Leksjon 3: Gjennombrudd for å ta ledelsen

(Chinhphu.vn) – Med en rekke sterke utviklingsstrategier hevder Ho Chi Minh-byen sin pionerrolle i den digitale tidsalderen, og stiger til å bli en moderne megaby med innflytelse i regionen og verden.

Den nylig tatt i bruk metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) markerer et betydelig skritt fremover i Ho Chi Minh-byens offentlige transportsystem.

Full av ambisjoner om å nå toppen.

Siden frigjøringen har Ho Chi Minh-byen gjennomgått en bemerkelsesverdig forvandling, og presenterer et nytt image med moderne infrastruktur. Spesielt den nylig operative metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) markerer et betydelig skritt fremover i utviklingen av offentlig transport. Ved siden av dette implementeres en rekke prosjekter som Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len-kanalen, Xuyen Tam-kanalen, motorveien Ho Chi Minh-byen - Moc Bai og ringveiene 3 og 4, noe som åpner for nye utviklingsmuligheter og skaper sterkere regional forbindelse.

Med en langsiktig visjon fokuserer byen ikke bare på økonomisk vekst, men også på å fremme utviklingen av digital teknologi, digital finans, logistikk og moderne urban infrastruktur. Et av Ho Chi Minh-byens viktigste prosjekter for tiden er byggingen av et internasjonalt finanssenter i Thu Thiem New Urban Area (Thu Duc City). Dette prosjektet, som dekker 9,2 hektar, er planlagt å bli et moderne finanssenter som tiltrekker seg innenlandske og utenlandske selskaper.

Med mål om å bli Vietnams «Wall Street», vil det internasjonale finanssenteret i Ho Chi Minh-byen være et knutepunkt for finansielle og banktjenester, fintech, verdipapirhandel og regional forretningsvirksomhet.

Herr Nguyen Van Duoc, leder av folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen, erkjente at finanssenteret ikke bare er et sted der store kapitalstrømmer møtes, men også en strategisk drivkraft for å fremme innovasjon - Foto: VGP/Vu Phong

Herr Nguyen Van Duoc, leder av folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen, erkjente at finanssenteret ikke bare er et sted der store kapitalstrømmer møtes, men også en strategisk drivkraft for å fremme innovasjon, utvikle høyteknologi, forbedre styringskapasiteten, øke konkurranseevnen og legge til rette for nasjonal integrasjon.

Ifølge byens øverste tjenestemann er dette en mulighet til å forbedre effektiviteten i ressursallokeringen, utvide tilgangen til kapital for bedrifter, utvikle infrastruktur og bekrefte Vietnams posisjon i det globale finans- og handelsnettverket.

Å utvikle et internasjonalt finanssenter i Ho Chi Minh-byen vil ikke bare gi praktiske sosioøkonomiske fordeler for byen og landet, men også skape ringvirkninger for nabobyer og hele den sørøstasiatiske regionen. Dette vil være grunnlaget for at Ho Chi Minh-byen kan forbedre sin kapasitet til bystyring, oppnå bærekraftig utvikling og utvide et omfattende samarbeid med globale partnere.

I tillegg til sitt finanssenter fokuserer Ho Chi Minh-byen også på å investere i logistikkutvikling for å optimalisere forsyningskjeder og forbedre den økonomiske konkurranseevnen. I 2025 planlegger byen å starte byggingen av det internasjonale omlastingshavneprosjektet Can Gio, og lover å åpne et nytt kapittel i den maritime økonomien samt beskytte mangroveøkosystemet – Vietnams «grønne lunger».

Can Gio Port-prosjektet fikk investeringsgodkjenning fra statsministeren i januar 2025. Prosjektet benytter seg av 571 hektar land, inkludert nesten 83 hektar skogsmark som er blitt omgjort til annen bruk, med en total investering på over 50 000 milliarder VND. Prosjektet er delt inn i 7 faser, hvor den første fasen er fullført i 2027 og hele prosjektet er ferdig innen utgangen av 2045. I følge beregninger fra relevante myndigheter forventes Can Gio Port å generere inntekter på 34 000–40 000 milliarder VND per år når den er fullt utviklet og når sin planlagte kapasitet i 2045.

Videre har Ho Chi Minh-byen utstedt en plan for å implementere TOD-soner (transittorientert utvikling) langs metrolinje 1, metrolinje 2 og ringvei 3, i samsvar med resolusjon 98. Dette er et gjennombrudd for byen for å frigjøre landverdier og generere økonomiske ressurser til infrastruktur og byutvikling.

