Leksjon 3: Gjennombrudd for å lede

(Chinhphu.vn) – Med en rekke sterke utviklingsstrategier bekrefter Ho Chi Minh-byen sin pionerrolle i den digitale tidsalderen, og streber etter å bli en moderne megaby med innflytelse i regionen og verden.

Metrolinje nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) er nettopp satt i drift, og markerer et viktig skritt fremover innen offentlig transport i Ho Chi Minh-byen.

Full av lyst til å reise seg

Etter frigjøringen har Ho Chi Minh-byen kontinuerlig forvandlet seg, og fått et nytt utseende med moderne konstruksjoner. Spesielt har metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) nettopp blitt satt i drift, noe som markerer et viktig skritt fremover i utviklingen av offentlig transport. I tillegg til dette implementeres en rekke prosjekter som Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len-kanalen, Xuyen Tam-kanalen, motorveien Ho Chi Minh-byen - Moc Bai og ringveiene 3 og 4, noe som åpner for nye utviklingsområder og skaper sterkere regionale forbindelser.

Med en langsiktig visjon fokuserer byen ikke bare på økonomisk vekst, men fremmer også utviklingen av digital teknologi, digital finans, logistikk og moderne urban infrastruktur. Et av de viktigste prosjektene i Ho Chi Minh-byen i den nåværende perioden er byggingen av et internasjonalt finanssenter i Thu Thiem New Urban Area (Thu Duc City). Dette prosjektet har et areal på 9,2 hektar, og er planlagt å bli et moderne finanssenter som tiltrekker seg innenlandske og utenlandske selskaper.

Med sikte på å bli Vietnams «Wall Street», vil det internasjonale finanssenteret i Ho Chi Minh-byen være stedet for å konsentrere seg om finansielle banktjenester, finansiell teknologi (Fintech), verdipapirtransaksjoner og regionale forretningsaktiviteter.

Herr Nguyen Van Duoc, leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité, erkjente at finanssenteret ikke bare er et sted der store kapitalstrømmer møtes, men også en strategisk drivkraft for å fremme innovasjon - Foto: VGP/Vu Phong

Herr Nguyen Van Duoc, leder av folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen, erkjente at finanssenteret ikke bare er et sted der store kapitalstrømmer møtes, men også en strategisk drivkraft for å fremme innovasjon, utvikle høyteknologi, forbedre ledelseskapasiteten og øke nasjonal konkurranseevne og integrasjon.

Ifølge bystyrets leder er dette en mulighet til å forbedre effektiviteten i ressursallokeringen, utvide tilgangen til kapital for bedrifter, utvikle infrastruktur og bekrefte Vietnams posisjon i det globale finans- og handelsnettverket.

Utviklingen av det internasjonale finanssenteret i Ho Chi Minh-byen gir ikke bare praktiske økonomiske og sosiale fordeler for byen og hele landet, men skaper også en ringvirkning til nabobyer og den sørøstasiatiske regionen. Dette vil være grunnlaget for at Ho Chi Minh-byen kan forbedre sin byforvaltningskapasitet, utvikle seg bærekraftig og utvide et omfattende samarbeid med globale partnere.

I tillegg til finanssenteret fokuserer Ho Chi Minh-byen også på å investere i logistikkutvikling for å optimalisere forsyningskjeden og forbedre den økonomiske konkurranseevnen. I 2025 planlegger byen å starte byggingen av det internasjonale transitthavnprosjektet Can Gio, og lover å åpne et vendepunkt i den marine økonomien samt beskytte mangroveøkosystemet – Vietnams «grønne lunge».

Can Gio havneprosjekt ble godkjent av statsministeren i januar 2025. Prosjektet bruker 571 hektar land, inkludert nesten 83 hektar skogsmark omgjort til andre formål, med en total investering på over 50 000 milliarder VND. Prosjektet er delt inn i 7 faser, hvor den første fasen skal være ferdig i 2027 og hele prosjektet skal være ferdig innen utgangen av 2045. Ifølge myndighetenes beregninger vil Can Gio havn ha en inntekt på 34 000–40 000 milliarder VND per år når den er fullt investert og når sin planlagte kapasitet i 2045.

I tillegg har Ho Chi Minh-byen utstedt en plan for å implementere TOD-områder langs metrolinje 1, metrolinje 2 og ringvei 3 i henhold til resolusjon 98. Dette er et gjennombrudd for byen for å frigjøre landverdier og skape økonomiske ressurser for infrastruktur og byutvikling.

