Underjordisk parkeringsplass "tildekket" i mange år, hvordan fjerne den?

Mange år fortsatt på papiret

I følge planen skal Hanoi bygge 75 nye parkeringsprosjekter i perioden 2016–2020, med en total investering på over 14 200 milliarder VND.

Når det gjelder underjordiske parkeringsplasser, vil byen i tillegg til de 7 prosjektene som er godkjent og godkjent for investering, bygge 4 nye prosjekter, noe som bringer det totale antallet underjordiske parkeringsplasser i denne fasen til 11.

Det underjordiske parkeringsprosjektet på Nguyen Hong Street ble omkranset av bølgeblikk av investoren i 2017, men frem til nå har det ikke blitt omgjort til en midlertidig parkeringsplass.

Ifølge Giao Thong Newspapers undersøkelse er det imidlertid ikke bygget noen underjordisk parkeringsplass ennå. Årsaken er problemer med prosedyrer og mekanismer for investeringer og kapitalgjenvinning.

Om morgenen 19. juli, da reporteren var til stede ved det automatiske parkeringsprosjektet (H1-3) i området rundt Nguyen Hong-kanalens kulvert (i Lang Ha-distriktet, Dong Da-distriktet og Thanh Cong-distriktet, Ba Dinh-distriktet), var vitne til at det fortsatt var stille på landet. I stedet har det dukket opp en spontan parkeringsplass.

Denne parkeringsplassen ble godkjent i 2017 og er designet for å romme rundt 200 biler. I tillegg er det en motorsykkelparkering, et vedlikeholdsområde og en anlagt blomsterhage.

Ikke langt unna har prosjektet med å bygge en underjordisk parkeringsplass kombinert med kommersielle tjenester i Thu Le Park (Ngoc Khanh-distriktet, Ba Dinh-distriktet) ennå ikke startet.

Prosjektet ble godkjent for investering av Hanoi by i mai 2019, med en totalkostnad på over 1700 milliarder VND. Driftsperioden er 50 år og forventes å være ferdig i fjerde kvartal 2020.

I mellomtiden ble den underjordiske parkeringsplassen i Thong Nhat Park (Hai Ba Trung-distriktet) overlevert fra det forrige hotellbyggeprosjektet for å bli brukt som en underjordisk parkeringsplass. Etter nesten 20 år med implementering er imidlertid den underjordiske parkeringsplassen i Thong Nhat Park (Hai Ba Trung-distriktet) fortsatt en forlatt tomt omgitt av bølgeblikk.

I følge designet forventes parkeringsprosjektet å ha tre underjordiske parkeringsetasjer, hver etasje er over 5600 kvadratmeter, nok til å romme 390 parkeringsplasser.

Trenger en mekanisme for å tiltrekke seg næringsinvesteringer

Dr. Nguyen Huu Duc, en trafikkekspert, sa: «Det er ikke tilfredsstillende å si at prosedyremessige problemer fører til en forlenget implementeringsperiode. Kjerneproblemet er at byen ikke har hatt klare instruksjoner for implementeringen, noe som har ført til at underordnede unngår det.»

Med dagens utviklingshastighet vil utgangsforholdene endre seg etter bare 2–3 år, det må gjøres justeringer og søkes om tillatelse. Det vil bli en ond sirkel og kan vare i opptil 5–7 år.

Investoren gjerdet inn området med bølgeblikk og satte opp varselskilt, men har ennå ikke startet byggingen.

Ifølge arkitekt Tran Huy Anh fra Hanoi Architects Association har en rekke parkeringsplasser blitt «suspendert» på ubestemt tid på grunn av manglende gjennomførbarhet og attraktivitet med tanke på mekanisme og økonomiske mål. Investeringskapitalen er stor, og tilbakebetalingstiden er opptil 30–40 år, så prosjektene har blitt avvist av investorer fra starten av.

Hovedutfordringen er knyttet til investeringsverdien for parkeringsplasser, som krever en enorm mengde kapital. Bedrifter må ha økonomiske ressurser, visjon og evnen til å akkumulere kapital. For å investere i smarte parkeringsplasser må det også være preferansepolitikk for bedrifter.

«Noen bedrifter har akseptert overføringen, men de juridiske prosedyrene er ikke fullført, noe som gjør det vanskelig å investere i parkeringsplasser.»

Noen planleggingspunkter ligger langt fra boligområder, noe som fører til at investorer ikke ser fortjeneste eller ser dårlig fortjeneste, så de er ikke interesserte», sa arkitekt Anh.

En stor bedrift som opererer innen parkeringsplasser sa: «Å investere i underjordiske parkeringsplasser koster opptil hundrevis av milliarder dong, men det tar opptil 50 år å tjene inn kapitalen.»

I mellomtiden, uten mer kommersiell aktivitet, preferansemekanismer, låneinsentiver osv., hvordan skulle vi våge å gjøre det?

Tran Huu Bao, assisterende direktør i Hanoi-transportdepartementet, informerte om at Hanoi-folkekomiteen ber avdelinger og avdelinger om å gjennomgå alle underjordiske parkeringsplasser i planleggingen for å komme opp med løsninger for å tiltrekke seg private investeringer.

«I fjerde kvartal 2024 vil Hanoi ha et storstilt møte for å løse spørsmålet om investering i underjordiske parkeringsplasser», sa Bao.

Hanoi-folkekomiteen har for tiden preferansepolitikk for å støtte private investeringer i underjordiske parkeringsplasser, som for eksempel: 100 % støtte til eiendomsskatt i 10 år, 100 % støtte til importavgift på importert utstyr og teknologilinjer.

Låne kapital fra byutviklingsfondet med fortrinnsrett, maksimal rentestøtte på 50 % for prosjekter som låner fra kredittinstitusjoner. Sosialiserte underjordiske og overjordiske parkeringsprosjekter kan bruke 20–30 % av gulvarealet til å bygge andre tjenester.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-bai-xe-ngam-dap-chieu-nhieu-nam-go-cach-nao-192240723090057584.htm