Vincent Choo Wing Sung, investeringsdirektør i Metro Star Investment Joint Stock Company (CT Group), vurderte at resolusjon 98 har åpnet store muligheter for autonomi for Ho Chi Minh-byen i utviklingen av TOD (Transit-Oriented Development), og oppmuntret TOD-bedrifter til å fokusere på å utvikle en kjede av prosjekter og en kjede av lavkarbonbyområder etter den grønne TOD-modellen. Hvis resolusjon 98 blir brukt godt, kan den hjelpe selskapet med raskt å implementere prosjekter langs de åtte metrolinjene som planlagt.

«Kjeden av lavkarbonbyområder basert på Green TOD-modellen vil inkludere grønn design, ren energi, lavkarbon- eller karbonabsorberende byggematerialer, energisparing og spesielt god tilkobling med transport som trikker og hydrogenbusser for å redusere biler og motorsykler med 50 % i hvert område», sa Vincent Choo Wing Sung, samtidig som han håpet at Ho Chi Minh-byen vil legge vekt på å støtte bedrifter som deltar i utviklingen av de første Green TOD-prosjektene, og perfeksjonere pilotmodeller som kan brukes i stor skala og institusjonaliseres med klare og rettferdige juridiske retningslinjer for alle økonomiske sektorer.

Når Can Gio havn er fullt utbygd og når sin planlagte kapasitet innen 2045, forventes den å generere en inntekt på 34 000–40 000 milliarder VND per år.

Resolusjon 98 ga Ho Chi Minh-byen spesielle mekanismer, som gjør det mulig for byen å være mer fleksibel i forvaltningen og mobiliseringen av ressurser. For tiden reformerer Ho Chi Minh-byen sine mekanismer for å tiltrekke seg private investeringer i viktige infrastrukturprosjekter. Noen viktige prosjekter som for tiden søker investering inkluderer et 355 km langt bybanesystem, den internasjonale havnen Can Gio og det internasjonale finanssenteret i Thu Thiem.

Eksperter spår at hvis tilstrekkelig investeringskapital tiltrekkes, kan byen oppnå tosifret økonomisk vekst innen 2025. Dette vil hjelpe Ho Chi Minh-byen ikke bare med å utvikle seg betydelig når det gjelder infrastruktur, men også til å bli en levelig by med service- og fasiliteterkvalitet på nivå med større byer rundt om i verden .

Med selvtillit går man inn i en ny æra.

For å nå nye høyder mener førsteamanuensis Dr. Tran Hoang Ngan at Ho Chi Minh-byen trenger en sterk transformasjon, et strategisk gjennombrudd innen institusjoner, infrastruktur og menneskelige ressurser av høy kvalitet; akselererte investeringer i vitenskap og teknologi og innovasjon, digital transformasjon og tjenester av høy kvalitet ...

En av de viktige oppgavene er å evaluere og oppsummere resolusjon 98, for å skape et solid juridisk grunnlag som kan hjelpe Ho Chi Minh-byen med å overvinne flaskehalser i utviklingsprosessen. I tillegg, for å maksimere potensialet og håndtere utfordringene til en megaby, er det ekstremt presserende å fremskynde kunngjøringen av loven om spesielle byer og det spesielle bystyret.

Dr. Tran Du Lich, leder av det rådgivende rådet for implementering av resolusjon nr. 98, deler samme syn og erkjente at den øverste prioriteten er effektiv implementering av denne resolusjonen i praksis. Regelmessige evalueringer hvert 3. og 5. år er nødvendige for å forbedre den urbane forvaltningsmodellen og bygge et offentlig tjenestesystem som tjener og fremmer utvikling.

Ifølge Lich er resolusjon 98 bare en pilotfase av modellen for desentralisering og delegering av makt på noen områder av statlig forvaltning til lokale myndigheter og noen spesifikke retningslinjer for byen. Ytterligere forskning er nødvendig for å utvikle en modell for bystyre som er egnet til byens skala, posisjon og rolle, i forbindelse med organiseringen av byområder under byens jurisdiksjon.

Gjennombrudd innen infrastruktur, som regnes som den viktigste faktoren og «ryggraden» for utvikling, er for tiden en stor flaskehals som hindrer den omfattende utviklingen av Ho Chi Minh-byen.

Ifølge førsteamanuensis Tran Hoang Ngan har byen i mange år tatt et stort ansvar for hele landet, og regulert ressurser for å investere i nasjonal infrastruktur. Dette har noe bremset utviklingen av byinfrastruktur, og har ikke klart å møte de stadig økende behovene til folk og bedrifter.

