HANOI – I et verksted på 12 000 kvadratmeter på Noi Bai lufthavn er omtrent 300 ingeniører og teknikere travelt opptatt med å reparere og vedlikeholde ulike flytyper for å sikre problemfri drift.
Flyreparasjonsverksted nr. 2 til Vietnam Aircraft Engineering Company Limited (VAECO) dekker et område på 12 000 m2 og har plass til fire smalkroppsfly og ett bredkroppsfly, og utfører vedlikehold og reparasjoner på mange fly hver dag.
For tiden er det to verksteder på Noi Bai lufthavn, som spesialiserer seg på vedlikehold og levering av deler til ulike flytyper, inkludert A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757, osv.
Ingeniørene Tung Anh (til venstre) og Nhu Hoang forbereder verktøy for å inspisere motoren til A350-flyet som nettopp har blitt brakt inn til verkstedet. For å sikre at arbeidet går knirkefritt og at flyet raskt kan tas i bruk igjen, har omtrent 300 personer blitt mobilisert.
Ingeniører installerer V2500-motorens tilbakestrømningssystem på A321-flyet. Dette systemet er ansvarlig for å beskytte motorens hovedkomponenter og bidra til å redusere flyets hastighet under landing. Derfor, ifølge ingeniørene, krever denne monteringen absolutt presisjon.
«Når et fly er i drift, oppstår det vibrasjoner, som lett kan løsne bolter eller rør, noe som utgjør en sikkerhetsrisiko. Kontroll og stramming av boltene bidrar til å forhindre dette», sa ingeniør Dinh Van Thanh, med 11 års erfaring innen flyreparasjon, mens han jobbet.
Motorene til A350-flyet fjernes for inspeksjon under rutinemessig vedlikehold.
Demontering av store komponenter som klaffene krever mange folk og en kran for å utføre oppgaven.
Etter at inspeksjonen, vedlikeholdet og nødvendig utskifting av utstyr er fullført, vil ingeniørene lukke motordekselet og kontrollere de tekniske parametrene før de overleverer det til driftsselskapet.
Mannskapet inspiserte dekkene og neseunderstellet på flyet.
A350-en ble tauet til parkeringsområdet av et spesialkjøretøy for fortsatt drift.
Ifølge ingeniører kan vedlikehold og reparasjon ta alt fra noen få dager til en måned, avhengig av flyets tilstand.
«Jobben til en flyingeniør innebærer ofte å håndtere støy, værforhold, kjemikalier, olje og fett, arbeid i trange rom og arbeid i store høyder. Alle operasjoner under reparasjon og vedlikehold må overholde tilgjengelig dokumentasjon for å unngå feil», sa Duong Tu Con, teamleder for det tekniske teamet, teknisk avdeling, Hanoi In-School Maintenance Center.
Utenfor verkstedet sto mange fly i kø og ventet på å bli servicet og reparert.
Spesialiseringen i vedlikeholdsteknikk omfatter emner som aerodynamikk; flymekanikk og flykontroll; flystrukturer; fremdriftssystemer; og flydesign og vedlikehold. Spesialiseringen i vedlikeholdsteknikk fører til et B1/B2-sertifikat (sertifikat i flyvedlikeholdsteknikk), som omfatter pensumet i vedlikeholdsteknikk pluss ytterligere 1329 timer med grundig opplæring i flysystemer og vedlikeholdspraksis i henhold til B1/B2-programmet. Nyutdannede har en startlønn på 15 millioner VND, med en ansiennitet på omtrent 35 millioner VND.
Kommentar (0)