Den underjordiske parkeringsplassen har stått forlatt i årevis; hvordan kan dette løses?

I mange år forble det bare på papiret.

I følge planen skal Hanoi i perioden 2016–2020 bygge 75 nye parkeringsprosjekter, med en total investering på over 14 200 milliarder VND.

Når det gjelder underjordisk parkering, vil byen i tillegg til de 7 prosjektene som allerede er godkjent og har fått tildelt investeringer, bygge 4 nye prosjekter, noe som bringer det totale antallet underjordiske parkeringsplasser i denne fasen opp i 11.

Det underjordiske parkeringsprosjektet på Nguyen Hong Street har vært inngjerdet med bølgeblikk av investoren siden 2017, men det har til dags dato ikke blitt implementert, og området er nå omgjort til en midlertidig parkeringsplass.

Ifølge undersøkelser utført av journalister fra avisen Giao Thong er det imidlertid ikke bygget underjordiske parkeringsplasser til dags dato. Årsaken er prosedyremessige hindringer og problemer knyttet til investeringer og kapitalgjenvinningsmekanismer.

Om morgenen den 19. juli, mens han var til stede ved prosjektet med den automatiserte parkeringsplassen (H1-3) i området rundt Nguyên Hồng-kanalen (som ligger i Láng Hạ-distriktet, Đống Đa-distriktet og Thành Công-distriktet, Ba Đình-distriktet), var reporteren vitne til at området forble ubebygd. I stedet hadde det dukket opp en uautorisert parkeringsplass.

Denne parkeringsplassen ble godkjent for planformål i 2017, med en planlagt kapasitet på omtrent 200 biler. I tillegg er det et motorsykkelparkeringsområde, et vedlikeholdsområde og anlagte hager.

Ikke langt derfra har prosjektet med å bygge en underjordisk parkeringsplass kombinert med kommersielle tjenester i Thu Le Park (Ngoc Khanh-distriktet, Ba Dinh-distriktet) ennå ikke startet.

Prosjektet fikk investeringsgodkjenning fra Hanoi by i mai 2019, med et totalbudsjett på over 1700 milliarder VND. Det har en driftsperiode på 50 år og forventes å være ferdig i fjerde kvartal 2020.

I mellomtiden er den underjordiske parkeringsplassen i Thong Nhat Park (Hai Ba Trung-distriktet), som ble omgjort fra et tidligere hotellbyggeprosjekt, fortsatt en forlatt tomt omgitt av bølgeblikkgjerder nesten 20 år senere.

I følge designet forventes parkeringsprosjektet å ha tre underjordiske parkeringsplaner, hver på over 5600 m2, med nok kapasitet til å romme 390 biler.

Det trengs mekanismer for å tiltrekke seg bedrifter til å investere.

Dr. Nguyen Huu Duc, en transportekspert, uttalte: «Det er ikke helt nøyaktig å si at prosedyremessige hindringer har forlenget implementeringstiden. Kjerneproblemet er at byen ikke har gitt klare direktiver for implementering, noe som fører til at underordnede unngår ansvar.»

«Med dagens utviklingstakt vil de opprinnelige forholdene endre seg etter bare 2–3 år, det vil være behov for justeringer, og det må søkes om tillatelser på nytt, noe som skaper en ond sirkel som kan vare i 5–7 år.»

Utbyggeren har satt opp et bølgeblikkgjerde og hengt opp et skilt, men har ennå ikke startet byggingen.

Ifølge arkitekt Tran Huy Anh fra Hanoi Architects Association har en rekke planlagte parkeringsplasser blitt «suspendert» på ubestemt tid på grunn av manglende gjennomførbarhet og attraktivitet med tanke på mekanismer og økonomiske mål. Stor investeringskapital og en tilbakebetalingstid på 30–40 år har ført til at investorer har vendt ryggen til disse prosjektene fra starten av.

Hovedutfordringen er knyttet til investeringsverdien av parkeringsplasser, som krever svært store kapitalinvesteringer. Bedrifter må ha økonomiske ressurser, visjon og evnen til å akkumulere kapital. Investering i smart parkering krever også fortrinnsrettslige tiltak for bedrifter.

«Noen bedrifter har fått eierskap, men de juridiske prosedyrene er ufullstendige, noe som gjør det vanskelig å investere i parkeringsplasser.»

«Noen planlagte områder ligger langt fra boligområder, noe som fører til at investorer ser liten eller ingen fortjeneste, og dermed reduserer entusiasmen deres», uttrykte arkitekt Ánh.

Et stort parkeringsforvaltningsselskap i området uttalte: «Å investere i underjordiske parkeringsplasser koster hundrevis av milliarder dong, men det tar opptil 50 år å tjene inn investeringen.»

I mellomtiden, uten ytterligere kommersiell forretningsvirksomhet, fortrinnsordninger eller insentiver for lån, hvordan kan vi våge å gjøre det?

Ifølge Tran Huu Bao, visedirektør i Hanoi-transportdepartementet, ber Hanoi-folkekomiteen relevante departementer og etater om å gjennomgå alle underjordiske parkeringsplasser som er inkludert i planleggingen for å foreslå løsninger for å tiltrekke seg private investeringer.

«I fjerde kvartal 2024 vil Hanoi holde et storstilt møte for å løse spørsmål knyttet til investeringer i underjordiske parkeringsplasser», sa Bao.

Hanoi-folkekomiteen har for tiden preferansepolitikk for å støtte private investeringer i underjordiske parkeringsplasser, som for eksempel: 100 % støtte til eiendomsskatt i 10 år og 100 % støtte til importavgift på importert utstyr og teknologilinjer.

Prosjekter kan låne kapital fra byutviklingsfondet til gunstige renter, med rentesubsidier på opptil 50 % for prosjekter som låner fra kredittinstitusjoner. Sosialiserte parkeringsprosjekter over bakken og under bakken kan bruke 20–30 % av bygningsarealet til andre tjenester.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-bai-xe-ngam-dap-chieu-nhieu-nam-go-cach-nao-192240723090057584.htm