Hva har landene opplevd siden de tok i bruk E10-bensin?

Fra 1. juni har E10 bioetanol blitt offisielt distribuert over hele landet. Denne energikilden regnes som en «multifunksjonsløsning», spesielt i sammenheng med dagens energimangel og ekstreme klimaendringer.

I USA

Ifølge Renewable Fuels Association (RFA) har amerikanere brukt E10-bensin konsekvent i flere tiår. Siden 2010 har nesten all bensin som selges i USA inneholdt 10 % etanol, noe som gjør den til en levedyktig erstatning for ren bensin i hverdagskjøring. Mange områder gjør nå en dypere overgang til E15- og E20-blandinger.

Etanol har blitt brukt i biler siden Henry Ford designet Model T i 1908, og billioner av kilometer har blitt kjørt på etanolblandet drivstoff siden 1980. Faktisk bruker flere lag i nasjonale og internasjonale racingkonkurranser, inkludert Formel 1, dragracingmesterskap og NASCAR, etanol på grunn av dens overlegne kvalitet og ytelse.

Flåtetester og studier, inkludert de på racerbiler og vanlige kjøretøy, har ikke vist noen forskjell i kjøretøyets ytelse sammenlignet med bensin uten etanolblanding.

E10-bensin er en drivstoffblanding som består av 90 % tradisjonell bensin fra petroleum og 10 % fornybar etanol. (Kilde: Statcan.gc.ca)

Etanol og tilleggskomponenter kalt vaskemidler bidrar til å forhindre at avleiringer bygger seg opp i et kjøretøys drivstoffsystem. Da blyfri bensin som inneholder etanol og vaskemidler erstattet blyholdig bensin på midten av 1980-tallet, var det i utgangspunktet noen problemer på grunn av at avleiringer ble vasket bort fra drivstoffsystemet og tettet filtre. I dag har bruken av blyfri bensin blandet med etanol redusert avleiringer i drivstoffsystemet, og all bensin som selges i USA inneholder vaskemidler som er utviklet for å holde drivstoffsystemet rent.

Miljøvennlig etanol bidrar til å redusere karbonutslipp og forbedre luftkvaliteten. Etanol reduserer klimagassutslippene med 40–50 % sammenlignet med ren bensin. Ved å erstatte hydrokarboner som aromater i bensin, reduserer etanol dessuten skadelige utslipp, partikler, karbonmonoksid, nitrogenoksider og hydrokarboner i eksosgasser betydelig. Disse utslippene er knyttet til en rekke helseproblemer, inkludert lunge- og luftveissykdommer, hjerte- og karproblemer, kreft og andre sykdommer.

Etanol har et oktantall på 114 AKI, betydelig høyere enn konkurrerende petroleumsbaserte oktantallskilder. Oktantallet til et drivstoff er et mål på dets motstand mot motorbanking, som oppstår når luft/drivstoffblandingen antennes for tidlig under forbrenning.

Bobby Likis, eier og driver av et prisbelønt bilverksted og programleder for bilpratprogrammet «Bobby Likis Car Clinic», sier at av de 175 000 bilene og pickupene han har hatt service på de siste 42 årene, har ikke en eneste motor blitt skadet av etanol. Når det gjelder drivstoffledninger og drivstoffinjektorer, er etanol ikke mer skadelig enn bensin hvis den oppbevares i henhold til riktige instruksjoner.

For å hjelpe mekanikere og andre serviceteknikere med å få den nødvendige informasjonen for å forstå problemer med drivstoffkvalitet, ga RFA Foundation finansiering til utgivelsen av The Changes in Gasoline Manual: The Auto Technician's Gasoline Quality Guide. Denne oppdaterte og nøyaktige informasjonen om de mange endringene som er gjort i moderne bensinformuleringer hjelper mekanikere og forbrukere med å bedre forstå hvilken type bensin de bruker.

europeisk

RED II-direktivet krever at medlemslandene i EU øker andelen fornybar energi i transportsektoren til minst 14 % innen 2030. I januar 2024 erstattet Polen E5-bensin (95 oktan) med E10, en type bensin som inneholder opptil 10 % bioetanol utvunnet fra andre generasjons råvarer som landbruksavfall .

Bruk av E10-drivstoff er i tråd med målet om nullutslipp og den nåværende energimangelsituasjonen (Kilde: Startrescue.co.uk)

Polen ble det 18. landet i EU som brukte E10-drivstoff, etter land som Østerrike, Belgia, Bulgaria, Danmark, Estland, Finland, Frankrike, Nederland, Spania, Irland, Litauen, Latvia, Luxembourg, Tyskland, Romania, Slovakia og Ungarn.

