Inne i flyvedlikeholdsverkstedet i Noi Bai

HANOI – I en fabrikk på 12 000 m2 på Noi Bai flyplass er rundt 300 ingeniører og teknikere travelt opptatt med å reparere og vedlikeholde ulike typer fly for å sikre driften.

VAECOs 12 000 kvadratmeter store flyreparasjonsverksted nr. 2 har plass til fire smalkroppsfly og ett bredkroppsfly, og kan vedlikeholde og reparere mange fly hver dag.

Det finnes for tiden to verksteder på Noi Bai lufthavn, som spesialiserer seg på vedlikehold og levering av materialer til flytypene A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757...

Ingeniør Tung Anh (venstre hjørne) og Nhu Hoang forbereder verktøy for å sjekke motoren til A350-flyet som nettopp har blitt brakt inn til verkstedet. For å sikre problemfritt arbeid og raskt få flyet i drift igjen, ble rundt 300 personer mobilisert til arbeid.

Ingeniører installerer blowback-systemet til V2500-motoren på A321-flyet. Dette systemet har som oppgave å beskytte hoveddelen av motoren og bidra til å redusere flyets hastighet ved landing. Derfor, ifølge ingeniørene, krever denne monteringen absolutt presisjon.

«Når flyet er i drift, vil det være vibrasjoner, som lett kan føre til at skruer eller rør løsner, noe som forårsaker en sikkerhetsrisiko. Å kontrollere og stramme skruene bidrar til å forhindre denne risikoen», sa ingeniør Dinh Van Thanh, med 11 års erfaring innen flyreparasjon, mens han jobbet.

Motorene til et A350-fly som skal gjennomgå rutinemessig vedlikehold fjernes for inspeksjon.

Fjerning av stort utstyr som klaffer krever flere personer og en kran.

Inspeksjon og utskifting av flydekklagre utføres nøye av ingeniører før de tas i bruk.

Etter at vedlikeholdsinspeksjonen og nødvendig utskifting av utstyr er fullført, vil ingeniørene lukke motordekselet og kontrollere de tekniske parametrene før de overleverer det til operatøren.

Personalet sjekket dekkene og nesehjulene på flyet.

A350-bilen ble tauet ut til parkeringsplassen av et spesialkjøretøy for fortsatt drift.

Ifølge ingeniører kan vedlikehold og reparasjon ta fra flere dager til en måned, avhengig av flyets tilstand.

«Flyingeniøryrket må ofte håndtere støy, værforhold, kjemikalier, fett, arbeid i lukkede rom og arbeid i høyden. Alle operasjoner ved utførelse av reparasjoner og vedlikehold må være i samsvar med tilgjengelige dokumenter for å unngå feil under implementeringsprosessen», sa Duong Tu Con, leder for det tekniske teamet i den tekniske avdelingen ved Hanoi On-site Maintenance Center.

Foran fabrikken sto mange fly i kø og ventet på vedlikehold og reparasjon.

Hovedfaget i vedlikeholdsteknikk omfatter emner som aerodynamikk; flymekanikk og flykontroll; luftfartsstrukturer; fremdriftssystemer; flydesign og vedlikehold. Hovedfaget i vedlikeholdsteknikk med et B1/B2-sertifikat (sertifikat i flyvedlikeholdsteknikk) inkluderer: innholdet i vedlikeholdsteknikkprogrammet og ytterligere 1329 timer med grundig opplæring i flysystemer og vedlikeholdspraksis i henhold til B1/B2-programmet. Nyutdannede har en startlønn på 15 millioner VND, med en ansiennitet på omtrent 35 millioner VND.

Giang Huy

Vnexpress.net