Rødt varsel for togsikkerhet

Statistikk fra Vietnam Railways Corporation viser at problemet med steinkasting på jernbanespor er økende. Bare i løpet av de første seks månedene av 2024 var det 75 tilfeller av steinkasting og jord som ble kastet mot tog, noe som resulterte i 79 knuste vinduer på lokomotiver og vogner.

Vietnam Railways Corporation har jevnlig publisert de skadelige effektene av å kaste stein på tog. (Kilde: VNA)

Ifølge Vietnam Railways Corporation ( VNR ) kjørte tog H2705 på ruten Hanoi – Lao Cai gjennom Mau Dong kommune i Van Yen-distriktet i Yen Bai-provinsen klokken 23:55 den 10. juli 2024 da medsjåføren, Nguyen Van Quan (53 år gammel), plutselig ble truffet i hodet av steiner kastet av lokalbefolkningen, noe som fikk ham til å bløde kraftig.

Hovedlokomotivføreren forsøkte å bringe toget tilbake til Mau Dong stasjon klokken 10:04 den 11. juli for å frakte offeret til Mau A sykehus for akuttbehandling. Toget stoppet på Mau Dong stasjon i nesten to timer og ventet på at en annen assisterende lokomotivfører skulle erstatte ham. Den mistenkte ble deretter arrestert av politiet.

Publikum har sikkert ikke glemt offeret til Mr. Le Minh Phu, lokfører for Team 1 (Operasjonsverksted, Da Nang Lokomotivfabrikk). Han ble posthumt tildelt Medaljen for Courage av Vietnams president for å ha utført sin plikt, reddet liv og beskyttet statens og folkets eiendom.

Ifølge medsjåfør Ho Ngoc Hai kjørte toget i omtrent 75 km/t på strekningen Quang Tri – Dien Sanh kvelden 10. mars 2015. Da det nærmet seg planovergangen ved kilometer 639 + 750 (utstyrt med automatiske varsellys), slo en stor dumper som kjørte i samme retning plutselig på blinklyset. Lokomotivføreren tutet gjentatte ganger, men lastebilen stoppet ikke og krysset brått sporene.

I det øyeblikket ropte lokomotivfører Le Minh Phu til medlokomotivføreren at han måtte finne et trygt sted å flykte, mens han trakk i spaken og satte på nødbremsene, men klarte ikke å unngå en frontkollisjon med tippbilen. Etter kollisjonen ble tre vogner ved siden av lokomotivet kastet av sporene. Heldigvis var alle 583 passasjerer og 29 besetningsmedlemmer om bord i sikkerhet. Lokomotivfører Phu ble imidlertid fanget i lokomotivkabinen og omkom. Jernbaneindustrien led tap på omtrent 23 milliarder dong for reparasjon av lokomotiv, vogner, infrastruktur og overføring av passasjerer.

Statistikk fra VNR viser at problemet med steinkasting på jernbanespor er økende. Bare i løpet av de første seks månedene av 2024 skjedde det 75 hendelser med steinkasting mot tog på linjene, noe som resulterte i 79 knuste vinduer på lokomotiver og vogner. Steder med flest hendelser inkluderer Khanh Hoa (18 hendelser); Dong Nai (15 hendelser); Binh Dinh (8 hendelser); Quang Nam (8 hendelser); Binh Thuan og Thua Thien Hue (5 hendelser hver); og Quang Tri, Quang Ngai og Ninh Thuan (4 hendelser hver).

Bekymret for trafikksikkerheten og livene til passasjerer og ansatte, måtte jernbanebransjen nylig «appellere» til Quang Ngai-provinsen om hjelp til å forhindre steinkasthendelser som knuser togvinduer. Uten rettidig inngripen vil disse steinkasthendelsene, som for det meste skjer om natten i øde områder, bli hyppigere.

I 1881 startet byggingen av den første jernbanelinjen i Vietnam og Indokina, en 71 km lang linje som forbinder Saigon med My Tho. Den ble senere utvidet til en total lengde på 2600 km, som strekker seg over alle tre regioner i landet. For tiden har det nasjonale jernbanenettet en total lengde på 3143 km og 277 stasjoner, inkludert 2703 km med hovedlinjer og 612 km med stasjons- og sidelinjer, bestående av 7 hovedlinjer.

I henhold til artikkel 35, kapittel IV i jernbaneloven (lov nr. 06/2017/QH14 datert 16. juni 2017), er lokførere og assisterende lokførere jernbanepersonell som er direkte involvert i togdriften, mellom 23 og 55 år for menn og mellom 23 og 50 år for kvinner; og har en helseattest.

