En massiv tilstrømning av byggeprosjekter til flere milliarder dollar.
Åtte måneder etter det «historiske øyeblikket» med den første spadestikkseremonien for det gjenvunnede byområdet Can Gio , var titusenvis av lokale innbyggere entusiastisk vitne til den første spadestikkseremonien for metrolinjen som forbinder direkte med sentrum. Ben Thanh - Can Gio-linjen, som er investert i av Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company, er den første bybanelinjen i landet som er fullstendig investert i og implementert av et privat foretak, og også den raskeste linjen i historien. Fra det første konseptet til forslaget til investeringsplanen, godkjenning og den første spadestikken 19. desember, tok prosjektet mindre enn et år, tilsvarende 1/6 av forberedelsestiden for Ho Chi Minh-byens metrolinje 1; 1/16 av Ho Chi Minh-byens metrolinje 2; og 1/3 av Hanois Cat Linh - Ha Dong metrolinje. Etter nesten to tiår med sliten venting på at Can Gio-broen skulle eliminere behovet for ferger for å krysse elven, beveger Ho Chi Minh-byen seg rett frem for å koble seg til bybane med hastigheter opptil 350 km/t, med en total investering på nesten 4 milliarder dollar.
Vietnam går offisielt inn i en æra med bybane.
Foto: VG
Hvis fremdriften går etter planen, vil Ho Chi Minh-byen ha ytterligere 54 km med bybane om tre år. Når man ser tilbake, bare i fjor, var folk fortsatt bekymret da byens ledere satte et mål om å fullføre ytterligere 355 km med bybane i løpet av de neste 10 årene, mens det tok nesten 20 år med kamp å fullføre bare 19,7 km med metrolinje 1. Den «lynraske» fremdriften til Ben Thanh - Can Gio-linjen har imidlertid gjenopplivet muligheten for metro-«drømmen».
I tillegg til metrolinjen Ben Thanh - Suoi Tien fullfører også Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR) de siste oppgavene for å sikre betingelsene for byggingen av metrolinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) 15. januar 2026. Phan Cong Bang, direktør for MAUR, sa: For øyeblikket er kompensasjon, støtte og rydding av land for prosjektet fullført 100 %; flyttingen av teknisk infrastruktur forventes å være fullført tidlig i 2026. Det er verdt å merke seg at selv om 10 av 11 stasjoner på metrolinje 2 er underjordiske, og underjordisk bygging er mye vanskeligere enn hevede stasjoner, forventer MAUR å bygge metrolinje 2 på 57 måneder, og fullføre hele prosjektet innen utgangen av 2030. Sammenlignet med den 12 år lange byggetiden for metrolinje 1, er fremdriften for linje 2 forkortet med mer enn 2,5 ganger.
Ifølge Phan Cong Bang har folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen gitt MAUR (forvaltningsmyndigheten for urbane jernbaner) i oppdrag å forberede og fungere som investor for ni urbane jernbaneprosjekter, inkludert linjer som forbinder Long Thanh lufthavn og forlengelse av linjen som forbinder sentrum av Ho Chi Minh-byen med Binh Duong (tidligere), som regjeringen prioriterer. Det forventes at disse prosjektene i hovedsak vil fullføre mulighetsstudien og FEED-designet i perioden 2026–2027; fullføre kompensasjons-, støtte- og omplasseringsarbeid i perioden 2027–2028; og deretter starte og fullføre byggingen i perioden 2027–2035.
Fra nå og frem til 2035 vil Ho Chi Minh-byen dermed suksessivt starte og fullføre 11 jernbanelinjer, som går fra indre by til interregionale områder med en total lengde på over 400 km (inkludert Ben Thanh - Can Gio-linjen).
I dag startet også offisielt byggingen av Hanois metrolinje 5 (Van Cao - Ngoc Khanh - Lang - Hoa Lac), med en total lengde på 39,585 km og en kostet over 72 000 milliarder VND. Hanoi Metro Management Board (MRB) forventer å fullføre linje 5 før 2030. Linje 5 forbinder 9 bydeler og 10 kommuner, og gir passasjerer rask og praktisk transport fra forstadsområder til sentrum. Linje 3.1 (Nhon - Hanoi stasjon) har fullført den 8,5 km lange forhøyede strekningen. Tunnelboring forventes å være fullført i første kvartal 2026, og installasjon av utstyr for den underjordiske delen starter. Nylig, i begynnelsen av oktober, startet også Hanoi People's Committee byggingen av metrolinje 2, Nam Thang Long - Tran Hung Dao-seksjonen, med en total investering på over 35 000 milliarder VND. Hanoi har som mål å fullføre byggingen av 96,8 km med bybane innen 2030 og 301 km innen 2035 for å betjene befolkningen i hovedstaden.
