De bouw van de "5-sterren luchthaven" van Gia Binh duurt al meer dan 20 jaar en duurt te lang

(Dan Tri) - Fase 1 van de luchthaven van Gia Binh, van 2026 tot 2030, zal een capaciteit van 30 miljoen passagiers garanderen. Afgevaardigden van de Nationale Assemblee vonden dat redelijk, maar fase 2, die tot 2050 duurt, is te lang.

Het investeringsbeleid voor de bouw van de internationale luchthaven van Gia Binh werd op 19 november door afgevaardigden van de Nationale Vergadering besproken tijdens een groepsdiscussie.

Verwacht wordt dat Gia Binh Airport volgens internationale normen zal investeren en zal voldoen aan de internationale 5-sterrenservicenormen voor luchthavens. Volgens de criteria van Skytrax behoort de luchthaven tot de top 10 van 5-sterrenluchthavens ter wereld .

Het totale investeringskapitaal van luchthaven Gia Binh bedraagt ​​ongeveer 196.400 miljard VND. Fase 1 is goed voor ongeveer 141.000 miljard VND en fase 2 voor meer dan 55.000 miljard VND.

Verwacht wordt dat de luchthaven van Gia Binh in 2030 aan een vraag van circa 30 miljoen passagiers per jaar en 1,6 miljoen ton vracht per jaar kan voldoen, en in 2050 aan een vraag van circa 50 miljoen passagiers per jaar en 2,5 miljoen ton vracht per jaar.

Ta Van Ha, vicevoorzitter van de Commissie voor Cultuur en Sociale Zaken (foto: Hong Phong).

Ta Van Ha, vicevoorzitter van de Commissie voor Cultuur en Samenleving, steunde dit beleid en zei dat een investering in de luchthaven van Gia Binh op internationale schaal niet alleen het luchtvervoer ten goede zou komen, maar ook een impuls zou geven aan de ontwikkeling van de hoofdstedelijke regio.

Het project is ook gebouwd met als doel de druk op de luchthaven Noi Bai te verlichten, die al jaren overbelast is.

De heer Ha erkent dat het mobiliseren van particulier kapitaal voor het project een belangrijke stap voorwaarts is en een dynamischere luchtvaartmarkt opent. Hij maakt zich echter zorgen dat de uitvoeringstijd van het project te lang is, van 2026 tot 2050.

Volgens het door de regering ingediende plan zal fase 1 van het project in 2026-2030 worden uitgevoerd om een ​​capaciteit van 30 miljoen passagiers en 1,6 miljoen ton vracht per jaar te bereiken. De heer Ha zei dat dit passend was, maar dat fase 2, die tot 2050 zou duren, twintig jaar later, te lang zou duren, aldus hem.

"De projectinvesteringen moeten sneller plaatsvinden en de voortgang moet dringender en gerichter zijn, zodat luchthaven Gia Binh een vijfsterrenluchthaven kan worden", benadrukte de heer Ha.

Hij benadrukte ook de noodzaak om de verkeersverbindingen tussen de luchthaven en de snelwegen en stedelijke spoorwegen te berekenen om een ​​zo efficiënt mogelijke uitvoering van het project te garanderen.

Wat betreft het bouwrijp maken van de locatie stelde de vicevoorzitter van de Commissie voor Cultuur en Samenleving voor dat er onderzoek moet worden gedaan naar een specifiek mechanisme voor het project. Het gebied waar de luchthaven zal worden gebouwd, ligt namelijk in de regio Kinh Bac, waar "elke centimeter grond, elk dak" doordrenkt is van culturele en historische waarden.

"Mensen zijn bereid offers te brengen en belangrijke beleidsmaatregelen te steunen. Bij de implementatie daarvan is dan ook passend gedrag en beleid nodig", aldus de heer Ha.

Afgevaardigde Pham Van Thinh van de Nationale Assemblee (vicevoorzitter van het Volkscomité van de Provincie Bac Ninh) stelde ook voor om een ​​speciaal mechanisme in te stellen voor de relikwieën die zich bevinden op het project voor de weg die Hanoi verbindt met de luchthaven van Gia Binh.

Vicevoorzitter van het provinciaal volkscomité van Bac Ninh, Pham Van Thinh (foto: Hong Phong).

De ontwerpresolutie staat de verplaatsing toe van 25 religieuze en culturele bouwwerken die als relikwieën zijn erkend, maar in werkelijkheid is er tijdens de uitvoering een ander belangrijk project ontstaan: de weg die Hanoi verbindt met de luchthaven van Gia Binh. Deze weg loopt door twee relikwieën in de provincie Bac Ninh.

Daarom stelden de leiders van de provincie Bac Ninh voor dat de Nationale Assemblee en de regering in de ontwerpresolutie hetzelfde verplaatsingsmechanisme zouden overwegen als bij 25 religieuze en culturele kunstwerken, om zo consistentie te garanderen.

"Als er een luchthaven is, moeten er wegen zijn. Als er alleen een luchthaven is, maar geen verbindingswegen, is dat niet redelijk", aldus Thinh.

Ondertussen verzocht afgevaardigde Nguyen Thi Yen (HCMC) om nadere verduidelijking van de afstand van 43 km tussen de luchthavens Noi Bai en Gia Binh, om de mogelijkheid te beoordelen om de luchtroute te delen en zo kosten te besparen op de uitbreiding van het luchtruim en de vluchtleidinginfrastructuur.

Voor de mensen van wie het land werd teruggewonnen om de luchthaven van Gia Binh te bouwen, stelde de vrouwelijke afgevaardigde voor om, naast compensatie en ondersteuning voor hervestiging, ook aandacht te besteden aan plannen voor carrièreomschakeling om duurzame levensomstandigheden te garanderen. Dit geldt met name voor de duizenden huishoudens die van de landbouw leven.

Bron: https://dantri.com.vn/thoi-su/xay-san-bay-5-sao-gia-binh-keo-dai-den-hon-20-nam-la-qua-dai-20251119150911094.htm