Can Gio-broen 13 200 milliarder: Ferdigstilt investeringsplan, byggingen skal starte i 2027

Can Gio-broprosjektet er 6,3 km langt med 6 kjørefelt, med en total investering på mer enn 13 201 milliarder VND, som forventes å bli investert under en BT-kontrakt og starte byggingen i første kvartal 2027 for å erstatte Binh Khanh-fergen.

Byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen har sendt en offisiell rapport til folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen etter å ha vurdert rapporten fra den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien av Can Gio-broprosjektet, der det foreslås en investeringsplan i form av offentlig-privat samarbeid (OPS), nærmere bestemt BT-kontrakten (Build - Transfer) med en total foreløpig investering på over 13 201 milliarder VND.

Prosjektoversikt og skala

Can Gio-broprosjektet er planlagt å krysse Soai Rap-elven, og skape en direkte forbindelse mellom Can Gio-distriktet og sentrum gjennom Nha Be-distriktet. Den totale lengden på ruten er 6,3 km, hvorav hovedbroen er nesten 3 km lang, resten er innfartsveien og små broer som krysser Cha-elven, Tac-elven Cha og Muong Ngang-kanalen.

I følge designet vil broen ha en skala på 6 kjørefelt , inkludert 4 kjørefelt for motorkjøretøy og 2 blandede kjørefelt, slik at kjøretøy kan bevege seg med en designhastighet på 80 km/t. Dette prosjektet forventes å erstatte Binh Khanh-fergen fullstendig, som for tiden ofte er overbelastet.

Perspektiv på Can Gio-broprosjektet. (Foto: Institutt for planlegging og arkitektur).

Detaljer om investeringsplanen

Den totale foreløpige investeringen i prosjektet er 13 201 milliarder VND . Kapitalstrukturen inkluderer nesten 7 300 milliarder VND til byggekostnader, mer enn 2 500 milliarder VND til rydding av tomten, samt andre konsulent-, administrasjons- og beredskapskostnader.

Prosjektet er delt inn i to hovedkomponenter:

• Kompensasjon og gjenbosetting: Bruk av kapital fra bybudsjettet.
• Brobygging: Implementert under en BT-kontrakt med en verdi på 10 668 milliarder VND. Følgelig vil investoren sørge for omtrent 92 % av kapitalen, resten vil bli bidratt av staten. Etter at prosjektet er fullført, vil byen betale investoren med tomtemidler.

Byggedepartementet sa at planen om å bruke all offentlig investeringskapital er vanskelig å implementere på grunn av budsjettmangel, mens BOT-planen (Build-Operate-Transfer) også anses som upassende.

Forventet implementeringsplan

Dersom prosedyrene fullføres og planen godkjennes, forventes det at Ho Chi Minh-byen velger en investor i andre kvartal 2026. Prosjektet forventes å starte i første kvartal 2027 og være ferdigstilt etter omtrent to års bygging.

Mange store bedrifter som Trung Nam Group og Masterise har også foreslått å investere i prosjektet, og dette vurderes av relevante avdelinger og filialer.

Plassering og trasé for Can Gio-broen i henhold til planlegging. (Grafikk: Hoang Khanh).

Effekt og relaterte prosjekter

Byggingen av Can Gio-broen regnes som et strategisk skritt, som ikke bare løser trafikkproblemer, men også åpner for nytt utviklingsrom for Can Gio-distriktet, spesielt for å fremme kystbyturismeprosjektet som implementeres.

Mens man venter på at broen skal bygges, har Ho Chi Minh-byen godkjent at en bedrift sponser tre 200-tonns ferger for å øke transportkapasiteten ved Binh Khanh-fergen. Samtidig er det også åpnet en høyhastighetsfergerute fra Bach Dang-kaien (gamle Distrikt 1) til Can Gio for å redusere belastningen på veien.

I tillegg har Vingroup også foreslått andre storskala infrastrukturprosjekter for å forbedre tilkoblingen for Can Gio, inkludert metrolinjen Ben Thanh - Can Gio (kapital på 3,3 milliarder USD) og forbindelsesruten Can Gio - Vung Tau (kapital på over 104 000 milliarder VND).

Kilde: https://baolamdong.vn/cau-can-gio-13200-ty-chot-phuong-an-dau-tu-khoi-cong-nam-2027-408367.html