Vincent Choo Wing Sung, investeringsdirektør i Metro Star Investment Joint Stock Company (CT Group), vurderte at resolusjon 98 har åpnet store muligheter for autonomi for Ho Chi Minh-byen i utviklingen av TOD, og ​​oppmuntret TOD-bedrifter til å fokusere på å utvikle prosjektkjeder og lavkarbonbyområder etter den grønne TOD-modellen. Hvis resolusjon 98 blir godt anvendt, kan den hjelpe selskapet med raskt å implementere prosjekter langs 8 metrolinjer som foreslått i planen.

«Kjeden av lavkarbonbyområder som følger den grønne TOD-modellen vil inkludere grønn design, ren energi, lavkarbon- eller karbonabsorberende byggematerialer, energisparing, spesielt høy tilkobling med kjøretøy som tog og hydrogenbusser for å redusere 50 % av biler og motorsykler i hvert område», sa Vincent Choo Wing Sung, og håpet at Ho Chi Minh-byen ville legge vekt på å støtte bedrifter som deltar i utviklingen av de første Green TOD-prosjektene for å fullføre pilotmodeller som kan brukes bredt og institusjonaliseres med klare og rettferdige juridiske retningslinjer for alle økonomiske sektorer.

Når Can Gio havn er fullt investert og har nådd sin planlagte kapasitet innen 2045, vil den ha en omsetning på 34 000–40 000 milliarder VND per år.

Resolusjon 98 har gitt Ho Chi Minh-byen spesielle mekanismer, som hjelper byen med å være mer fleksibel i forvaltningen og mobiliseringen av ressurser. For tiden innoverer Ho Chi Minh-byen mekanismen for å tiltrekke seg private investeringer i viktige infrastrukturprosjekter. Noen viktige prosjekter som krever investeringer inkluderer det 355 km lange byjernbanesystemet, Can Gio internasjonale havneby og det internasjonale finanssenteret i Thu Thiem.

Eksperter sier at hvis byen tiltrekker seg nok investeringskapital, kan den oppnå tosifret økonomisk vekst innen 2025. Dette vil ikke bare hjelpe Ho Chi Minh-byen med å utvikle seg raskt innen infrastruktur, men også til å bli en levelig by med servicekvalitet og fasiliteter på nivå med større byer i verden .

Med selvtillit går vi inn i den nye æraen

For å nå nye høyder sa førsteamanuensis Dr. Tran Hoang Ngan at Ho Chi Minh-byen må transformeres kraftig, gjøre strategiske gjennombrudd innen institusjoner, infrastruktur, menneskelige ressurser av høy kvalitet; akselerere investeringer i vitenskap og teknologi og innovasjon, digital transformasjon, tjenester av høy kvalitet ...

En av de viktige oppgavene er å evaluere og oppsummere resolusjon 98, for å skape et solid juridisk grunnlag som hjelper Ho Chi Minh-byen med å fjerne flaskehalser i utviklingsprosessen. I tillegg, for å utnytte potensialet fullt ut og løse utfordringene til en megaby, er det ekstremt presserende å fremskynde kunngjøringen av loven om spesielle byområder og spesiell byadministrasjon.

Dr. Tran Du Lich, leder av det rådgivende rådet for implementering av resolusjon nr. 98, deler samme syn og erkjente at topprioriteten er å implementere denne resolusjonen effektivt i praksis. Det er nødvendig med jevnlige evalueringer etter 3 og 5 år for å perfeksjonere bystyrets modell, bygge et offentlig tjenestesystem for å tjene og skape utvikling.

Ifølge herr Lich er resolusjon 98 bare en pilotfase av desentraliseringsmodellen, som delegerer noen områder av statlig forvaltning til lokale myndigheter og noen spesifikke retningslinjer for byen. Det er nødvendig å fortsette å forske på og bygge en bystyremodell som er egnet til byens skala, posisjon og rolle knyttet til organiseringen av byområder under byen.

Gjennombrudd i infrastruktur regnes også som den viktigste faktoren, som «ryggraden» for utvikling, noe som er en stor flaskehals som begrenser den omfattende utviklingen av Ho Chi Minh-byen.

Ifølge førsteamanuensis Dr. Tran Hoang Ngan har byen gjennom årene tatt et stort ansvar for hele landet, og regulert ressurser for å investere i nasjonal infrastruktur. Dette har delvis bremset utviklingen av urban infrastruktur, og har ikke klart å møte de økende behovene til mennesker og bedrifter.

