Denne flymodellen må nå en hastighet på 885 km/t, ha en rekkevidde på omtrent 6500 km og fly i en høyde på opptil 45 000 fot.
En amerikansk B-47 bombefly. (Kilde: Det amerikanske luftforsvaret)
Etter moderne standarder er kanskje ikke disse tallene spesielt imponerende, men på den tiden representerte de et teknologisk sprang fremover. Til sammenligning oppnådde B-29 Superfortress, Amerikas mest avanserte fly under andre verdenskrig og kjøretøyet som slapp to atombomber over Japan, bare en toppfart på rundt 560 km/t, en rekkevidde på 5600 kilometer og en høyde på litt over 9000 meter.
For å møte nye krav utviklet Boeing B-47 Stratojet. Boeings aerodynamiker, George Schairer, benyttet seg av forskning på tilbakeslagne vinger hentet fra tysk luftfartsteknologi etter krigen for å designe B-47s tilbakeslagne vinger. Dette var en revolusjonerende avgjørelse og ble senere grunnlaget for mange moderne jetflydesign.
B-47 var mer enn bare et militært bombefly, og satte et dyptgående preg på den globale sivile luftfartsindustrien. Dens sylindriske flykropp, vingeformede vinger og motorer plassert i naceller under vingene ble modellen for en rekke senere kommersielle fly.
Det var fra B-47-designplattformen at Boeing utviklet KC-135-påfyllingsflyet og Boeing 367-80-prototypen. Disse prosjektene førte senere til etableringen av den berømte Boeing 707-serien, som banet vei for senere generasjoner av kommersielle fly som 727, 737, 747, 757, 767 og 777. Ikke bare Boeing, men mange andre produsenter rundt om i verden anvendte også en lignende designfilosofi, fra Douglas DC-8 til Airbus-fly.
På slutten av 1940-tallet ble B-47 ansett som et av de raskeste bombeflyene i verden. Imidlertid var tidlig jetmotorteknologi fortsatt begrenset. Hver B-47-motor produserte bare rundt 1800 kg skyvekraft, langt under dagens standarder.
Når flyet var fullastet med bomber, måtte det bruke ni ekstra fastbrenselraketter for å hjelpe til med avgang. Disse rakettene hjalp det med å akselerere raskt nok til å forlate rullebanen og klatre til nødvendig høyde.
Takket være sin overlegne hastighet sammenlignet med mange jagerfly på den tiden, var B-47 i utgangspunktet utstyrt med bare to Browning-maskingevær i kaliber .50 for selvforsvar. Senere ble forsvarssystemet oppgradert med to 20 mm automatkanoner.
B-47s største svakhet var ikke ildkraften eller motorene, men flykroppsstrukturen. Etter år med høyintensiv drift begynte metallutmatting å utgjøre en alvorlig trussel.
Mellom 13. og 16. mars 1958 styrtet seks B-47-fly etter hverandre i løpet av bare fire dager. Undersøkelser viste at hovedårsaken var strukturell svikt på grunn av akkumulert stress og langvarig metallutmatting.
Denne situasjonen forverret seg etter hvert som den kalde krigen eskalerte. På slutten av 1950-tallet var nesten halvparten av de amerikanske B-47-flyene på et tidspunkt konstant i høy beredskap, klare til kamp, som et avskrekkende middel mot Sovjetunionen. Denne intense operasjonsfrekvensen satte et enormt press på både flyene og vedlikeholdsmannskapene.
Likevel fortsetter B-47 å spille en avgjørende rolle i USAs atomstrategi. Under Cubakrisen i 1962, da Washington og Moskva vaklet på randen av atomkrig, var B-47 en av nøkkelstyrkene som var inkludert i USAs beredskapsplan.
Deretter reduserte fremveksten av interkontinentale ballistiske missiler, sammen med B-52 Stratofortress-bombeflyets lengre rekkevidde og større nyttelastkapasitet, gradvis B-47s strategiske betydning.
I 1966 var nesten hele B-47-flåten pensjonert. Bare noen få spesialiserte varianter fortsatte å tjene i rekognoserings- og overvåkingsoppdrag.
Selv om den ikke var like berømt som B-52 eller andre amerikanske strategiske bombefly fra den kalde krigen, regnes B-47 fortsatt som et av de mest innflytelsesrike designene i luftfartshistorien. Funksjoner som dukket opp på Stratojet ble standarder for både sivil og militær luftfart i flere tiår etterpå.
Kilde: https://suckhoedoisong.vn/6-may-bay-nem-bom-b-47-my-roi-chi-trong-4-ngay-169260601172543127.htm
Kommentar (0)