Derfor er det ikke bare en kortsiktig løsning å akselerere fremdriften av viktige transportprosjekter som ringvei 3 og 4, Ho Chi Minh-byen - Trung Luong-motorveien, Ho Chi Minh-byen - Moc Bai-motorveien og det urbane jernbanesystemet, men også en strategisk retning for at Ho Chi Minh-byen skal bli et moderne økonomisk, kulturelt og sosialt sentrum i regionen.

Ifølge Dr. Tran Du Lich må Ho Chi Minh-byen fullføre det regionale transportsystemet, implementere motorveier og ringveier, spesielt fullføre nord-sør-transportsystemet og veien langs Saigon-elven i henhold til planen. Prioritet bør gis til flaskehalser ved byens inngangsporter, som riksvei 13, riksvei 22, riksvei 1 og riksvei 50 i perioden 2025–2026, med mål om å fullføre hele transportsystemet før 2030.

Videre må byen også fokusere på store prosjekter som påvirker transformasjonen av vekstmodellen, med fokus på grønn økonomi, sirkulærøkonomi og digital økonomi. Dette inkluderer etablering av et senter for innovative oppstartsbedrifter i Thu Duc City og store datasentre (DC-er) for å betjene den digitale økonomien. Byen bør også fokusere på å løse hindringer i dusinvis av eiendomsprosjekter som sløser med ressurser, inkludert prosjekter med betydelige ringvirkninger som har stått stille i flere tiår.

Dr. Huynh The Du fra Indiana University foreslår at Ho Chi Minh-byen bør fokusere på å utvikle seg i retning av «ett sentrum, tre korridorer» i sin nåværende vekstperiode.

Når det gjelder utviklingsrom, foreslår Dr. Huynh The Du fra Indiana University at Ho Chi Minh-byen bør fokusere på utvikling i retning av «ett sentrum, tre korridorer» i sin vekstæra. Byen bør være et sentralt knutepunkt som forbinder den sørlige økonomiske nøkkelregionen, sørvesten, det sentrale høylandet, mot Østersjøen og innenfor ASEAN.

I denne planen er Thu Duc City sentrum orientert mot havet og internasjonal integrasjon, koblet til det eksisterende sentrum; mens de tre korridorene inkluderer: sørvestkorridoren som forbinder Mekongdeltaet; vestkorridoren som forbinder Kambodsja via Tay Ninh-provinsen; og nordvestkorridoren som forbinder det sentrale høylandet via de nåværende provinsene Binh Duong og Binh Phuoc.

Visjonen om å utvikle Ho Chi Minh-byen i retning av «ett sentrum, tre korridorer» handler ikke bare om romlig utvikling, men bærer også med seg et svært sterkt politisk budskap. Denne visjonen vil hjelpe byen med å utnytte sin rolle som et sentralt knutepunkt og ledende motor. Samtidig vil den utnytte styrkene og potensialet til steder med store økonomier i regionen, som Binh Duong, Dong Nai og Ba Ria-Vung Tau.

Samtidig er det nødvendig å legge til rette for at de gjenværende lokalitetene i regionen kan danne en bølge av vekst og utvikling; skape muligheter for utvikling og koblinger for andre lokaliteter, knytte bånd internasjonalt og realisere ASEANs utviklingsvisjon.

Førsteamanuensis Tran Hoang Ngan bekreftet at Ho Chi Minh-byen, både i fortid og nåtid, i vanskelige tider og perioder, alltid har vist motstandskraft og gitt verdige bidrag til landets utvikling. Den viktigste ressursen Ho Chi Minh-byen alltid har hatt, er dens sterke revolusjonære tradisjon, dens heroiske status og dynamikken, kreativiteten og djervheten til folket, bedriftene og myndighetene.

«Med sin gunstige geografiske beliggenhet, inngangsport til internasjonal utveksling og integrasjon, sentrum for økonomi, finans, kultur, utdanning, vitenskap og teknologi, innovasjon og en høykvalifisert arbeidsstyrke, sammen med mange utviklingsområder og prosjekter med bred innvirkning, er vi trygge og standhaftige på å bli med hele landet i å gå inn i en ny æra – en æra med nasjonal fremgang», uttrykte førsteamanuensis Dr. Tran Hoang Ngan sine forventninger.

Anh Tho - Khanh Linh

Kilde: https://baochinhphu.vn/bai-3-but-pha-de-dan-dau-102250409111025981.htm