General Motors har offisielt avsluttet produksjonen av sin BrightDrop-linje for elektriske lastebiler for kommersielle kjøretøy, og dermed avsluttet et prosjekt som en gang var forventet å lede selskapets segment for nullutslippslogistikk. Beslutningen kommer etter at produksjonslinjen ved CAMI-fabrikken i Canada ble midlertidig suspendert fra mai 2025 og etter hvert vil stenge helt. Ifølge GM vokser markedet for elektriske kjøretøy for kommersielle kjøretøy saktere enn forventet, det endrede regulatoriske miljøet og avviklingen av skattefradrag for elektriske kjøretøy i USA har ført til en rask nedgang i etterspørselen.
Fra og med 30. september 2025 avsluttet den amerikanske regjeringen skattefradraget på 7500 dollar for elbiler for personbiler og skattefradraget på 40 000 dollar for nyttekjøretøy. I løpet av bare noen få uker stupte etterspørselen etter BrightDrop, noe som bidro til beslutningen om å «koble fra» det.
Plassering av BrightDrop 400/600-produktet.
BrightDrop består av to kommersielle elektriske lastebilmodeller, 400 og 600. Fra mai 2025 stanset GM midlertidig produksjonen av begge modellene på grunn av lavt salg, og permitterte samtidig 500 ansatte. Den planlagte omstarten i juli ble utsatt til oktober, og selv i november ble ikke salget bedre. I fjor fusjonerte GM BrightDrop inn i Chevrolet for å utnytte merkevarens styrke og salgsnettverk, men markedsytelsen innfridde ikke forventningene.
Design og interiør: begrenset informasjon
Nåværende informasjonskilder gir ikke detaljer om eksteriørdesign, materialer, dashbordlayout eller kupéplass på de to BrightDrop 400/600-modellene. Derfor gir ikke denne artikkelen en vurdering av materialer, kupéteknologi eller brukeropplevelse når det gjelder interiøret.
Markedsytelse og salgsdiagrammer
I konkurranselandskapet henger BrightDrop etter sine hovedrivaler. Ved utgangen av tredje kvartal 2025 hadde GM solgt 3976 kjøretøy, hvorav omtrent 60 % kom fra kjøpere som benyttet seg av den kommende skattefradraget. I 2024 leverte GM 1529 kjøretøy; i 2023 solgte de bare 497. Til sammenligning solgte Rivian 6809 elektriske lastebiler til Amazons leveringsnettverk innen utgangen av tredje kvartal 2025, mens Ford e-Transit oppnådde 4174 kjøretøy bare i første halvdel av 2025.
| Milepæl/rival | Data | Note |
|---|---|---|
| BrightDrop (2023) | 497 kjøretøy | Fasen med reintegrering i GM. |
| BrightDrop (2024) | 1 529 kjøretøy | Årlig salg |
| BrightDrop (frem til 3. kvartal 2025) | 3 976 kjøretøy | Omtrent 60 % av disse kjøpene ble gjort av kjøpere som benyttet seg av skattefradrag som var i ferd med å utløpe. |
| Rivian (frem til 3. kvartal 2025) | 6 809 kjøretøy | For Amazons leveringsnettverk |
| Ford e-Transit (1. halvår 2025) | 4 174 kjøretøy | Startprisen var opptil 22 400 dollar lavere enn BrightDrop før rabatten. |
| Amerikansk elbilpolitikk | 7 500–40 000 USD | Skattefradragene opphører 30. september 2025; 7500 dollar for enkeltpersoner, 40 000 dollar for bedrifter. |
Sikkerhet og støtteteknologi
De tilgjengelige kildene nevner ikke avanserte førerassistansefunksjoner, sikkerhetsvurderinger eller teknologier som adaptiv cruisekontroll (ACC) Stop & Go. Derfor gir ikke denne artikkelen en vurdering av ADAS- eller NCAP-vurdering for BrightDrop 400/600.
Pris og konkurransedyktig posisjonering
I tillegg til det politiske sjokket, satte prisforskjeller også BrightDrop i en ulempe. Ford e-Transit hadde en startpris opptil 22 400 dollar lavere enn BrightDrop før GM ble tvunget til å redusere prisene drastisk, mens konkurrenten Rivian fortsatte å utvide bilparken sin for Amazon. Med synkende fortjeneste ble mål for å redusere utslipp og investere i batteriinfrastruktur vanskeligere å oppnå ettersom etterspørselen ennå ikke hadde eksplodert.
Konklusjon: Lærdommer for «overdreven selvtillit»-æraen
Kollapsen til BrightDrop er et godt eksempel på «overmod»-fasen innen elektrifisering, da selskaper trodde at forbrukerne var villige til å betale høye priser for alle kategorier. I virkeligheten førte høye batterikostnader, høye utsalgspriser og avhengighet av skattefradrag til at etterspørselen svingte voldsomt.
Fordel
- En dristig og innovativ innsats fra GM under overgangen til elektrifiseringsæraen.
- Rask utrulling av produksjon ved CAMI viser strategisk forpliktelse.
Begrense
- Vedvarende lavt salg; produksjonen stoppet fra mai 2025 og har ikke kommet seg som forventet.
- Svært avhengig av skattefradrag; etterspørselen vil synke kraftig etter 30. september 2025.
- Konkurransepresset er tydelig: Rivian og Ford e-Transit selger bedre; e-Transit har en lavere startpris på opptil 22 400 dollar.
Likevel fortjener BrightDrop fortsatt å «bli husket som en innsats» i GMs elektrifiseringsplan. Kanskje selskapet vil finne en mer praktisk, fleksibel og viktigst av alt, rimeligere vei videre i «etter Ultium-æraen».
Referanser
Kilde: https://baonghean.vn/brightdrop-400600-danh-gia-va-hoi-ket-duoi-tay-gm-10308695.html
Kommentar (0)