«Storm» på Rødehavet

Den eskalerende situasjonen i Rødehavet, sammen med Hamas-Israel-konflikten, utgjør en vanskelig utfordring for verden .

Beslagleggelsen av lasteskipet Galaxy Leader har økt spenningen i Rødehavet i nesten to måneder. (Kilde: AP)

19. november 2023 beslagla Houthi-styrker i Jemen, med henvisning til sin støtte til Hamas, det israelsk-tilknyttede lasteskipet Galaxy Leader i Rødehavet, og holdt 25 besetningsmedlemmer av forskjellige nasjonaliteter som gisler.

Ifølge TASS rapporterte den amerikanske sentralkommandoen (CENTCOM) at de iranskstøttede Houthi-styrkene utførte mer enn 26 missil- og droneangrep rettet mot kommersielle og marinefartøy i Rødehavet fra konfliktens utbrudd og frem til 10. januar.

Senest ble angrepet 9. januar ansett som det største angrepet fra Houthi-styrker rettet mot internasjonal skipsfart i jemenittiske farvann. Minst 44 land hadde tilknytning til skip angrepet av Houthiene, og internasjonal handel generelt ble påvirket.

Midt i den pågående konflikten mellom Israel og Hamas har de økte angrepene fra Houthi-styrker økt spenningen i Rødehavet.

Viktig handelsrute

Rødehavet ligger mellom Afrika og Asia, og munner ut i havet i sør via Bab el-Mandeb-stredet og Adenbukta, og i nord via Sinai-halvøya, Akababukta og Suezbukta (som er forbundet med Suezkanalen). Rødehavet er omtrent 1900 km langt og over 300 km bredt på sitt bredeste punkt. Havbunnen har en maksimal dybde på 2500 m i midten av grøften og en gjennomsnittlig dybde på 500 m.

Rødehavet er det nordligste tropiske havet i verden. Overflatetemperaturen i Rødehavet holder seg relativt stabil på 21–25 °C.

Noen mener navnet Rødehavet kommer av det faktum at deler av havet er rødt på grunn av en type rødalger som vokser nær overflaten. Denne algen blomstrer også bare sesongmessig. Andre antyder at Rødehavet refererer til de nærliggende mineralrike fjellkjedene. Den mest populære tolkningen blant moderne forskere er imidlertid at navnet Rødehavet refererer til sør, akkurat som Svartehavet refererer til nord. Denne navnekonvensjonen er knyttet til det gamle greske retningsbegrepet: svart for nord, rød for sør, blå for vest og gul for øst.

Ruten over Rødehavet, som forbinder Asia med Europa via Suezkanalen og Middelhavet, regnes som livsnerven for internasjonal handel. Suezkanalen håndterer omtrent 12 % av den globale handelen, og skip som reiser fra Asia har tilgang til kanalen via det 30 km brede Bab-el-Mandeb-stredet.

Omtrent halvparten av varene som transporteres gjennom kanalen er containeriserte. Denne ruten er også avgjørende for oljetransport fra Persiabukta til Europa og Nord-Amerika.

Piratkopieringsproblemet og Ever Given-hendelsen.

Denne viktige handelsruten er kjent for å være et «hotspot» for piratvirksomhet. I 2008 angrep somaliske pirater mer enn 130 handelsskip, nesten 200 % flere enn i 2007. Toppen av dette var i november 2008, da en gruppe somaliske pirater kapret et ukrainsk lasteskip til 30 millioner dollar 200 nautiske mil utenfor kysten av Somalia i det sørlige Rødehavet. Piratene krevde 20 millioner dollar i kontanter i bytte. Til slutt, gjennom forhandlinger, ble skipet frigitt sammen med mannskap og last.

I de påfølgende årene opplevde området en rekke piratvirksomheter, inkludert skipskapringer og kidnapping av mannskaper, noe som forårsaket panikk blant passerende fartøy og betydelige økonomiske tap for mange land som importerer og eksporterer varer gjennom Rødehavet.

For å bekjempe piratvirksomhet offshore og sikre maritim sikkerhet på Afrikas Horn, porten til Rødehavet, startet NATO Operasjon Ocean Shield 17. august 2009. Skip fra marinen til NATO-landene, samt Russland, Kina, India og andre, deltok i operasjonen. Denne operasjonen fulgte Operasjon Allied Protector, som NATO startet i 2008.

Operasjon Ocean Shield hadde ikke bare som mål å bekjempe piratvirksomhet, men hjalp også land i regionen med å utvikle sine antipiratkapasiteter, og sikre bærekraftig sikkerhet på Afrikas Horn. I 2010, på toppen av piratkrisen, ble mer enn 30 handelsskip angrepet. Operasjonen ble avsluttet i november 2016, med henvisning til fraværet av registrerte piratangrep utenfor kysten av Somalia siden 2012.

23. mars 2021 gikk Ever Given (drevet av Evergreen Shipping), et fartøy på størrelse med fire fotballbaner og en vekt på 199 000 tonn, et av verdens største lasteskip, på grunn av dårlig vær under gjennomfart gjennom Suezkanalen. Hendelsen forstyrret lastetrafikken gjennom en av verdens viktige skipsruter, og forårsaket betydelig skade på internasjonal handel.

