"Historien fra Dung Quat"

Få vet at det spesialiserte drivstoffet som brukes til å drive A80, med sine imponerende oppvisninger av jagerfly, ubåter osv., produseres ved Dung Quat – landets første oljeraffineri, bygget og teknologisk mestret av vietnamesere.

Dung Quats stolthet

Dung Quat-raffineriet er den siste delen som fullfører olje- og gassindustrien slik president Ho Chi Minh så for seg. Siden den kommersielle driften startet i 2009, har Dung Quat-raffineriet gitt et betydelig bidrag til å sikre landets energisikkerhet, ved at det ikke lenger er helt avhengig av import, som iboende medfører mange risikoer for forstyrrelser.

Fra 2009 til i dag har BSR produsert over 102,7 millioner tonn produkter, oppnådd en omsetning på 1 807 billioner VND, bidratt med nesten 245 billioner VND til statsbudsjettet, tjent over 53,8 billioner VND i overskudd etter skatt og sikret mer enn 30 % av den innenlandske drivstoffetterspørselen. Disse tallene sier mye om BSRs avgjørende rolle i å sikre nasjonal energisikkerhet.

I 2012 var «selvforsyning med spesialbrensel til nasjonalt forsvar» en drøm, ettersom landet bare hadde en gryende petrokjemisk industri som hadde produsert kommersielle produkter for det sivile markedet i tre år. Oppgaven med å forske på og produsere forsvarsbrensel, tildelt BSR av partiet, regjeringen og Forsvarsdepartementet, var ekstremt viktig, direkte knyttet til landets nasjonale sikkerhet og forsvar. Produktene som måtte forskes på og produseres med hell var Jet A1-K for jetfly, DO-L62 for ubåter og overflateskip, og A80-RON83 bensin for militære kjøretøy.

Kamerat Nguyen Viet Thang – visesekretær i partikomiteen og generaldirektør i BSR – sa om dette at dette var en strålende, men ekstremt vanskelig oppgave ... Men med patriotisme, et ønske om å tjene fedrelandet og en lidenskap for å erobre og mestre vitenskap og teknologi, var ekspertene ved Dung Quat-raffineriet fast bestemt på å gjennomføre den og fullførte den med suksess.

Fullfør oppdraget «mot i fredstid».

I den innledende fasen sto BSRs ingeniører og eksperter overfor en rekke tilsynelatende uoverstigelige utfordringer.

Kamerat Mai Tuan Dat – visedirektør i BSR – mintes konteksten og de vanskelige tidlige dagene med forskning på og produksjon av forsvarsdrivstoff, og delte: Den første vanskeligheten var at utformingen av Dung Quat-raffineriet ikke inkluderte forsvarsdrivstoffprodukter, kun sivilt drivstoff. Den andre vanskeligheten var de juridiske hindringene, ettersom dette prosjektet var uten sidestykke. Den tredje vanskeligheten var den psykologiske barrieren, frykten for at det ville påvirke anleggets opprinnelige oppdrag med å produsere bensin og diesel for det innenlandske markedet. Under ledelse av Petrovietnam-partikomiteen, BSR-partikomiteen, og med et brennende ønske om å tjene fedrelandet, anså imidlertid de som var involvert i dette prosjektet fra begynnelsen av både en spesiell politisk oppgave, en utfordring og en mulighet til å bevise at vietnamesisk etterretning kunne erobre den mest avanserte teknologien.

Hundrevis av prototypetester ble utført av BSR-personell under forskning og produksjon av spesialdrivstoff for nasjonalt forsvar.

Som en av de første som deltok i dette strålende, men utfordrende oppdraget, fortalte kamerat Truong Thi Thu Ha – nestleder for avdelingen for personalledelse og -utvikling i BSR – at hun i 2012 jobbet i laboratoriet under kvalitetsstyringsavdelingen og fikk i oppgave, sammen med flere andre ingeniører, å forske på produksjon av forsvarsdrivstoff «fra bunnen av».

