Leksjon 2: Forbedre transportinfrastrukturen kraftig.

Lederne i de nordsentrale provinsene har konsekvent identifisert transportutvikling som et strategisk gjennombrudd over mange perioder, i erkjennelse av infrastrukturens avgjørende rolle.

På byggeplassen for jernbanebroen i Tuong Linh kommune, Thanh Hoa- provinsen.

Med en systematisk og besluttsom tilnærming til bygging og forbedring av transportinfrastruktur har lokaliteter skapt et solid grunnlag for rask og bærekraftig utvikling, og er snart i ferd med å realisere målet om å bli nye vekstpoler for hele landet.

Bygge en synkronisert og moderne tilkoblingsinfrastruktur.

Umiddelbart etter at den nesten 88 kilometer lange østlige delen av nord-sør-motorveien som går gjennom Nghe An-provinsen ble satt i drift, forkortet ruten reisetiden fra Nghe An til Hanoi til omtrent 3,5 timer, i stedet for 5–6 timer som før. Den reduserte trafikkorken på riksvei 1, forenklet godstransport og tiltrakk seg storskalaprosjekter. I tillegg til dette har den oppgraderte og utvidede Ho Chi Minh-veien åpnet for nye utviklingsretninger for den vestlige regionen av Nghe An. Områdene med rød basaltjord i Nghia Dan og Thai Hoa danner gradvis høyteknologiske landbruksproduksjonssoner med storskala melkeproduksjon, sukkerrørdyrking og matforedling. I kystområdet har ferdigstillelsen av Cua Hoi-broen over Lam-elven, som forbinder Nghe An med Ha Tinh, sammen med den interprovinsielle kystveien, skapt ny drivkraft for den marine økonomien og turismen.

I tillegg til å fokusere på viktige transportruter, prioriterer Nghe An også forbedring av infrastrukturen i fjellområder. Riksveiene 7, 48 og 16, samt mange veier mellom provinsielle og distriktsbaserte områder, har blitt oppgradert og utvidet, noe som har forkortet reisetiden betydelig fra lavlandet til høylandsdistrikter som Ky Son, Tuong Duong, Que Phong, og til og med til nabolandet Laos. Som et resultat har handelsmulighetene utvidet seg, og livene til etniske minoritetssamfunn har gradvis blitt bedre.

Ved siden av veiutbygging fokuserer provinsen også på å tiltrekke seg ressurser til utvikling av havner og flyplasser. I havneområdet har Nghe An, i tillegg til Cua Lo havn, tiltrukket seg investeringer i et spesialisert og generelt godshavnesystem i Nghi Thiet, som kan ta imot skip med en tonnasje på 50 000–70 000 tonn. Samtidig er det implementert retningslinjer for å støtte rederier og bedrifter som transporterer containervarer gjennom Cua Lo havn, med sikte på å opprettholde en fast containerrute og bidra til dannelsen av et stabilt sjøtransportnettverk for den nordsentrale regionen. Etter hvert som containervolumene øker, vil Cua Lo havn bli en strategisk destinasjon i logistikkkjeden, og tiltrekke seg varer fra mange steder, inkludert provinser langt fra havnen.

Innen luftfartssektoren har Vinh internasjonale lufthavn fullført reparasjonsprosjektet for rullebanen og taksebanen; renovert og utvidet den innenlandske passasjerterminalen, og lagt til moderne utstyr og teknologi. Som et resultat har servicekapasiteten og kvaliteten blitt forbedret, og den har plass til omtrent 3 millioner passasjerer per år i høysesongene.

Provinsen fokuserer på å implementere 12 nøkkelprosjekter, inkludert mange transportinfrastrukturprosjekter med stor innvirkning, som for eksempel: Vinh-Thanh Thuy-motorveien (del av Hanoi-Vientiane-motorveien); utvidelse av riksvei 46, oppgradering av Vinh internasjonale lufthavn (forlengelse av rullebanen); investering i Cua Lo-havnen, utvikling av infrastruktur for den sørøstlige økonomiske sonen og urbane transportakser i den tidligere byen Vinh.