Omtrent 20 000 skip passerer gjennom den nesten 200 kilometer lange Suezkanalen hvert år. Grunnstøtingen av supertankeren Ever Given forårsaket forsinkelser for mer enn 400 skip, noe som kostet global handel mellom 6 og 10 milliarder dollar per dag.

Grunnstøtingen av Ever Given i Suezkanalen varte bare en uke etter at flere land, ved hjelp av den nyeste teknologien, slo seg sammen for å mudre sand og rydde vannveien. Skipets eier måtte deretter betale over 200 millioner dollar i erstatning til Suezkanalmyndighetene for å ha forårsaket forstyrrelser på denne viktige vannveien.

Houthi-angrep har gjort navigering i Rødehavet til en ekstremt anspent oppgave for tiden. (Kilde: Reuters)

Konsekvenser fra Gaza

Tidligere kriser i Rødehavet, forårsaket av piratvirksomhet eller naturkatastrofer, kan løses gjennom internasjonalt samarbeid. Den nåværende krisen på Gazastripen er imidlertid geopolitisk av natur, potensielt langvarig og kan få langt mer alvorlige konsekvenser.

Houthi-styrker hevder at de angriper skip i Rødehavet med tilknytning til Israel for å vise støtte til palestinerne og presse Israel til våpenhvile. Etter beslagleggelsen av Galaxy Leader 19. november i fjor er det ingen tegn til at Houthi-angrepene vil opphøre. Galaxy Leader drives av det japanske rederiet Nippon Yusen og seiler Bahamas-flagget. Offentlig tilgjengelige skipsdata viser imidlertid at skipets eier er knyttet til Ray Car Carriers, et selskap grunnlagt av Abraham Rami Ungar, en av Israels rikeste menn.

Økende spenninger i Rødehavet utgjør en betydelig trussel mot internasjonal maritim handel. På grunn av den eskalerende situasjonen har rederier blitt tvunget til å endre rutene sine. Det danske selskapet Maersk, som kontrollerer nesten 15 % av det globale skipsmarkedet, verdens største rederi MSC fra Sveits, Hapag-Lloyd fra Tyskland, CMA CGM fra Frankrike og andre omdirigerer skipene sine til Kapp det gode håp i Sør-Afrika, en rute som er mer enn 5000 km lengre enn den tradisjonelle.

Men hvis skipsredere fortsatt ønsker å passere gjennom Rødehavet, øker forsikringskostnadene for fartøyene deres betydelig. Oljetankskip på opptil 90 000 tonn vil kreve et ekstra "sikkerhetsgebyr" på 150 000 dollar per tur når de transporterer petroleumsprodukter fra Midtøsten og India til Afrika. De totale fraktkostnadene gjennom Bab el-Mandeb-stredet har doblet seg siden starten av krigen på Gazastripen.

Videre kan virkningen av ustabilitet i Rødehavet påvirke Suezkanalen betydelig og skade Egypts allerede vanskeligstilte økonomi. Suezkanalen genererte rekordhøye 9,4 milliarder dollar i inntekter for Egypt i regnskapsåret 2022–2023.

Kampanje for å beskytte velstand

Som svar på Houthi-angrep på sivile fartøy har den amerikanske marinen stasjonert i regionen gjentatte ganger intervenert for å avverge gruppens provokasjoner. Destroyerne USS Mason og Carney har operert i området siden november 2023. Ifølge US Central Command (CENTCOM) beskyttet destroyeren USS Mason oljetankeren Ardmore Encounter i Rødehavet mot et angrep fra to missiler og en drone den 14. desember 2023.

Den 18. desember 2023 annonserte USA en koalisjon på ti nasjoner, ledet av USA, for å motvirke Houthi-angrep på skip som passerer Rødehavet, med kodenavnet Operation Prosperity Guardian (OPG). Denne koalisjonen inkluderer USA, Storbritannia, Bahrain, Canada, Frankrike, Italia, Nederland, Norge, Seychellene og Spania. Innenfor denne rammen deltar noen land i felles patruljer, mens andre yter etterretningsstøtte i det sørlige Rødehavet og Adenbukta.

Italia utplasserte missilfregatten Virginio Fasan i regionen, men de vil ikke delta i OPG, som er under kommando av en amerikanskdrevet enhet. Australia sendte bare 11 personer, mens Hellas lovet å utplassere en uspesifisert fregatt. Flere land i regionen, som Saudi-Arabia og Egypt, har ennå ikke uttrykt sin intensjon om å bli med i koalisjonen, mens Spania takket nei bare seks dager etter at USA listet den opp. USA inviterte nylig India til å bli med; i likhet med Frankrike og Italia foretrekker imidlertid India å opprettholde sin egen marinetilstedeværelse i regionen fremfor å bli med i en USA-ledet koalisjon for å motvirke Houthi-angrep.

Den eskalerende situasjonen i Rødehavet, kombinert med Hamas-Israel-konflikten, representerer et komplekst dilemma. Hvert land har sine egne beregninger for å beskytte sine interesser, og disse interessene forfølges gjennom ulike tilnærminger.

Kilde: https://baoquocte.vn/bao-tren-bien-do-257111.html