Ifølge kamerat Ha er de tekniske standardene for spesialdrivstoff mye høyere enn for vanlig bensin. Gitt behovet for plutselige og raske endringer i hastighet og høyde for å støtte kampoperasjoner, må drivstoffet til JET A-1K-jetflyet ha gode flyteegenskaper i motoren under alle temperatur- og trykkforhold; det må fordampe fullstendig og antennes innenfor et bredt område; sikre bærekraftig forbrenning ved høye hastigheter; være aske- og sotfritt; ha slitestyrke; og ha høy stabilitet for transport og lagring ...

Når det gjelder DO L62, som er designet for ubåter som opererer i dypvannsforhold, må den ha en begrenset filtreringstemperatur og et lavt frysepunkt (ikke over -10 °C) ...

Den største tekniske hindringen er at Dung Quat-raffineriet ikke var konstruert for å produsere produkter med egenskapene og de tekniske standardene som er nevnt ovenfor. Endring av raffineriets produksjonskonfigurasjon kan påvirke produksjonen av petroleumsprodukter for hjemmemarkedet.

På grunn av de konstante og plutselige endringene i høyde og hastighet under kamp og trening, er de tekniske kravene til det spesialiserte JET A1-K-drivstoffet som brukes i jagerflyet SU30 MK2 ekstremt strenge. Foto: Phong Son

Forskningsteamet identifiserte viktige tekniske flaskehalser og utviklet innovative teknologiske løsninger for å optimalisere justeringen av råstoffkilder og utvide driftsgrensene til CDU-, KTU- og LCO-HDT-teknologiverkstedene for å produsere spesialiserte drivstoff som JET A-1K og DO L-62 flydrivstoff som oppfyller de strenge militære standardene utstedt av Forsvarsdepartementet. Deretter ble prøver av JET A-1K og DO L-62 testet i en rekke uavhengige laboratorier over hele verden. Etter å ha oppfylt alle standarder og betingelser og mottatt godkjenning fra russiske eksperter, ble disse drivstoffene testet på ulike typer motorer på land og til sjøs under forskjellige klimatiske og værforhold.

Kamerat Le Xuan Huyen – medlem av partikomiteens stående komité og visedirektør i Petrovietnam – uttalte at disse innovative og banebrytende løsningene viser at BSRs ingeniørteam har mestret petrokjemisk raffineringsteknologi på et avansert nivå, og maksimert den opprinnelige designen til Dung Quat-raffineriet for å lage helt nye produkter. Dette bidrar også til å forkorte tiden for prøveproduksjon og spare investeringskostnader.

Etter at BSR med hell produserte spesialdrivstoff, utførte Forsvarsdepartementet grundige tester på fly, krigsskip og andre kjøretøy. Resultatene viste at enhetene vurderte at spesialdrivstoffet fra BSR hadde god kvalitet og oppfylte de tekniske kravene til militært utstyr. For ubåt- og krigsskipdrivstoff, nærmere bestemt DO L-62-drivstoff, er det krav til lavt frysepunkt og høyt åpen-kopp-flammepunkt.

Kaptein Nguyen Tien Thanh – nestleder for skvadron 2 i luftforsvaret og luftforsvarskommandoen – delte sin praktiske erfaring med bruk av spesialdrivstoff produsert av BSR til jagerfly, og fortalte at drivstoff fra Dung Quat-raffineriet, gjennom praktisk testing og ytelsesanalysedata etter 5, 15, 25 og 50 flytimer, sikrer sikkerhet og god drift for flyene, noe som hjelper enheten med å bedre fullføre trenings- og kampberedskapsoppgaver.

Angående L-62 dieseldrivstoff for ubåter uttalte oberstløytnant Pham Van Thuan, kaptein for ubåt 186 Da Nang i den vietnamesiske marinen: «Vi har brukt drivstoff produsert fra Dung Quat-raffineriet i over tre år. Under bruk av dette nye drivstoffet fungerer komponentene og maskineriet på ubåten stabilt og effektivt. I tillegg har vi med jevne mellomrom tatt prøver for analyse av reservedrivstoffet, og resultatene viser at alle kvalitetsindikatorer er innenfor de tillatte standardene, og erstatter importert drivstoff fra utlandet fullstendig.»

Solskinn

Vietnamesisk ungdom

Kilde: https://bsr.com.vn/web/bsr/-/cau-chuyen-tu-dung-quat