Maakt E10-benzine auto's echt trager, zorgt het voor een hoger brandstofverbruik en levert de motor minder prestaties?

Aanvankelijk meldden sommige gebruikers bij de overstap naar E10-benzine een minder responsieve gasrespons en een hoger brandstofverbruik, maar onderzoek wijst uit dat de impact op vermogen en brandstofefficiëntie niet significant is.

De laatste tijd zijn veel auto- en motorrijders in Vietnam overgestapt op E10 bio-ethanol, nadat veel benzine- en oliedistributeurs in Vietnam waren overgeschakeld van RON 95 benzine naar E10. Aanvankelijk hadden sommige auto- en motorrijders uiteenlopende meningen over de impact van deze brandstof op hun voertuigen.

Hoang Cong Minh, een inwoner van de wijk Cat Lai in Ho Chi Minh-stad, die zijn Honda SH 150i dagelijks gebruikt voor woon-werkverkeer, zei: "Ik heb mijn motor twee keer volgetankt met E10-benzine en ik merk weinig verschil vergeleken met de RON 95-V benzine die ik normaal gebruik. Het is nu bijna twee weken geleden dat ik met E10 ben begonnen en de motor loopt nog steeds soepel, met een redelijk responsief gaspedaal bij het accelereren."

Sommige auto- en motorrijders beginnen een andere kijk te krijgen op de impact van E10-benzine op hun voertuigen.

Foto: Dinh Tuyen

Ondertussen zei meneer Tran Thanh Hung, woonachtig in de wijk An Khanh in Ho Chi Minh-stad, nadat hij de afgelopen week zijn Mazda3 uit 2024 met E10-benzine had getankt: "In de normale modus rijdt de auto soepel, maar in de sportmodus voelt de motor traag aan bij het accelereren. Bovendien lijkt het brandstofverbruik hoger te liggen dan met de RON 95-benzine die ik voorheen gebruikte."

E10-benzine is een mengsel van 90% minerale benzine en 10% bio-ethanol. Ethanol wordt doorgaans geproduceerd uit plantaardige grondstoffen zoals suikerriet, cassave en maïs. Het wordt gezien als een oplossing om de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen te verminderen en _{de CO2-} uitstoot te verlagen. In vergelijking met traditionele minerale benzine heeft ethanol een hoger zuurstofgehalte, wat resulteert in een schonere verbranding. Daarom hebben veel landen, zoals de Verenigde Staten, Japan, Brazilië en Thailand, bio-ethanol al jarenlang populair gemaakt.

Volgens de Amerikaanse Energy Information Administration (EIA) bevat E10-benzine ongeveer 33% minder energie dan gewone benzine.

Foto: Ba Hung

Volgens auto-experts komt het gevoel van een auto die minder krachtig of trager aanvoelt bij het overschakelen op E10-benzine voornamelijk voort uit het verschil in calorische waarde van de brandstof. Universitair docent dr. Do Van Dung, voorzitter van de Ho Chi Minh City Automotive and Power Equipment Association, stelde dat het gevoel van een auto die minder responsief is of meer brandstof verbruikt bij gebruik van E10-benzine "duidelijk" is. De reden hiervoor is dat ethanol zuurstof bevat, waardoor bij verbranding de hoeveelheid koolstof en waterstof die aan de reactie deelnemen, afneemt. Dit resulteert in een lagere warmteontwikkeling en dus een lichte afname van het motorvermogen, van ongeveer 2-3%.

Volgens de Amerikaanse Energy Information Administration (EIA) bevat E10-benzine ongeveer 33% minder ethanol dan gewone benzine. Theoretisch gezien betekent dit dat hoe hoger het ethanolgehalte, hoe meer brandstof er nodig is om hetzelfde vermogen te leveren. Bij E10-benzine is het ethanolgehalte echter slechts 10%, waardoor het werkelijke verschil minder groot is dan veel mensen beweren.

"Motoren die E10-benzine gebruiken, kunnen een lichte vermindering van het vermogen en een lichte toename van het brandstofverbruik ervaren, maar dit schommelt meestal slechts met ongeveer 1-3%, afhankelijk van het motortype, de bedrijfsomstandigheden en de rijstijl. Gewone autobezitters zullen het verschil in de praktijk nauwelijks merken," aldus Nguyen Minh Tan, monteur bij een garage gespecialiseerd in autoreparatie en -onderhoud in de wijk Cat Lai in Ho Chi Minh-stad.

Bij E10-benzine is het ethanolgehalte slechts 10%, dus het daadwerkelijke verschil is niet zo groot als veel mensen denken.

Foto: Ba Hung

Volgens de heer Tan ontstaat de gedachte dat "overstappen op een andere brandstof de auto zwakker maakt en meer brandstof verbruikt" echter vaak in de beginperiode van de overstap. Naast het rijgevoel kunnen er ook diverse andere redenen zijn waarom gebruikers het probleem ten onrechte toeschrijven aan E10-benzine, zoals het langdurig niet reinigen van de brandstofinjectoren, bougies of het luchtfilter, een onjuiste bandenspanning, of het rijden in druk verkeer of met zware ladingen.

De meeste moderne auto's en motorfietsen zijn door fabrikanten zo ontworpen dat ze compatibel zijn met brandstoffen met ethanoltoevoeging, zoals E5- of E10-benzine. Het elektronische brandstofinjectiesysteem en de motorregeleenheid (ECU) kunnen de lucht-brandstofverhouding automatisch aanpassen aan elk type brandstof.

Uit diverse internationale studies is gebleken dat bij gebruik van E10-benzine in nieuwere voertuigen het verschil in brandstofverbruik doorgaans zeer klein is en zich vooral voordoet bij zware belasting of continu rijden met hoge snelheid.

E10-benzine kan ervoor zorgen dat auto's en motorfietsen iets meer brandstof verbruiken vanwege het lagere energiegehalte in vergelijking met conventionele benzine; het verschil is echter niet significant.

Foto: Ba Hung

In werkelijkheid kan E10-benzine ervoor zorgen dat auto's en motorfietsen iets meer brandstof verbruiken vanwege het lagere energiegehalte in vergelijking met conventionele benzine. Dit verschil is echter niet significant; daarentegen draagt ​​E10-benzine bij aan de vermindering van schadelijke emissies, wat de milieubescherming ten goede komt en aansluit bij de steeds populairdere wereldwijde trend van het gebruik van schone brandstoffen.

Bron: https://thanhnien.vn/xang-e10-co-thuc-su-lam-xe-i-may-yeu-ngon-nhien-lieu-185260526061128987.htm