductie van E10-benzine vanaf vandaag (1 juni). In tegenstelling tot de eerste fase van de introductie van E5-benzine is er nu relatief uitgebreid geïnvesteerd in het netwerk van groothandelsdepots, distributiecentra, verkooppunten en logistieke systemen. Concreet hebben 13 van de 26 petroleumbedrijven in het hele land geïnvesteerd in of zijn bezig met investeringen in biobrandstofmengstations. Momenteel beschikken drie petroleumbedrijven over de grootste mengcapaciteit: Petrolimex met een capaciteit van circa 455.000 m³ per maand, die wordt uitgebreid naar 550.000 m³ per maand; Vietnam Oil Corporation (PVOil) met een capaciteit van circa 320.000 m³ per maand; en Ho Chi Minh City Petroleum Company Limited (Saigon Petro) met een capaciteit van circa 120.000 m³ per maand.
De totale mengcapaciteit van deze drie bedrijven alleen al bedraagt momenteel ongeveer 890.000 m³ per maand, wat overeenkomt met 89% van het totale benzineverbruik van het land. Als de markt ongeveer 85% E10-benzine en 15% E5-benzine blijft, zou de huidige mengcapaciteit ongeveer 96% van de verbruiksbehoeften kunnen dekken. Naast de drie grote distributeurs die hierboven zijn genoemd, wachten nog 10 andere distributeurs op een vergunning om E10-benzine te mengen, met een totale capaciteit van ongeveer 297.600 m³ per maand. Naar schatting zal de totale mengcapaciteit van de 13 distributeurs, indien al deze bedrijven een vergunning krijgen, ongeveer 1,18 miljoen m³ per maand bedragen, waarmee de huidige nationale vraag naar benzine wordt overtroffen.
Vanaf vandaag, 1 juni, schakelt Vietnam officieel volledig over van conventionele benzine op E5- en E10-bio-ethanolbrandstoffen.
FOTO: NHAT THINH
Wat de levering betreft, meldde Petrolimex dat het sinds april bijna 40.000 m³ ethanol heeft opgeslagen in havens en bij mengpunten. Voor benzine heeft de groep ook langetermijncontracten afgesloten, zowel voor binnenlandse leveringen als voor import, waardoor een leveringsgraad van meer dan 80% is gegarandeerd. De groep beschikt over 7 E10-benzine mengpunten verspreid over het land. In de zuidelijke regio heeft Petrolimex Saigon de gesynchroniseerde uitrol van E10-benzine in het hele systeem voltooid; 138 tankstations van de groep verkopen sinds 25 mei E10-benzine. Een vertegenwoordiger van Petrolimex Saigon verklaarde vol vertrouwen dat de huidige mengcapaciteit van het oliedepot in Nha Be ongeveer 10 miljoen liter per dag bedraagt, waarmee volledig wordt voldaan aan de behoeften van de gehele zuidoostelijke regio. Naar verwachting zal het bedrijf begin 2027 zijn mengcapaciteit verder uitbreiden om te profiteren van de marktgroei.
Volgens een vertegenwoordiger van PVOil bezit het bedrijf momenteel 12 biobrandstofmenginstallaties in het hele land; bijna 1.000 tankstations in het netwerk verkopen sinds 15 mei E10-benzine. Om de landelijke distributie te kunnen verzorgen, heeft PVOil zijn infrastructuur voor het mengen van E5-benzine omgebouwd naar E10 en tevens zijn tanksystemen, pijpleidingen en ethanolopslagcapaciteit gemoderniseerd. De totale E10-mengcapaciteit van PVOil bedraagt momenteel bijna 4 miljoen m³ / jaar. Met deze capaciteit is het bedrijf klaar om zijn gehele distributienetwerk te bevoorraden en kan het ook aan de behoeften van andere vestigingen voldoen indien de marktvraag dit toelaat.
Daarnaast heeft de Binh Son-raffinaderij aangegeven dat zij de capaciteit heeft om deel te nemen aan het mengen van E5- en E10-benzine, waarbij haar capaciteit indien nodig kan worden verhoogd van circa 20.000 - 40.000 m³ per maand in mei naar 70.000 - 90.000 m³ per maand vanaf juni.
Voor benzinestations die geen deel uitmaken van het distributienetwerk of geen agent zijn van de grote distributeurs, is het in de beginperiode echter lastiger om aan voorraden te komen. Een benzinestation in Ho Chi Minh-stad gaf aan dat het op 30 mei twee magazijnen van Petrolimex en PVOil moest bezoeken om voldoende benzine en diesel te bemachtigen. "Vanwege beperkingen in de mengcapaciteit geven de magazijnen van de grote distributeurs voorrang aan degenen binnen ons systeem, waardoor de voorraad niet meteen overvloedig kan worden geconcentreerd. We halen bijvoorbeeld 8 kubieke meter diesel bij het magazijn van Petrolimex in Nha Be en rijden vervolgens met de vrachtwagen naar het magazijn van PVOil om te wachten op E10-benzine. Ik denk dat de levering gemakkelijker zal verlopen wanneer andere distributeurs hun mengcapaciteit verhogen. In principe zullen benzinestations echter geen tekort aan E10-brandstof hebben wanneer het beleid voor de wijdverspreide verkoop van biobenzine vanaf vandaag, 1 juni, wordt ingevoerd", aldus de eigenaar van een benzinestation in Ho Chi Minh-stad.
Biobrandstoffen zijn een onvermijdelijke trend.
