Byggingen av Tu Lien-broen kan ikke starte i 2025

Phan Truong Thanh, leder for finans- og planleggingsavdelingen i Hanoi transportdepartement (GTVT), sa at Tu Lien-broen er et viktig trafikkprosjekt i hovedstaden, at broen er en del av hovedstadens trafikkplanlegging og også et viktig trafikkprosjekt i program 03 - CTr/TU fra Hanoi-partikomiteen for byutvikling, byutvikling og byøkonomi i Hanoi by i perioden 2021–2025.

I følge den mellomlange offentlige investeringsplanen for Hanoi by for perioden 2021–2025 reiser den imidlertid bare spørsmålet om investeringsforberedelser som grunnlag for å organisere anbudskonkurranser. Det finnes ingen spesifikk plan for å bestemme tidspunktet for byggestart på dette tidspunktet. Hvorvidt byggestart avhenger av prosedyrene og fremdriften i investeringsplanforskningen.

Byggingen av Tu Lien-broen kan ikke starte i 2025.

Nylig har Samferdselsdepartementet koordinert med Kinas Pacific Group for å studere Tu Lien-broprosjektet under OPS-metoden, EPC+F-kontraktstypen. Broen har en total lengde på 11,5 km, inkludert 5 km med innfartsveier og hovedbro, i tillegg til 6 km som forbinder motorvei 5 med Hanoi-Thai Nguyen-motorveien. Den totale investeringen for hele prosjektet er 22 000 milliarder VND.

EPC+F-kontraktsmodellen er imidlertid en ny modell, og loven om investeringer under offentlig-privat samarbeid (OPS)-metoden har ennå ikke definert denne modellen, noe som gjør den vanskelig å implementere.

På det siste møtet tidlig i september kunngjorde Hanoi-folkekomiteen at de ville gi planleggings- og investeringsdepartementet og transportdepartementet oppgaven med å studere offentlige investeringer i Tu Lien-broprosjektet. Byens hovedstad vil imidlertid investere i hovedbroen og innfartsveiene i begge ender av broen, mens strekningen fra riksvei 5 som forlenges til Hanoi-Thai Nguyen-motorveien vil bli tildelt Dong Anh-distriktets folkekomité som investor.

«I følge byens mellomlangsiktige offentlige investeringsplan for 2021–2025 er kapitalkilden for byggingen av Tu Lien-broen derfor ikke fastslått på dette tidspunktet. På dette stadiet er Tu Lien-broen på listen over investeringsprosjekter, men den er bare i forberedelsesfasen», sa Thanh.

Ifølge Thanh vil den raskeste prognosen og de gunstigste fremdriftstrinnene være slutten av 2025 for å fullføre prosedyrer og investeringspolicyer. Fordi investeringsforberedelsesprosessen for et stort prosjekt er svært komplisert, fra designrådgivning og bygging til anbudsgivning... Dessuten er en annen viktig grunn at det avhenger av balansen i byens kapitalkilder.

Samtidig implementerer byen også mange store transportinfrastrukturprosjekter, spesielt Ringvei 4-prosjektet. I tillegg trenger en rekke svake broer og midlertidige broer investeringer og oppgradering, spesielt etter at den nylige stormen nr. 3 fikk Phong Chau-broen på riksvei 32C til å kollapse, noe som forårsaket store tap av menneskeliv, eiendom og skader på statlige anlegg.

Me So-broen, Hong Ha-broen på ringvei 4, Van Phuc-broen, Ngoc Hoi-broen, Thuong Cat-broen... Blant dem har Thuong Cat-broen og Van Phuc-broen fullført og fullfører fortsatt investeringspolitikken. Dermed ligger Tu Lien-broen og Tran Hung Dao-broen fortsatt etter når det gjelder investeringsfremdrift etter en rekke broprosjekter nevnt ovenfor.

Byen gir for tiden Samferdselsdepartementet i oppgave å endre investeringspolitikken for Tran Hung Dao-broen, fra OPS-investeringer til offentlige investeringer, og dermed balansere kapitalkilden. Hanoi by har bestemt at de må ordne rekkefølgen på investeringene, prioritere allokering av investeringskapital, og ikke tillates å spre investeringene, men må investere med hovedfokus og investere fullt ut i prosjektet. Investeringsprosedyrene for prosjektet som fullføres først vil bli prioritert for investeringsgjennomføring først.

Him Lam Joint Stock Company «oppga» arbeidet med å utarbeide en forhåndsrapport om gjennomførbarhetsstudie for byggeprosjektet til Tran Hung Dao-broen.

Ifølge reporterens informasjon sendte Him Lam Joint Stock Company 4. september 2024 et dokument til Hanoi-folkekomiteen med en forespørsel om å stanse arbeidet med å utarbeide en forhåndsrapport om gjennomførbarhetsstudie for byggeprosjektet til Tran Hung Dao-broen.

Lederen for Him Lam Joint Stock Company sa derfor at for de to investeringsalternativene for Tran Hung Dao-broen: alternativ 1, hvis BOT-prosjektet investeres i samsvar med forskriftene, utgjør statsbudsjettets kapital 50 % og investorens 50 %. Det er ingen tilbakebetalingsperiode for kapitalen for investoren.

Alternativ 2: Hvis tilbakebetalingsperioden er 26 år, vil kapitalkildegraden være 70,4 % for budsjettet og 29,65 % for investoren, noe som er i strid med bestemmelsene i gjeldende lov.

Derfor fant Him Lam Joint Stock Company at investeringen i Tran Hung Dao-broprosjektet under OPS-metoden, BOT-kontraktstypen, ikke er i samsvar med OPS-loven. Him Lam Joint Stock Company ba Hanoi by om å la Him Lam stoppe utarbeidelsen av prosjektets forhåndsstudierapport og overlevere alle undersøkte dokumenter om Tran Hung Dao-broprosjektet til Hanoi by, slik at byen kan fortsette å undersøke investeringer i en annen, mer gjennomførbar form.

Kilde: https://baotainguyenmoitruong.vn/ha-noi-cau-tu-lien-chua-the-khoi-cong-trong-nam-2025-380834.html