Å gjøre risikoer om til drivkrefter for reform.

Den nåværende situasjonen er ikke særlig optimistisk. Bare 3,8 % av Ho Chi Minh-byens strømproduksjon kommer fra fornybar energi. Mer enn 8,3 millioner bensindrevne motorsykler står for 85 % av kjøretøyene i omløp, og slipper ut 60 % av CO₂-utslippene i hele det urbane transportnettet. Gjennomsnittlig grøntareal per person er bare 4,4 m², nesten tre ganger lavere enn Verdens helseorganisasjons anbefaling.

I denne sammenhengen er dette ikke bare et miljøproblem, men også en sårbarhet i energisikkerheten. Når LNG-prisene skyter i været på grunn av tankskipangrep i Rødehavet, og når drivstoffforsyningskjedene forstyrres av geopolitiske beregninger utenfor kontroll, drives produksjonskostnadene for tusenvis av bedrifter i industrisoner i provinsene Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau opp.

Dette energisjokket gir imidlertid en overbevisende grunn til å akselerere og realisere den grønne transformasjonsstrategien. Den eksisterende «kapitalen» inkluderer 911 MWp solenergi på taket som allerede er installert i Ho Chi Minh-byen, potensialet for havvindkraft i Ba Ria-Vung Tau- området anslått til 5000 MW, sammen med den lange kystlinjen og mangroveøkosystemet i Can Gio ... dette er lett tilgjengelige ressurser som venter på å bli utnyttet på riktig måte.

Budsjettet på 900 billioner VND for perioden 2026–2035 høres enormt ut ved første øyekast. Men hvis vi ser på det motsatte, hva ville kostnaden være ved å ikke gå over til en ny omstilling? Kostnaden for produksjonsforstyrrelser på grunn av skyhøye strømpriser? Kostnaden for at nabolag og gater blir oversvømmet av høyvann? Kostnaden for at millioner av mennesker må puste luft med en AQI (luftkvalitetsindeks) som konsekvent overstiger 130?

Faktisk tilsvarer denne investeringen bare omtrent 3,1–3,2 % av regionens BNP hvert år, lavere enn de 6,8 % av BNP som Verdensbanken anbefaler at Vietnam bør investere årlig hvis de ønsker å oppnå netto nullutslipp innen 2050.

Derfor er den tilsynelatende enorme summen i hovedsak en forsikring for en storbys overlevelse og velstand. Internasjonal erfaring viser at Danmark, etter oljesjokket i 1973, brukte krisen til å bli en vindkraftkraftverk. Etter katastrofen i mars 2011 omstrukturerte Japan også hele sin nasjonale energistrategi mot fornybar energi.

Med konflikten i Midtøsten og stadig mer uforutsigbare geopolitiske endringer som bakteppe står Ho Chi Minh-byen overfor en lignende strategisk mulighet: å omdanne eksterne risikoer til interne reformdrivere.

Det grønne transformasjonsprosjektet, presentert av Ho Chi Minh-byens institutt for utviklingsforskning, med 10 søyler, 76 indikatorer og 137 kriterier, er den strategiske løsningen for denne uunngåelige reformen. Spørsmålet er at med et så presserende prosjekt, som har blitt omhyggelig forberedt, er prediktivt og gjennomførbart, må godkjenningstiden forkortes, i stedet for å vente opptil 180 dager.

Det som trengs mest nå er snarlig etablering av en styringskomité for grønn transformasjon med reell autoritet; transparent drift av det grønne transformasjonsfondet; og minst ett flaggskipprosjekt for hver søyle som skal lanseres i 2026.

Ho Chi Minh-byen har allerede satt retning og implementert innledende løsninger. Det gjenværende spørsmålet er om byen har motet til å ta det første skrittet, til å forvandle krisen til en mulighet for sin egen overlevelse og utvikling.

NGUYEN QUAN CAT

Kilde: https://www.sggp.org.vn/bien-rui-ro-thanh-dong-luc-cai-cach-post844126.html