Gangbroen over Saigon-elven, Thu Thiem 4 og Can Gio er i ferd med å bli implementert, ikke bare for å øke trafikkforbindelsene for mange områder, men også for å skape et høydepunkt takket være den unike designen.
Gangbroen er det tredje prosjektet som skal bygges og forbinder Thu Thiem, Thu Duc City, med Distrikt 1, etter Saigon-elvetunnelen og Ba Son-broen som er satt i drift. Med en total investering på rundt 1000 milliarder VND er broen omtrent 500 meter lang og strekker seg over Saigon-elven fra Bach Dang Wharf Park, Distrikt 1, til elvebredden sør for sentralplassen i Thu Thiem byområde.
I følge den arkitektoniske planen som er godkjent av byen, har gangbroen bildet av et vannkokosnøttblad – et typisk bilde i sør. Denne designen forventes å gjøre et sterkt inntrykk sett ovenfra, med et gigantisk kokosnøttblad som stikker ut midt i elven og forbinder det eksisterende sentrale området med det nye sentrum av byen i fremtiden – Thu Thiem urbane område.
Plan for en gangbro formet som et kokosnøttblad. Foto: Konsulentkonsortium
Designenheten foreslo en plan for at bropilarene skulle plasseres nær kysten for å skape klaring og åpen plass på elven, noe som ville gjort det lettere for skip å bevege seg. Broen er også utstyrt med en sirkulerende foss, et kunstnerisk belysningssystem, miniatyrlandskap og andre fasiliteter ...
Utformingen av gangbroen er evaluert av Ho Chi Minh-byens avdeling for planlegging og arkitektur som unik, imponerende, ikke-duplisert, enkel og forventet å tiltrekke seg folk og turister til byen. Når broen er i drift, vil den ikke bare tjene fotgjengere, men også være et reisemål for sightseeing og rekreasjon i lokalsamfunnet, under forhold der bykjernen mangler åpen plass.
I tillegg til sin unike arkitektur er gangbroen også det største prosjektet som noensinne har blitt fullfinansiert av en enkelt bedrift. Byggingen forventes å starte tidlig i 2025.
Et annet nøkkelprosjekt som forbinder Thu Thiem, Thu Thiem 4-broen som krysser Saigon-elven med distrikt 7, promoteres av byens transportsektor for investeringer. Broen er 2 km lang, har 6 kjørefelt og har en investeringskapital på over 6000 milliarder VND. Det foreslåtte prosjektet starter med å forbinde Nguyen Van Linh Avenue i krysset med innfartsveien Tan Thuan 2-broen i distrikt 7. Endepunktet forbinder Nguyen Co Thach Street i krysset med rute R4 i Thu Thiem New Urban Area.
Perspektiv av Thu Thiem 4-broen, designprosjekt for løftearbeid for hovedspenn. Foto: Portcoast
I motsetning til andre broer som allerede er bygget i området, har Thu Thiem 4 en spesiell design der hovedspennet kan heves og senkes fra 15 m til 45 m. Denne løsningen er utformet for å legge til rette for passasjering av store skip, noe som bidrar til å utvikle vannveistrafikk og turisme . Dette er også en forutsetning for å utnytte byrommet ved Nha Rong - Khanh Hoi havn, som er rettet mot å bli en internasjonal passasjerhavn i fremtiden.
Selv om det er noen bekymringer om at designet kan forårsake trafikkork når broen heves og senkes, sa Samferdselsdepartementet at dette ikke er et problem fordi broen bare heves og senkes om natten når det er få kjøretøy. «Selv om dagens teknologi også er automatisk, tar det omtrent 10 minutter for hver heving og senking, så det vil ikke ha stor innvirkning på trafikken rundt», sa en representant for departementet.
Dr. Chu Cong Minh, en bro- og veispesialist ved Ho Chi Minh City University of Technology, sa at gangbroen og Thu Thiem 4 ligger «foran» sentrum, så i tillegg til å betjene trafikken, krever de også høy estetikk. Spesielt Thu Thiem 4-broen, som ligger ved inngangsporten til Nha Rong havn, vil bygges lavt, noe som vil hindre aktivitetene på dette stedet i stor grad. Samtidig krever høy bygging lange adkomstveier, noe som vil ødelegge landskapet i området.
«Å bygge en tunnel under elven er ikke en ideell løsning fordi byggekostnadene er for dyre», sa han, og la til at utformingen av å heve og senke spennet på Thu Thiem 4-broen ennå ikke er tilgjengelig i Vietnam, men noen land har tatt det i bruk, som for eksempel Pont Jacques Chaban-Delmas-broen i Frankrike. Dette er et kjent prosjekt i dette landet, som tiltrekker seg turister med sitt unike design.
Sør i byen forventes byggingen av broen som forbinder distriktene Can Gio og Nha Be å starte i 2025. Can Gio-broen Den undersøkte ruten har en total lengde på omtrent 7,3 km, og forbinder fra vei 15B (parallelt med Huynh Tan Phat, Nha Be-distriktet), og krysser deretter Soai Rap-elven for å komme til Rung Sac-veien i Can Gio.
Arkitektplanen for Can Gio-broen ble valgt i april 2019. Foto: Ho Chi Minh-byens avdeling for planlegging og arkitektur
I følge designet som ble valgt av HCM City People's Committee, er Can Gio en skråstagsbro med ideen om å skissere bildet av mangrovetrær – et karakteristisk trekk ved Can Gio-distriktet, og skaper et arkitektonisk høydepunkt i Sør-Saigon. Prosjektet vil, når det er ferdig, også være den lengste skråstagsbroen i HCM City, sammenlignet med broene som allerede er bygget, som Phu My (mer enn 2 km lange) og Ba Son (nesten 1,5 km).
Ifølge Samferdselsdepartementet forventes Can Gio-broen å bli implementert under BOT-modellen (bygg-drift-overføring), med en totalkapital på over 10 500 milliarder VND, og ferdigstilles i 2028. Når broen er i drift, vil den skape en viktig trafikkakse som forbinder Sør-Saigon med det sentrale området, og bryte «monopolet» til den overbelastede Binh Khanh-fergen.
Luong Minh Phuc, direktør for HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board, sa at trafikkprosjekter i byen nå er mer fokusert på design og estetikk, i stedet for hovedsakelig å fokusere på teknikk og kvalitet som før. Mange broer og store kryss i området har blitt valgt ut for arkitektonisk design fordi byen tar sikte på å skape ikoniske prosjekter, inkludert gangbroer og Thu Thiem 4.
Ifølge Phuc er de ovennevnte broene ikke bare trafikkarbeid, men har også kulturell betydning og en utviklingsvisjon, spesielt når byen har som mål å utnytte turisme- og det økonomiske potensialet langs Saigon-elven. «Gangbroene, Thu Thiem 4 og Can Gio, vil ikke bare være gode og kvalitetsarbeider, men forventes også å være arkitektoniske høydepunkter, symboler på byens modernitet», sa han.
Gia Minh
[annonse_2]
Kildekobling
Kommentar (0)