Dypvannshavner på den øst-vest økonomiske korridoren

QTO – Quang Tri ligger i skjæringspunktet mellom to strategiske økonomiske korridorer, nord-sør og øst-vest, og har «nøkkelen» til å åpne opp handelsmuligheter for hele ASEAN-regionen. Og dypvannshavnen My Thuy er ikke bare en historie om kaier som strekker seg ut i havet, men også et forsøk på å fullføre den siste lenken i å frigjøre potensialet til den øst-vest økonomiske korridoren (EWEC) – den korteste ruten som forbinder Mekong-underregionen med havet.

Den «gylne» lenken som forbinder regioner og internasjonalt.

My Thuy dypvannshavnprosjekt, med 10 kaiplasser, som dekker et område på 685 hektar, og en total investering på nesten 15 000 milliarder VND, forventes å bli en ny inngangsport til havet for det grenseoverskridende logistikknettverket fra Laos og nordøstlige Thailand til Vietnam.

Etableringen av dypvannshavnen My Thuy vil på den ene siden styrke posisjonen til den korteste ruten til havet i den nyopprettede Quang Tri- provinsen, og på den andre siden bidra til dannelsen av en «ny transasiatisk korridor» med et enormt transportområde, som integrerer vei-, jernbane- og sjøtransport. Takket være kanaldybden på opptil 17 meter og kapasiteten til å håndtere skip med en tonnasje på opptil 100 000 DWT, er My Thuy havn en ny vekstmotor, noe som gjør Quang Tri til et logistikk- og omlastingssenter for varer i regionen.

Yrende aktivitet på byggeplassen ved My Thuy havn - Foto: NTH

Den viktigste faktoren som gjør My Thuy til en strategisk forbindelse er den direkte forbindelsen til EWEC via riksvei 9 og riksvei 15D. Når terminal 1 forventes å være i drift innen utgangen av april 2026, vil den danne en kontinuerlig logistikkakse fra internasjonale grenseporter som Lao Bao og La Lay direkte til havnen. I stedet for fragmenterte forbindelser danner Quang Tri gradvis en lukket servicekjede: Grenseport - logistikksenter - havn.

Driften av My Thuy havn vil bidra til å forkorte avstanden til dyphavsområdet på EWEC med nesten 200 km og redusere transporttiden, noe som vil hjelpe bedrifter med å redusere kostnadene betydelig med anslagsvis 20–30 % sammenlignet med tidligere bruk av Da Nang havn, og dermed styrke konkurranseevnen til import- og eksportvarer for hele Nord-Sentral-regionen.

Å avdekke paradokset med den «kortdistanse» EWEC-ruten er fortsatt et uløst spørsmål.

Du liker kanskje også

Maksimumsgebyrer for kjøretøy som kjører inn og ut av busstasjonen vil bli brukt fra 31. mai.Den provinsielle folkekomiteen har nettopp vedtatt beslutning nr. 1441/QD-UBND om maksimalpris for inn- og utkjøringstjenester for kjøretøy på busstasjoner i provinsen. Beslutningen trer i kraft fra signeringsdatoen og gjelder for organisasjoner og enkeltpersoner som driver og administrerer busstasjoner, samt enheter som bruker inn- og utkjøringstjenester for kjøretøy på busstasjoner.

Til tross for at EWEC har den korteste ruten til Østersjøen for varer fra det nordøstlige Thailand og det sentrale og sørlige Laos, står den fortsatt overfor «usynlige barrierer» som hindrer vareflyten fra Thailand. En av de største «flaskehalsene» er den overdrevne avhengigheten av veitransport med høye logistikkkostnader. For tiden er den begrensede veiinfrastrukturen på laotisk side et stort hinder for varetransport.

Videre, selv om «One-Stop Shop»-modellen ved grenseovergangen Lao Bao-Densavan en gang var et stort håp, hindres den i realiteten fortsatt av «ikke navngitte kostnader» og inkonsistente gebyrer mellom landene langs korridoren, noe som får transportører til å vurdere alternative, men mer stabile ruter. For tiden er det hovedsakelig varer som passerer gjennom Quang Tri som «passerer» gjennom området.

Mangelen på store integrerte logistikksentre (ICD-er) og avviket mellom «policydokumenter» og «infrastrukturvirkeligheten» har hindret Quang Tri i å opprettholde godsstrømmene. Paradokset med «tomme lastebiler» (tur-retur-turer uten last) er fortsatt et vedvarende problem som øker transportkostnadene.

I følge den reviderte Quang Tri-provinsplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, har provinsen identifisert utviklingen av logistikk i en moderne, integrert og multimodal retning som et strategisk gjennombrudd. Spesielt er den sørøstlige økonomiske sonen i Quang Tri rettet mot å bli et omfattende havn- og logistikksenter, med dypvannshavnen My Thuy som spiller en strategisk nøkkelrolle.

For å løse flaskehalsen med overavhengighet av veitransport, som fører til høye logistikkkostnader, gjennomfører Quang Tri-provinsen en revolusjon innen multimodal transportinfrastruktur for å fullføre strategiske ruter langs riksvei 15D, som forbinder La Lay International Border Gate med dypvannshavnen My Thuy.

I tillegg vil motorveiprosjektet Cam Lo-Lao Bao, med en investering på omtrent 14 000 milliarder VND, forkorte reiseavstander og redusere trafikkork på riksvei 9 når det er ferdigstilt. Quang Tri-provinsen stopper ikke bare ved veiinfrastruktur, men søker aktivt investeringer i jernbanelinjen My Thuy-Lao Bao før 2030. De planlegger også å ferdigstille og sette i drift Quang Tri flyplass i 2026, med fokus på stor godshåndteringskapasitet, som kombinerer en flyplassbymodell med et frihandelssenter.

Denne positive utviklingen skaper et attraktivt miljø for investorer til Quang Tri, samt utnytter fordelene med EWEC-forbindelsen fra Stillehavet til Det indiske hav.

I den senere tid har vareflyten fra Laos og det nordøstlige Thailand til Quang Tri via EWEC fortsatt å øke. Å utvikle Quang Tri til et internasjonalt logistikksenter som forbinder Laos, Thailand og Øst-Asia, med multimodal grenseoverskridende tilkobling, er en nøkkelfaktor for å bringe varer fra Laos, Thailand og enda lenger unna fra land dypt inne på det eurasiske kontinentet til My Thuy havn som en del av den transasiatiske korridoren, og dermed utvikle eksportstrømmer til land i regionen.

Du liker kanskje også

Den provinsielle folkekomiteen lyttet til rapporter fra ulike enheter om fremdriften i ryddingen av land og utbetaling av offentlige investeringsmidler til flere prosjekter.Om morgenen den 4. juni ledet Lai Van Hoan, nestleder i den provinsielle folkekomiteen, et informasjonsmøte for å høre rapporter fra ulike enheter om fremdriften i ryddingen av land og utbetaling av offentlige investeringsmidler til byggeprosjekter for transportinfrastruktur som forvaltes av prosjektstyringsråd nr. 2. Ledere fra flere avdelinger, etater, lokaliteter og relaterte enheter deltok på møtet.

Når My Thuy-havnen er ferdigstilt og motorveier som Cam Lo-Lao Bao eller riksvei 15D er ferdige, vil «døren» til EWEC virkelig åpne seg på vidt gap, og drømmen om en dypvannshavn vil bli til en blomstrende realitet for Quang Tri-provinsen.

Thanh Hai

Kilde: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202604/cang-bien-nuoc-sau-tren-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-c252d86/