Derfor er det ikke bare en umiddelbar løsning å akselerere fremdriften av viktige transportprosjekter som Ringvei 3 og 4, motorveiene Ho Chi Minh-byen - Trung Luong og Ho Chi Minh-byen - Moc Bai, urbane jernbanesystemer ... en rask løsning, men også en strategisk orientering for at Ho Chi Minh-byen skal bli et moderne økonomisk, kulturelt og sosialt sentrum i regionen.

Ifølge Dr. Tran Du Lich må Ho Chi Minh-byen fullføre det regionale trafikksystemet, utplassere motorveier og belteveier, spesielt fullføre nord-sør-trafikksystemet og Saigon-elveveien i henhold til planen. Prioritet bør gis til byens flaskehalser ved inngangsporten, som riksvei 13, riksvei 22, riksvei 1 og riksvei 50 i perioden 2025–2026, med mål om å fullføre hele trafikksystemet før 2030.

I tillegg må byen også fokusere på store prosjekter som påvirker transformasjonen av vekstmodellen, med hovedfokus på grønn økonomi, sirkulærøkonomi og digital økonomi. Utvikle et kreativt oppstartssenter i Thu Duc City og store datasentre (DC) for å tjene den digitale økonomien. Fokusere på å fjerne hindringer i dusinvis av eiendomsprosjekter som sløser med ressurser, prosjekter med stor innflytelse, men som har vært «suspendert» i flere tiår.

Dr. Huynh The Du, Indiana University, mener at Ho Chi Minh-byen bør fokusere på å utvikle seg i retning av «ett sentrum, tre korridorer» i vekstens tidsalder.

Når det gjelder utviklingsrom, sa Dr. Huynh The Du fra Indiana University at Ho Chi Minh-byen bør fokusere på utvikling i retning av «ett sentrum, tre korridorer» i ekspansjonsperioden. Byen er sentrum som forbinder den sørlige økonomiske sonen (Southern Key Economic Zone), sørvesten, det sentrale høylandet, mot Østersjøen og innenfor ASEAN.

Der Thu Duc City er sentrum mot havet og internasjonal integrasjon, knyttet til det eksisterende sentrum; de resterende tre korridorene inkluderer: sørvest som forbinder Mekongdeltaet; vest som forbinder Kambodsja gjennom Tay Ninh-provinsen; nordvest som forbinder det sentrale høylandet gjennom Binh Duong-provinsen og Binh Phuoc-provinsen (i dag).

Visjonen om å fokusere på å utvikle Ho Chi Minh-byen i retning av «ett sentrum, tre korridorer» handler ikke bare om utviklingsrom, men bærer også med seg et svært sterkt politisk budskap. Fordi denne visjonen vil hjelpe byen med å fremme sin sentrale og ledende rolle. Samtidig vil den fremme styrken og potensialet til lokaliteter med stor økonomisk skala i regionen, som Binh Duong, Dong Nai og Ba Ria-Vung Tau.

Samtidig er det nødvendig å legge til rette for at de gjenværende lokalitetene i regionen kan danne en bølge av vekst og utvikling; skape utviklings- og forbindelsesmuligheter for andre lokaliteter, knytte bånd internasjonalt og realisere ASEANs utviklingsvisjon.

Førsteamanuensis Dr. Tran Hoang Ngan bekreftet at byen, både i fortiden og nå, i vanskelige perioder og tider, alltid har vist sin evne til å overvinne og alltid har gitt verdige bidrag til landets utvikling. De viktigste ressursene som Ho Chi Minh-byen alltid har hatt, er dens robuste revolusjonære tradisjon, heroiske by, dynamikk, kreativitet og ånden til å våge å tenke og våge å gjøre for folket, bedriftene og myndighetene.

«Med en gunstig geografisk beliggenhet, en inngangsport for internasjonal integrasjon og utveksling, et senter for økonomi, finans, kultur, utdanning, vitenskap og teknologi, innovasjon, kreativitet og høykvalitets arbeidskraft, sammen med mange utviklingsområder og mange prosjekter med ringvirkninger, er vi trygge og standhaftige på å bli med hele landet i å gå inn i en ny æra – en æra med nasjonal vekst», håper førsteamanuensis dr. Tran Hoang Ngan.

Anh Tho - Khanh Linh

Kilde: https://baochinhphu.vn/bai-3-but-pha-de-dan-dau-102250409111025981.htm