I tillegg startet Folkekomiteen i An Giang -provinsen og Sun Group byggingen av den første bybanelinjen (LRT) i Phu Quoc i dag, 19. desember. Den nesten 18 km lange LRT-linjen vil koble Phu Quoc internasjonale lufthavn direkte til APEC Boulevard, og føre rett til APEC Convention and Exhibition Center, med en total investering på nesten 9000 milliarder VND. Prosjektet vil bli implementert raskt og være ferdig i andre kvartal 2027, og vil være i drift flere måneder før APEC 2027.
En rekke milliardinvesterte metroprosjekter tar form på forskjellige steder, og forventes å forvandle bylandskapet i mange områder.
Fra opplevelser til daglig transport
Perioden der Ho Chi Minh-byen akselererer metroutviklingen sammenfaller også med ettårsjubileet for Metro Line 1s kommersielle drift (22. desember 2024).
Perspektivvisning av Phu Quocs første LRT-linje, byggingen starter i dag (19. desember).
Foto: SG
Det siste året har Metrolinje 1 operert regelmessig fra kl. 05.00 til 22.00 med over 200 togturer per dag, og frekvensen og driftstidene har blitt kontinuerlig justert oppover i høysesongen. Ifølge statistikk fra MAUR hadde Metrolinje 1 per 15. desember kjørt 78 194 togturer på en sikker måte, og betjent omtrent 18,95 millioner passasjerer (114,21 % av planen). I gjennomsnitt betjener linjen over 1,5 millioner passasjerer per måned, omtrent 52 000 passasjerer per dag, og topper seg på over 110 000 passasjerer per dag i høytider. Antallet personer som bruker metroen har overgått forventningene til både investoren og driftsenheten, ettersom Metrolinje 1 i utgangspunktet bare var anslått å nå 39 000 passasjerer per dag.
Phan Cong Bang, direktør i MAUR, annonserte begeistret: «Dette er en veldig stolt prestasjon for de som jobber på metroen i Ho Chi Minh-byen. Den første bybanelinjen er ikke lenger bare et opplevelsesalternativ, men har blitt en del av den daglige pendlingen for byens innbyggere.»
På morgentogene pendler mange kontoransatte fra det gamle Thu Duc-området til sentrum, og sprer seg deretter til andre steder med buss eller annen offentlig transport. I motsatt retning tar mange mennesker fra områder som tilhører de gamle distriktene, som distrikt 1, 3, 8 ... også busser til sentralstasjonen, og går deretter om bord på tog til steder langs Hanoi-motorveien for å jobbe. På metroen sitter noen med bærbare datamaskiner og jobber, andre er oppslukt av å lese bøker ...
På samme måte har Hanois urbane jernbanenettverk som mål å transportere omtrent 3,2 millioner passasjerer per dag innen 2035, noe som står for 35–40 % av markedsandelen for offentlig persontransport i indre by og omtrent 20 % i forstedene.
Folk pendler til jobb, skole og fritidsaktiviteter med metro; turister som besøker Vietnam har også metrolinjer som tar dem direkte fra flyplassen til sentrum ... Metroæraen åpner opp en fremtid med moderne, siviliserte byer, og forbedrer livskvaliteten for folk over hele landet.
En undersøkelse fra Ho Chi Minh-byens byggeavdeling viser at metrolinje 1, etter at den ble tatt i bruk, har bidratt til å redusere trafikkorken på Hanoi-motorveien med 80 %. MAUR forventer at etter at metrolinje 2 er ferdigstilt, vil ytterligere 140 000 passasjerer bruke metroen daglig langs den travle øst-vest-korridoren i byen.
Thanhnien.vn
Kilde: https://thanhnien.vn/bam-nut-vao-ky-nguyen-metro-1852512182223472.htm
Kommentar (0)