Rødt varsel for togsikkerhet

Statistikk fra Vietnam Railways Corporation viser at steinkasting på jernbaner øker. Bare i løpet av de første seks månedene av 2024 var det 75 tilfeller av steiner og jord som ble kastet på tog, noe som knuste 79 lokomotiv- og vognvinduer.

Vietnam Railways Corporation har jevnlig publisert de skadelige effektene av å kaste stein på tog. (Kilde: VNA)

Vietnam Railways Corporation (VNR) opplyste at tog H2705 på ruten Hanoi - Lao Cai klokken 23.55 den 10. juli 2024, da det kjørte gjennom Mau Dong kommune, Van Yen-distriktet, Yen Bai- provinsen, ble plutselig medsjåføren Nguyen Van Quan (53 år gammel) truffet i hodet av en stein kastet av en lokal innbygger, noe som fikk ham til å bløde kraftig.

Hovedlokomotivføreren forsøkte å bringe toget tilbake til Mau Dong stasjon klokken 10:04 den 11. juli for å frakte offeret til Mau A sykehus for akuttbehandling. Toget stoppet på Mau Dong stasjon i nesten to timer for å vente på at en annen assisterende lokomotivfører skulle erstatte ham. Den mistenkte ble senere arrestert av politiet.

Publikum kan fortsatt ikke glemme offeret til Mr. Le Minh Phu, lokfører for Team 1 (Operation Workshop, Da Nang Locomotive Enterprise). Han ble posthumt tildelt Medal of Bravery av presidenten for å ha utført sin plikt og reddet mennesker og eiendom tilhørende staten og folket.

Ifølge andrepilot Ho Ngoc Hai kjørte toget med en hastighet på rundt 75 km/t på strekningen Quang Tri - Dien Sanh kvelden 10. mars 2015. Da toget nærmet seg planovergangen ved km 639 + 750 (med automatisk varsling), slo en stor tippbil som kjørte i samme retning plutselig på blinklyset. Lokomotivføreren tutet kontinuerlig for å varsle, men lastebilen stoppet ikke og krysset plutselig.

På dette tidspunktet ringte lokomotivfører Le Minh Phu til medlokomotivføreren for å finne et trygt sted, mens han dro i motorhåndtaket og satte inn nødbremsen, men klarte ikke å unngå en frontkollisjon med tippbilen. Etter kollisjonen ble tre vogner ved siden av lokomotivet kastet av jernbanen. Heldigvis var alle 583 passasjerer og 29 ansatte på toget i sikkerhet. Lokomotivfører Phu satt fast i lokomotivkabinen og omkom. Jernbaneindustrien led et tap på rundt 23 milliarder dong for reparasjon av lokomotiver, vogner, infrastruktur og passasjertransport.

VNR-statistikk viser at steinkasting på jernbaner er økende. Bare i løpet av de første seks månedene av 2024 var det 75 tilfeller av stein- og jordkasting på tog, noe som knuste 79 lokomotiv- og vognvinduer. Steder der dette ofte skjer inkluderer Khanh Hoa (18 tilfeller); Dong Nai (15 tilfeller); Binh Dinh (8 tilfeller); Quang Nam (8 tilfeller); Binh Thuan og Thua Thien Hue hver med 5 tilfeller; Quang Tri, Quang Ngai og Ninh Thuan hver med 4 tilfeller.

Selv om jernbanebransjen bekymret for trafikksikkerheten og livene til passasjerer og ansatte, måtte de nylig «rope om hjelp» fra Quang Ngai-provinsen for å forhindre steinkasting som knuste vinduene på togvognene. Hvis det ikke iverksettes rettidige tiltak for å forhindre det, skjer steinkastingene stort sett om natten, på øde steder, og vil skje oftere.

I 1881 startet byggingen av den første jernbanelinjen i Vietnam og Indokina, 71 km lang, som forbinder Saigon med My Tho, og deretter ble den utvidet til en total lengde på 2600 km over tre regioner i landet. For tiden har det nasjonale jernbanenettet en total lengde på 3143 km og 277 stasjoner, hvorav 2703 km er hovedlinjer, 612 km er stasjoner og sidelinjer, inkludert 7 hovedlinjer.

I henhold til artikkel 35 kapittel IV i jernbaneloven (lov nr. 06/2017/QH14 datert 16. juni 2017) er lokomotivførere og assisterende lokomotivførere jernbaneansatte i stillinger som direkte tjener togdriften, i alderen 23 til 55 år for menn, fra 23 til 50 år for kvinner; med helseattest.

