Mange steder i Mekongdelta-regionen mobiliserer maksimale ressurser og intensiverer byggearbeidet med «3 skift, 4 team» for å fullføre motorveiprosjekter innen juni i år. Byggearbeidet står imidlertid overfor mange vanskeligheter på grunn av knapphet og økende sandpriser. Import av sand fra grensen viser seg også å være utfordrende. Dette påvirker direkte fremdriften av den viktige motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.
Oppstrøms Tien-elven, nær grensen mellom provinsene Dong Thap og An Giang , ligger lektere tett forankret i lengre perioder. På grunn av knappheten på innenlandsk forsyning har det dannet seg et enormt «sandmarked» ved elven som venter på å kjøpe materialer fra Kambodsja. Det er imidlertid ekstremt vanskelig å få tilgang til denne sandkilden.
Herr Nguyen Van Dan fra An Giang-provinsen sa: «Det er så mange kjøretøy parkert der, ett etter ett, før det er på tide å hente dem. Det er ikke som om hvem som helst kan hente hva som helst. For eksempel ringer selskaper som ønsker å hente sand på forhånd. Vanskeligheten er at det er vanskelig å kjøre fordi det er så mange av dem. Du må manøvrere forsiktig og unngå kollisjoner hvis du ikke er forsiktig.»
Ikke bare sliter entreprenører med å stå i kø for forsyninger, men de står også overfor vanskeligheter fordi prisen på grensesand fortsatt er knyttet til mellom 190 000 og over 210 000 VND per kubikkmeter. Denne prisøkningen og mangelen legger direkte press på fremdriften av motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang .
Oberstløytnant Nguyen Van Tin – nestleder i Truong Son 10-prosjektledelsen – uttalte: «Alle enheter som jobber langs ruten jobber dag og natt, i tre skift, og trosser sol og regn, og har fremskyndet fremdriften for å sikre at grunnlaget for legging av den første asfaltbetongen til prosjektet fullføres i tide.»
En rekke prosjektkomponenter står overfor risiko for forsinkelser på grunn av mangel på både pukk og avrettingssand. Spesielt i pakke 11 i komponentprosjekt 4 avviker materialspesifikasjonene i designdokumentene betydelig fra virkeligheten, noe som resulterer i betydelig sandmangel på byggeplassen.
Oberstløytnant Tran Anh Tuan, nestleder i Truong Son 12-prosjektledelsen, delte: «I følge designdokumentene skal omtrent 1,1 millioner kubikkmeter utvinnes, men bare 57 % er fullført så langt. I realiteten er det en mangel på omtrent 500 000 kubikkmeter.»
I nær fremtid risikerer grensesandgruver å bli flyttet lenger unna, nærmere hovedstaden Phnom Penh, noe som fører til ytterligere økning i transportkostnader og priser.
For tiden fremskynder byen Can Tho raskt prosedyrene for å tildele lisenser til seks nye elvesandgruver og øke de utnyttbare reservene ved eksisterende gruver. Samtidig jobber lokalsamfunnet proaktivt med provinsene An Giang og Vinh Long for å støtte tildelingen av sandressurser fra Hau-elven, samt forlenge utnyttelsesperioden for Binh Phuoc Xuan-gruven, med sikte på å åpne teknisk trafikk innen juni.
Kilde: https://vtv.vn/cao-toc-cham-tien-do-vi-thieu-cat-100260306203957108.htm
Kommentar (0)