Volgens het Ministerie van Industrie en Handel is een van de belangrijkste redenen voor de invoering van E10 het waarborgen van de nationale energiezekerheid. Vietnam importeert momenteel het grootste deel van zijn benzine en diesel, wat direct afhankelijk is van schommelingen op de internationale markt. Het vervangen van 10% van het benzineverbruik door in eigen land geproduceerde ethanol zou een overeenkomstige verlaging van de importwaarde betekenen, wat naar schatting een besparing van bijna 1 miljard dollar aan buitenlandse valuta per jaar zou opleveren. Gezien de volatiele geopolitieke en energiesituatie is zelfvoorziening in binnenlandse brandstof een vereiste voor de nationale veiligheid geworden.
"De ethanol voor E10 zal worden geproduceerd uit cassave, maïs en suikerriet, veelvoorkomende gewassen in Vietnam. Dit creëert een gesloten economische cyclus: de binnenlandse landbouw levert de grondstoffen, de verwerkende industrie produceert ethanol en de brandstof wordt in eigen land verbruikt in plaats van dat buitenlandse valuta het land uitstroomt", benadrukte het Ministerie van Industrie en Handel.
Wat het milieu betreft, zal E10-benzine volgens berekeningen van vele experts, wanneer het landelijk wordt ingevoerd, jaarlijks ongeveer 2,5 miljoen ton CO₂-equivalent besparen en zo direct bijdragen aan de doelstelling van koolstofneutraliteit in 2050. Voor de landbouw zal elke ethanolinstallatie, zodra deze operationeel is, zorgen voor een stabiele koopkracht voor ongeveer 15.000 cassavetelers in de hooglanden; de uitbreiding van de ethanolproductie zal een duurzame markt creëren voor cassave, maïs en suikerriet – belangrijke gewassen voor boeren in de midden- en berggebieden.
Econoom en universitair hoofddocent dr. Nguyen Thuong Lang (hoofddocent aan het Instituut voor Internationale Handel en Economie van de Nationale Economische Universiteit), die de informatie over het Vietnamese beleid inzake de grootschalige inzet van E10-bio-ethanol nauwlettend volgt, stelde dat dit beleid een onvermijdelijke trend is. Hij benadrukte dat het groene transitiebeleid, gericht op het gebruik van milieuvriendelijke brandstoffen, een belangrijke koers is van de Partij en de Staat. Dit beleid sluit volledig aan bij een beschaafde en duurzame economische ontwikkeling. In Vietnam ligt het grootste obstakel in de consumentenpsychologie. Dankzij de inspanningen van het hele systeem en overtuigende wetenschappelijke informatie hebben consumenten echter meer informatie en kennis over het nieuwe brandstofproduct verworven, wat heeft geleid tot een aanzienlijke toename van de steun.
"Vandaag, 1 juni, is niet zomaar het beginpunt voor een eenvoudig biobrandstofproduct. Het moet worden beschouwd als het begin van een belangrijk nationaal beleid, een keerpunt. Het is de dag waarop het verhaal van biobrandstoffen in Vietnam officieel een nieuw hoofdstuk ingaat, na een reis van meer dan tien jaar sinds Besluit 53/2012 van de premier, dat begon met E5-benzine. Na meer dan tien jaar hebben we meer ervaring opgedaan, zowel nationaal als internationaal, en ik geloof dat E10-benzine zich in de toekomst duurzaam zal ontwikkelen," benadrukte universitair hoofddocent dr. Nguyen Thuong Lang.
Volgens het Internationaal Energieagentschap (IEA) hebben meer dan 60 landen verplichte bijmenging van ethanol ingevoerd, waarbij E10 het meest voorkomt. Deze trend is sterk aanwezig in de VS, Europa, Brazilië, Thailand, Australië en veel Aziatische landen, als een manier om de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen te verminderen. Wereldwijd wordt E10-benzine nu beschouwd als een gangbare brandstofstandaard en niet langer als een vervangend of experimenteel product zoals in het verleden.
Voertuigen die beschadigd raken door het gebruik van E10-benzine zijn de verantwoordelijkheid van de leverancier.
Voorafgaand aan de landelijke introductie van E10-benzine op 1 juni publiceerde het Ministerie van Industrie en Handel 85 veelgestelde vragen en antwoorden om een reeks zorgen en vragen van het publiek over het gebruik van E10-bio-ethanol te verduidelijken. Met name met betrekking tot de vraag wie verantwoordelijk is wanneer voertuigen pech krijgen door het gebruik van E10-benzine, stelde het ministerie dat indien er voldoende bewijs is dat de oorzaak te wijten is aan de kwaliteit van de E10-benzine, de brandstofleverancier primair verantwoordelijk is. Verder bevestigde het ministerie dat de overheidsinstanties in de petroleumsector ook verantwoordelijkheden hebben overeenkomstig hun toegewezen taken en plichten.
Wat betreft de vraag wat men moet doen als men ongebruikelijke tekenen in brandstof constateert, adviseert het Ministerie van Industrie en Handel om het gebruik ervan onmiddellijk te staken als men vermoedt dat de kwaliteit niet aan de norm voldoet. Men dient het probleem ook te melden bij de bevoegde autoriteiten of de brandstofleverancier. Daarnaast moeten voertuigen naar een gerenommeerd technisch en onderhoudsbedrijf worden gebracht voor inspectie en vaststelling van de oorzaak.
Bron: https://thanhnien.vn/viet-nam-chinh-thuc-chuyen-sang-xang-sinh-hoc-185260531210817017.htm
Reactie (0)