På grunn av komplisert trafikk og utdatert infrastruktur regnes togførere som et farlig yrke på grunn av den konstante risikoen for ulykker. Enda bekymringsverdigere er det at jernbaneskolen de siste årene har hatt problemer med å rekruttere studenter. De siste tre årene har ikke høyskolesystemet vært i stand til å åpne et klasserom fordi det bare var færre enn 10 søknader. Det er fordi, i motsetning til bilførere, kan togførere bare kjøre tog, men etter endt utdanning må de bestå mange eksamener og bruke mange år på å bli hovedførere. Samtidig er den nåværende inntekten lav, men presset og risikoen er høy.

Studenter som tas opp på skolen må oppfylle to betingelser: være i god helse i henhold til forskriftene for jernbaneførere når det gjelder høyde, vekt, syn, hørsel osv. som foreskrevet av Helsedepartementet; være uteksaminert fra videregående skole og bli vurdert for opptak av skolens opptaksnemnd.

Etter fullført kurs må studentene også bestå tester og vurderinger for å bli første assistentfører. Hvis de lykkes, må de oppfylle vilkårene om minst 24 sammenhengende måneder med sikker togkjøring med 30 000 sikre kilometer, sikre gjennomsnittlige drivstoffstandarder i henhold til selskapets regelverk, ikke bli disiplinert, ikke bryte regelverket i en slik grad at de blir irettesatt skriftlig eller høyere, før de kan ta eksamen for stillingen som andre assistentfører.

Fra andrepilot 2, for å bli forfremmet til tittelen hovedlokomotivfører (fører), må man ha minst 36 sammenhengende måneder med sikker togkjøring og andre lignende forhold. Hvis alt går bra, krever det ytterligere 5-6 år å offisielt kunne være like majestetisk som ridderne som "holder tøylene" for å erobre en stålblokk som veier over 100 tonn.

Uansett hvor modige, tapre og lidenskapelige de er i jobben sin, tar det lang tid for enhver jernbaneansatt å vende tilbake til normalen hver gang en kollisjon, ulykke eller jernbanehendelse inntreffer (et annet kjøretøy kolliderer med et tog, naturkatastrofer som stormer og flom setter jernbaneinfrastrukturen i fare, fremmedlegemer truer maskinenes sikkerhet direkte...). I beste fall tar det tid å komme seg, i verste fall betaler de prisen med sine egne liv, alt for å bringe togene til destinasjonene sine.

Å kaste stein, jord og andre stoffer ... er et brudd på loven som kan bli underlagt administrative eller strafferettslige sanksjoner, avhengig av handlingens art og omfanget av skaden. I henhold til dekret 144/2021/ND-CP om brudd på forskrifter om offentlig orden, er handlingen med å kaste stein mot et tog i bevegelse underlagt en administrativ bot på 3 000 000 - 5 000 000 VND. Hvis en annen person blir skadet, må lovbryteren betale alle kostnader til medisinsk undersøkelse og behandling.

I henhold til paragraf 1, artikkel 134 i straffeloven av 2015, endret ved paragraf 22, artikkel 1 i loven om endring av straffeloven av 2017, skal enhver som forsettlig forårsaker skade eller elendig helse for en annen person med en kroppsskaderate på 11 % til 30 % eller mindre enn 11 %, men i noen spesifikke tilfeller, straffes med ikke-fengselsstraff i inntil 03 år eller fengsel fra 06 måneder til 03 år.

Basert på den praktiske situasjonen, må VNR i fremtiden, i tillegg til å oppfordre enhetene til å implementere løsninger samtidig for å forhindre kasting av stein og jord på tog, fortsette å koordinere med lokale myndigheter og politi for å nå ut til hver husstand som bor langs begge sider av jernbanen for å spre informasjonen og mobilisere dem til å signere en forpliktelse om ikke å kaste stein og jord på tog.

Lokalt politi langs ruten må overvåke, verifisere, etterforske, håndtere og avskrekke folk som kaster stein på tog, mens jernbanenæringen må varsle om hendelser med steinkasting slik at elevene forstår at denne handlingen er ekstremt farlig.

Bortsett fra problemet med å balansere for å sikre forhold for regenerering av arbeidskraft samt forbedre inntektene for å beholde menneskelige ressurser, er det viktigste fortsatt folks bevissthet, fordi jernbanen er den eneste og prioriterte ruten.

Vi må samarbeide for å gjøre hvert øyeblikk om bord til en morsom, komfortabel og trygg tid for lokomotivføreren.

Kilde: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html