Med komplekse trafikkforhold og utdatert infrastruktur regnes togfører som et farlig yrke på grunn av den konstante risikoen for ulykker. Enda mer bekymringsfullt er det at jernbaneskolen de siste årene har hatt betydelige vanskeligheter med å rekruttere studenter. De siste tre årene har ikke programmet på høyskolenivå vært i stand til å åpne klasser fordi det har mottatt færre enn 10 søknader. Dette er fordi, i motsetning til bilkjøring, lærer togfører deg bare hvordan man kjører tog. Etter endt utdanning må du bestå flere eksamener og bruke mange år før du blir sertifisert sjåfør. Samtidig er den nåværende inntekten lav, mens presset og risikoen er høy.

Studenter som tas opp på skolen må oppfylle to betingelser: de må være i god helse i henhold til forskriftene for jernbanetogkjøring angående høyde, vekt, syn, hørsel osv., som fastsatt av Helsedepartementet; og de må ha fullført videregående skole og være valgt ut for opptak av skolens opptakskomité.

Etter fullført kurs må traineene bestå tester og vurderinger for å bli assistentfører av første klasse. Hvis de lykkes, må de oppfylle følgende betingelser: minst 24 sammenhengende måneder med sikker togkjøring med 30 000 sikre kilometer, sikre gjennomsnittlig drivstofforbruk som foreskrevet av bedriften, ingen disiplinære tiltak og ingen brudd på forskrifter som resulterer i skriftlige irettesettelser eller høyere, før de er kvalifisert til å ta eksamen for stillingen som assistentfører av andre klasse.

For å bli forfremmet fra medlokomotivfører til sjefslokomotivfører må man ha minst 36 sammenhengende måneder med sikker kjøreerfaring, sammen med andre lignende vilkår. Hvis alt går etter planen, krever det ytterligere 5–6 år å offisielt bli ridder «ved roret» og erobre tunge stålfartøy som veier over 100 tonn.

Uansett hvor dyktige, modige eller dedikerte de er til yrket, vil enhver jernbanearbeider trenge lang tid på å komme seg etter kollisjoner, ulykker eller hendelser (andre kjøretøy som kolliderer med tog, naturkatastrofer som stormer og flom som setter jernbaneinfrastrukturen i fare, fremmedlegemer som direkte truer togpersonalets sikkerhet, osv.). I beste fall er det behov for tid til å komme seg; i verste fall koster det dem livet, alt for å sikre at togene kommer trygt frem til destinasjonene sine.

Å kaste stein, jord eller annet rusk er et brudd på loven og kan føre til administrative eller strafferettslige sanksjoner, avhengig av handlingens art og omfanget av skaden. I henhold til dekret 144/2021/ND-CP om brudd på forskrifter om offentlig orden, er det spesifikt straffbart å kaste stein mot et tog i bevegelse med en administrativ bot på 3 000 000 til 5 000 000 VND. Hvis det oppstår skader, må gjerningsmannen dekke alle kostnader til medisinsk undersøkelse og behandling.

Basert på paragraf 1, artikkel 134 i straffeloven av 2015, endret ved paragraf 22, artikkel 1 i loven av 2017 om endring av straffeloven, skal den som forsettlig påfører en annen person skade eller helseskade, med en kroppsskaderate på 11 % til 30 % eller mindre enn 11 %, men i visse spesifikke tilfeller, straffes med ikke-fengselsstraff i inntil 3 år eller fengsel fra 6 måneder til 3 år.

Basert på den nåværende situasjonen, i tillegg til å oppfordre enhetene til å implementere omfattende løsninger for å forhindre kasting av stein og jord på tog, må VNR fortsette å koordinere med lokale myndigheter og politi for å besøke hver husstand som bor langs begge sider av jernbanen for å øke bevisstheten og oppmuntre dem til å signere forpliktelser om ikke å kaste stein og jord på tog.

Lokalt politi langs ruten må overvåke, verifisere, etterforske og håndtere saker, og avskrekke de som kaster stein på tog, mens jernbanenæringen bør informere studentene om disse steinkastingshendelsene slik at de forstår at denne handlingen er ekstremt farlig.

Foruten utfordringen med å balansere behovet for å gjenopprette arbeidsstyrkens produktivitet og forbedre inntektene for å beholde sjåførene, er den viktigste faktoren fortsatt offentlig bevissthet, fordi jernbanen er en viktig og prioritert rute.

Vi må samarbeide for å sikre at hvert øyeblikk på toget er en lykkelig, komfortabel og trygg opplevelse for lokomotivføreren.

Kilde: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html