Kappløpet mellom samkjøringsapper tilspisser seg – Foto: QUANG DINH
Appen ønsker lojale kunder, ikke folk som trenger å åpne flere apper samtidig når de trenger å komme seg rundt.
Etter kupongperioden
Da hun kom tilbake til Ho Chi Minh-byen etter ferien 30. april og 1. mai, dro Nguyen Thi Lan, en kontoransatt i Binh Thanh-distriktet, kofferten sin ut av bagasjeutleveringsområdet. Det første hun gjorde var å åpne tre samkjøringsapper samtidig. «Nå tør jeg ikke åpne bare én app lenger.»
«Det er normalt å vente 15–30 minutter etter seremonien», sa Lan. Omtrent 10 minutter senere klarte Lan endelig å få tak i en Grab-kode. Sjåførene på de to andre appene kansellerte bestillingene sine. Etter flyturen trengte hun mest ikke en rabattkode. Hun trengte en bil for å hente henne så raskt som mulig.
Denne historien illustrerer et stort skifte: Brukere åpner flere apper, sammenligner priser og ventetider. Appen som tilbyr raskere turer og hentesteder som er enklere å finne, vinner.
Ifølge Mordor Intelligence (et markedsundersøkelsesselskap) anslås det at det vietnamesiske markedet for samkjøring vil nå 1,25 milliarder dollar i 2026. Innen 2031 kan denne størrelsen øke til 3,05 milliarder dollar, med en sammensatt årlig vekstrate på over 19 %.
Markedet har fortsatt rom for vekst, men konkurransen har endret seg. I de første årene konkurrerte samkjøringstjenester ved å tilby cashback på første tur, rabatter utenom rushtiden og kampanjekoder i helgene. Denne tilnærmingen tiltrakk kunder bort fra tradisjonelle drosjer og skapte en vane med å bestille turer via telefon.
Som Pham Thu Ha, en regnskapsfører i Ho Chi Minh-byen, sa: «Jeg åpner appen og bestiller nærmeste ledige bil. Rabattene er flotte, men det er ikke verdt å vente i solen i 15–20 minutter.»
Samkjøringsselskaper har også lært en verdifull lekse. En rabattkode kan lokke en kunde til å åpne appen én gang. Men det som får dem til å komme tilbake er rask ankomst av transporten, færre avbestillinger fra sjåføren, praktiske betalingsalternativer og lett tilgjengelige hentesteder. Derfor ligger det virkelige kappløpet nå i de underliggende faktorene: data, algoritmer, sjåfører, ladestasjoner, driftskostnader og evnen til å håndtere hotspots i rushtiden.
Grafikk: N.KH.
Green SM utvider bilparken sin, Grab lanserer AI for å tiltrekke seg sjåfører.
I dette nye løpet er Green SM og Grab to fremtredende «giganter».
Green SM satser på en ensartet elbilpark. Ifølge tall for første kvartal 2026 har selskapet over 54 % av markedsandelen for samkjøring, og har ledet i 18 måneder på rad. I mellomtiden nådde den totale markedstransaksjonsverdien i kvartalet 580,71 millioner dollar, tilsvarende over 153 millioner turer. Elektriske og hybridbiler har steget og står nå for 58,34 % av den totale markedstransaksjonsverdien.
Grønn SM bygger tillit gjennom en samlet flåte, mens Grab velger å beholde kunder og sjåfører ved hjelp av data, AI og praktiske funksjoner. 20. april lanserte Grab funksjonen «Electric Vehicle Utility» i sjåførappen sin, som lar sjåfører se ladestasjonstatus i sanntid, starte eller avslutte ladeøkter og foreta betalinger direkte i appen. For elbilsjåfører er ladestasjoner en integrert del av inntekten deres.
En Grab-undersøkelse viste at 62 % av elbilførere bruker to eller flere ladestasjonsapper. Nguyen Van Hung, en elbilfører i Ho Chi Minh-byen, forklarte: «Å bruke en time bare på å lade betyr å gå glipp av flere turer.» Ved å integrere ladestasjoner i sjåførappen, tar Grab sikte på å redusere sjåførenes ventetider, slik at sjåførene kan akseptere flere turer, og dermed sikre en mer stabil tilførsel av kjøretøy og minimere ventetiden til kundene.
Dette er et konkurransefortrinn bak kulissene. Brukerne ser det kanskje ikke, men de kan merke det gjennom kortere ventetider og lavere avbestillingsrater.
Grab utvider også sin AI-tilstedeværelse. Selskapet annonserte nylig 13 nye AI-drevne opplevelser. Noen funksjoner som forventes å bli rullet ut i Vietnam inkluderer: samkjøring og kostnadsdeling; en personlig AI-assistent; reiseplanforslag basert på preferanser; og et verktøy for å oppdage restauranter og underholdningssteder i nærheten av brukere.
I et intervju med avisen Tuổi Trẻ sa en avdelingsleder hos Grab Vietnam at selskapet ikke lenger anser kampanjer som sin primære konkurransestrategi. I stedet tar Grab sikte på å øke antallet tjenester som tilbys.
Be, Tada sikter seg inn på sjåførkostnader.
Da Be deltok i konkurransen, tok de tak i et svært praktisk problem: kostnadene for sjåfører når de samarbeider med AIZEN Vietnam for å implementere et program som gir omtrent 30 000 elektriske motorsykler til sykkelsjåfører. Sjåfører kan leie en motorsykkel fra 1,4 millioner VND/måned inkludert to batterier og vedlikehold, eller kjøpe den på avbetaling fra 60 000 VND/dag.
For sjåfører som samkjører biler byr det på utfordringer med å bytte til elbiler når det gjelder startkapital, batterier, vedlikehold, forsikring og daglig kontantstrøm. Ifølge Be har bare rundt 15 % av sjåførene til hensikt å bytte til elbiler i 2025. Etter at støttepolitikken er implementert, vil denne andelen øke til 47 % innen tidlig 2026. Etter hvert som driftskostnadene blir lavere, vil sjåførene ha større insentiv til å kjøre mer, noe som hjelper kundene med å bestille turer raskere.
Tada valgte en direkte tilnærming. Fra og med 22. april frafalt plattformen alle plattformavgifter, slik at sjåførene kunne beholde 100 % av inntektene sine fra reisen. I et marked der sjåfører må beregne alle utgifter – drivstoff, vedlikehold, avskrivninger, plattformavgifter og ventetid – tar denne policyen opp den største bekymringen: nettoinntekt.
Hver plattform velger en konkurransedyktig strategi, men de har alle samme mål: kundetilfredshet og bestillinger.
Kilde: https://tuoitre.vn/chieu-canh-tranh-moi-cua-app-goi-xe-cong-nghe-20260504084626073.htm
Kommentar (0)