I tråd med EUs klimanøytralitetsinitiativer som «Fit for 55» og «European Green Deal» er transportsektoren pålagt å redusere utslipp og øke bruken av fornybart drivstoff. Implementeringen startet i Frankrike i 2009, etterfulgt av Tyskland, Finland, Belgia og Storbritannia. Ifølge RAC, det største og eldste bilserviceselskapet i Storbritannia, var Finland en pioner, der E10-bensin raskt tok over 60 % av bensinmarkedsandelen etter lanseringen.

Ifølge EU er bruk av alternative drivstoff i forbrenningsmotorer viktig av mange grunner, inkludert miljømessige, økonomiske og teknologiske aspekter. De viktigste drivkreftene inkluderer miljøvern, redusert avhengighet av fossilt brensel, fremme av bærekraftig utvikling, oppfyllelse av EU-forskrifter, utnyttelse av teknologiske muligheter og forbedring av kostnadseffektiviteten.

I Australia

E10-bensin selges åpent og bredt på de fleste bensinstasjoner. Fordi E10 har en litt lavere energitetthet, er den betydelig mer økonomisk enn vanlig blyfri bensin.

I løpet av de siste 14 årene har etterspørselen etter E10-drivstoff sunket med omtrent 44 %. Denne trenden er imidlertid nå i ferd med å snu, ettersom den langvarige stengingen av Hormuzstredet tvinger myndigheter over hele verden til å vurdere alternativer til konvensjonell diesel og bensin. For land som importerer en stor andel råolje og raffinerte petroleumsprodukter, kan det å oppmuntre til produksjon og bruk av E10 lette noe av presset på innenlandske drivstoffforsyninger.

Australia er en stor importør av diesel, noe som gjør landet ekstremt sårbart for drivstoffsjokk. Australia dekker bare omtrent 20 % av sitt nasjonale drivstoffbehov innenlands. Imidlertid produseres bare en brøkdel av dette drivstoffet som blyfri bensin, den typen som er egnet for blanding med E10.

Ifølge energieksperter er E10 et drivstoff laget av en blanding av vanlig blyfri bensin og etanol. Etanol er en brannfarlig væske som produseres når sukker fra planter, som mais eller sukkerrør, gjæres til etylalkohol eller etanol. For å produsere en mengde E10 blandes ni deler bensin med én del etanol. Derfor står «E» for etanol, og tallet «10» angir andelen etanol i blandingen. Fordi etanol er billigere enn vanlig bensin, er E10 generelt rimeligere enn andre drivstoff.

Kjøretøy med motorer produsert etter 2000 er kompatible med E10-bensin (Kilde: Startrescue.co.uk)

E10-drivstoff inneholder 3 % mindre energi enn annen bensin av lavere kvalitet. Dette betyr at hvis du erstatter vanlig blyfri bensin med E10, trenger du omtrent 3 % mer E10 for å kjøre den samme distansen. Derfor, selv om E10 ofte er billigere på bensinstasjoner, må du fylle drivstoff oftere.

Både etanol og konvensjonell blyfri bensin er brannfarlige. Derfor vil blanding av disse to væskene for å lage E10 produsere et drivstoff som er kompatibelt med moderne forbrenningsmotorer. Tilsetning av etanol øker imidlertid drivstoffets oktantall. Oktantallet er basert på tenningshastigheten til drivstoffet i en standard forbrenningsmotor. Derfor, jo høyere oktantall, desto mer stabilt er drivstoffet og desto mindre sannsynlig er det at det skader motorens sylindere og forbindelsesstenger.

Det bør også legges til at E10-bensin fortsatt har ulemper. Hvis du bruker en eldre bil, er det best å unngå å bruke E10. Årsaken er at motorer produsert før 2000 ofte er inkompatible med dette drivstoffet. Etanol kan skade gamle pakninger og drivstoffledninger, som ofte er laget av plast og gummi som er inkompatible når de er i kontakt med etanol.

Enda viktigere er det at E10 ikke er egnet for bruk i forgassere. Disse enhetene, som pumper en drivstoff-luftblanding inn i forbrenningsmotorer, finnes bare i eldre kjøretøy. Derfor stammer ideen om at E10 skader kjøretøy sannsynligvis fra dens innvirkning på eldre kjøretøy. Men for eldre bilmodeller, spesielt de med motorer produsert etter 2000, er E10 generelt trygt å bruke.

Kilde: EO/MDPI/Kuklinski/Conversation

Kilde: https://phunuvietnam.vn/cac-quoc-gia-da-trai-qua-dieu-gi-khi-su-dung-xang-e10-238260603150620826.htm