Nguyen Duc An, assisterende direktør for byggeavdelingen i Nghe An-provinsen

Ifølge Nguyen Duc An, assisterende direktør for Nghe An provinsielle byggavdeling, fokuserer provinsen på å implementere 12 nøkkelprosjekter, inkludert mange transportinfrastrukturprosjekter med stor innvirkning, som: Vinh-Thanh Thuy-motorveien (del av Hanoi-Vientiane-motorveien); utvidelse av riksvei 46, oppgradering av Vinh internasjonale lufthavn (forlengelse av rullebanen); investering i Cua Lo-havnen, utvikling av infrastruktur for den sørøstlige økonomiske sonen og urbane transportakser i den tidligere Vinh-byen. Med tanke på risikoen for forsinkelser i noen prosjekter ba kamerat Nguyen Khac Than, medlem av partiets sentralkomité, sekretær for den provinsielle partikomiteen og leder av styringskomiteen, på styringsmøtet i slutten av februar 2026 om at avdelinger, etater og lokaliteter samarbeider for å overvinne vanskeligheter med største besluttsomhet. Han understreket at dette er nøkkelprosjekter, og løsningene må være fleksible, raskeste og mest effektive, slik at de fastsatte tidsfristene overholdes. Provinsen akselererer ryddingen av land, og streber etter å starte byggingen av Vinh-Thanh Thuy Expressway-prosjektet og Quynh Lap LNG-kraftverk innen 30. april.

Fokuser innsatsen på å fullføre viktige transportprosjekter.

Rett etter kinesisk nyttår, Hestens år, holdt Thanh Hoa-provinsen en seremoni for å lansere prosjektet, med mål om å fullføre de resterende 9,4 km av veibyggingsprosjektet fra Voi Junction til Sam Son. Med en total investering på nesten 1500 milliarder VND vil denne veien være fullt utbygd i henhold til planen, med en veibredde på 44 meter, sammen med et dreneringssystem, teknisk infrastruktur, belysning og landskapsarbeid. Nestleder i Thanh Hoa provinsielle folkekomité, Cao Van Cuong, delte at veien fra Voi Junction til Sam Son er et av de viktigste transportinfrastrukturprosjektene med strategisk betydning for den lokale sosioøkonomiske utviklingen. Når den er ferdig, vil veien forkorte reisetiden mellom øst og vest, redusere presset på riksvei 47 og Nam Song Ma Boulevard, og åpne for nye utviklingsmuligheter for Luu Ve kommune, Quang Phu-distriktet og Nam Sam Son-distriktet.

Samtidig ber Thanh Hoa-provinsen relevante lokaliteter og enheter om å fokusere på å løse hindringer knyttet til rydding av land for prosjektet med å bygge en vei som forbinder nord-sør-motorveien og riksvei 1A med Nghi Son havn, med en total investering på 1 345 milliarder VND. Til dags dato har konsortiet av entreprenører mottatt overlevering av 8,93 km / 10,36 km land, i hovedsak fullført byggingen av 4 broer på ruten, ferdigstilt landkar og pilarer, installert 7/10 brobjelkespenn ved Bong Son-broen og asfaltert 3,65 km med asfaltbetong.

Le Thanh Hai, direktør for Nghi Son Investment and Construction Project Management Board, beskrev dette: Det nevnte prosjektet forbinder Nghi Son Economic Zone, spesielt Nghi Son dypvannshavn, med nord-sør-motorveien; forbinder det dynamiske byområdet Tinh Gia, kystveien, riksvei 1A med krysset som fører til Tho Xuan Civil Airport, forkorter transporttiden, øker varestrømmen, utnytter fordelene med multimodal transport effektivt; og utvider utviklingsområdet til Nghi Son Economic Zone mot vest...

I erkjennelse av at det å akselerere utbetalingen av offentlig investeringskapital er en sentral politisk oppgave, og at det fungerer som en "kraftoverføringsmekanisme" og "såkornkapital" for å tiltrekke seg alle sosiale ressurser til utvikling, vil Thanh Hoa-provinsen bevilge nesten 13 703 milliarder VND fra statsbudsjettet til offentlige investeringer i 2026 for å implementere prosjekter i området. Av dette har provinsen prioritert kapital til viktige prosjekter som forventes å være ferdige i 2026, som for eksempel: veien som forbinder riksvei 217 med riksvei 45 og riksvei 47 (107 milliarder VND); bygging av kystveistrekningen fra Nga Son til Hoang Hoa (185,1 milliarder VND); jernbanebroen og innfartsveiene på øst-vest-boulevarden i Thanh Hoa by (150 milliarder VND)...

Kamerat Mai Xuan Lien, nestleder i folkekomiteen i Thanh Hoa-provinsen, sa: Den provinsielle folkekomiteen har opprettet fire arbeidsgrupper for å håndtere vanskeligheter og hindringer, og raskt løse flaskehalser og hindringer i gjennomføringen av prosjekter, spesielt når det gjelder forsyning av materialer (sand, jord, stein) og rydding av land. Samtidig vektlegger og tildeler de ansvar til hver enkelt person og enhet i tildeling og utbetaling av offentlig investeringskapital, og anser dette som et viktig kriterium for å evaluere nivået på oppgavefullføringen til hvert kollektiv og individ.

(Fortsatt og avsluttet)

NHAT SØNN

Kilde: https://nhandan.vn/bai-2-quyet-liet-hoan-thien-ha-tang-giao-thong-post950881.html