Disse tre broene forventes å bli arkitektoniske landemerker for Ho Chi Minh-byen.

De kommende gangbroene over Saigon-elven, Thu Thiem 4 og Can Gio, forventes ikke bare å forbedre transportforbindelsene for mange områder, men også skape et landemerke takket være deres unike design.

Gangbroen er det tredje prosjektet som skal bygges og forbinder Thu Thiem-området i Thu Duc City med distrikt 1, etter Saigon-elvetunnelen og Ba Son-broen, som allerede er i drift. Med en total investering på omtrent 1000 milliarder VND, vil broen være omtrent 500 meter lang, strekke seg over Saigon-elven og forbinde Bach Dang Wharf-parkområdet i distrikt 1 med elvebredden sør for det sentrale torget i Thu Thiem byområde.

I følge den arkitektoniske planen som er godkjent av byen, er gangbroen formet som et vannkokosblad – et karakteristisk bilde av Sør-Vietnam. Denne designen forventes å gjøre et sterkt inntrykk sett ovenfra, med det gigantiske kokosbladet som stikker ut midt i elven og forbinder det eksisterende bykjernen med det fremtidige nye bykjernen – Thu Thiem-området.

Den foreslåtte utformingen av gangbroen er inspirert av formen på et kokospalmeblad. Foto: Konsulentkonsortium .

Designteamet foreslo å plassere bropilarene nær elvebredden for å skape klar plass og et åpent område ved elven, noe som letter bevegelsen av skip og båter. Broen har også en sirkulerende foss, kunstnerisk belysning, anlagte områder og andre fasiliteter.

Gangbroens design, vurdert av Ho Chi Minh-byens avdeling for planlegging og arkitektur som unik, imponerende, original og enkel, forventes å tiltrekke seg innbyggere og turister til byen. Når broen er i drift, vil den ikke bare tjene fotgjengere, men også bli et reisemål for sightseeing og rekreasjon for lokalsamfunnet, gitt den nåværende mangelen på åpne områder i sentrum.

Foruten den unike arkitekturen er gangbroen også det største prosjektet som noen gang er fullfinansiert av en enkelt bedrift. Byggingen forventes å starte tidlig i 2025.

Thu Thiem 4-broen over Saigon-elven med distrikt 7, som også er et sentralt prosjekt som forbinder Thu Thiem, er for tiden under investeringskampanje fra byens transportsektor. Broen vil være 2 km lang, med 6 kjørefelt, og en investering på over 6000 milliarder VND. Det foreslåtte prosjektet vil starte ved Nguyen Van Linh Boulevard i krysset med tilgangsveien til Tan Thuan 2-broen i distrikt 7. Endepunktet vil kobles til Nguyen Co Thach Street i krysset med R4-ruten i Thu Thiem New Urban Area.

Perspektivvisning av Thu Thiem 4-broen, et prosjekt designet med et hev-og-senk hovedspenn. Foto: Portcoast

I motsetning til andre broer som allerede er bygget i området, har Thu Thiem 4 en unik design der hovedspennet for navigasjon kan heves og senkes fra 15 meter til 45 meter. Denne løsningen ble implementert for å legge til rette for passasjering av store skip, noe som bidrar til å utvikle vannveistransport og turisme . Dette skaper også forutsetninger for å utnytte byrommet ved Nha Rong - Khanh Hoi havn, som etter planen skal bli en internasjonal passasjerhavn i fremtiden.

Selv om noen uttrykte bekymring for at designet kan forårsake trafikkork når broen heves og senkes, mener Samferdselsdepartementet at dette ikke er et stort problem fordi broen bare heves og senkes om natten når det er mindre trafikk. «Med dagens teknologi er prosessen automatisert, og tar omtrent 10 minutter for hver heving og senking, noe som ikke vil påvirke trafikken rundt betydelig», uttalte en representant fra departementet.

Dr. Chu Cong Minh, spesialist på broer og veier ved Ho Chi Minh City University of Technology, sa at gangbroen og Thu Thiem 4-broen ligger på «frontfasaden» av sentrum, så i tillegg til å dekke transportbehov, krever de høy estetisk verdi. Spesielt med Thu Thiem 4-broen, som ligger ved inngangsporten til Nha Rong havn, ville en lav bygging hindre aktiviteter i området betydelig. Omvendt ville en høy bygging kreve lange adkomstveier, noe som forstyrrer landskapet i området.

«Å bygge en tunnel under elven er heller ikke en ideell løsning fordi byggekostnadene er for høye», sa han, og la til at designet for å heve og senke spennet på Thu Thiem 4-broen ennå ikke er tilgjengelig i Vietnam, men noen land har tatt den i bruk, som for eksempel Pont Jacques Chaban-Delmas-broen i Frankrike. Dette er en berømt struktur i landet, som tiltrekker seg turister med sitt unike design.

I den sørlige delen av byen forventes det at byggingen av en bro som forbinder de to distriktene Can Gio og Nha Be skal starte i 2025. (Can Gio-broen) Den studerte ruten har en total lengde på omtrent 7,3 km, og forbinder fra vei 15B (parallelt med Huynh Tan Phat-gaten i Nha Be-distriktet), og krysser deretter Soai Rap-elven for å koble til Rung Sac-veien i Can Gio.

Det arkitektoniske designet for Can Gio-broen ble valgt i april 2019. Foto: Ho Chi Minh-byens avdeling for planlegging og arkitektur.

I følge designet som ble valgt av Ho Chi Minh-byens folkekomité, er skråstagsbroen Can Gio utformet for å ligne mangrovetreet – et karakteristisk trekk ved Can Gio-distriktet – og skaper et arkitektonisk høydepunkt i Sør-Saigon. Når prosjektet er ferdig, vil det også være den lengste skråstagsbroen i Ho Chi Minh-byen, og overgå de allerede konstruerte broene Phu My (over 2 km) og Ba Son (nesten 1,5 km).

Ifølge samferdselsdepartementet forventes Can Gio-broen å bli implementert under BOT-modellen (bygg-operer-overfør), med en total investering på over 10 500 milliarder VND, og ​​den skal etter planen være ferdig i 2028. Når broen er i drift, vil den skape en viktig transportåre som forbinder Sør-Saigon med sentrum, og bryte monopolet til den overbelastede Binh Khanh-fergen.

Luong Minh Phuc, direktør for Ho Chi Minh-byens investeringsprosjekt for trafikkkonstruksjoner, sa at trafikkprosjekter i byen nå fokuserer mer på design og estetikk, i stedet for primært på tekniske aspekter og kvalitet som før. Mange broer og større kryss i byen er gjenstand for arkitektoniske designkonkurranser ettersom byen har som mål å skape ikoniske strukturer, inkludert gangbroer og Thu Thiem 4.

Ifølge Phuc er disse broene ikke bare transportinfrastruktur, men har også kulturell betydning og representerer en visjon for utvikling, spesielt ettersom byen har som mål å utnytte det turismemessige og økonomiske potensialet til Saigon-elven. «Gangbroen, Thu Thiem 4, og Can Gio vil ikke bare være gode prosjekter av høy kvalitet, men forventes også å være arkitektoniske høydepunkter og symboler på byens modernitet», sa han.

Gia Minh

Kildekobling: https://vnexpress.net/3-cay-cau-ky-vong-tao-diem-nhan-kien-truc-cho-tp-hcm-4710110.html