Eksperter viser hvordan man skal håndtere ulovlige busser og busstasjoner som florerer i Ho Chi Minh-byen

[annonse_1]

Selv om myndighetene i Ho Chi Minh-byen kontinuerlig inspiserer, skjerper og ilegger straffer, finnes det fortsatt ulovlige buss- og busstasjoner i byen.

Hvordan man kan få slutt på situasjonen med ulovlige busser og hvordan man kan bringe bussene til de riktige stasjonene for å operere, og sikre smidig, trygg og rimelig trafikk i byen, er et spørsmål av offentlig interesse.

Hoa Mai-bussen plukket opp og slapp av passasjerer på feil sted, noe som forårsaket kaos i sentrum av Ho Chi Minh-byen.

Forårsaker uorden, potensiell skatteunndragelse

I realiteten forårsaker det mange konsekvenser og negative påvirkninger på samfunnet at busselskaper åpent henter og slipper av passasjerer eller setter opp busstasjoner ulovlig på ruter i Ho Chi Minh-byen.

I et svar til VTC News sa Tran Van Phuong, assisterende direktør for Mien Tay busstasjon, at problemet med ulovlige busser og busstasjoner påvirker sikkerheten og ro og orden i Ho Chi Minh-byen, statsbudsjettet og inntektene til busstasjonen.

Dette er alle alvorlige problemer som må vurderes og løses tydelig og grundig for å sikre trafikkorden og sikkerhet i Ho Chi Minh-byen.

Til tross for at de har blitt «feiet» av myndighetene, opererer busselskapene fortsatt åpent og setter opp nye parkeringsplasser.

Ifølge visedirektøren for den vestlige busstasjonen finnes det tre typer persontransport: rutebusser, kontraktsbusser og turistbusser . Rutebusser må ha avgang fra to terminaler, én i provinsen og én i Ho Chi Minh-byen. Samtidig må busselskapet hente og slippe av passasjerer på de to ovennevnte stasjonene.

Dersom busselskapet selger billetter i byen, må passasjerene transporteres til busstasjonen før de blir transportert. Imidlertid kjører noen typer persontransport med kontraktskort for tiden inn til indre by for å hente og slippe av passasjerer direkte.

«Dette er en form for lovunngåelse og urettferdig konkurranse mellom transportenheter, spesielt transport med fast rute. Dessuten påvirker det sikkerheten og trafikkordenen i byen.»

Samtidig påvirker det budsjettet når busselskaper krever inn penger direkte fra passasjerene på faste ruter i stedet for å utstede billetter og betale merverdiavgift.

Ifølge Do Phu Dat, assisterende generaldirektør for den østlige busstasjonen, fører «ulovlige busser og busstasjoner» til at busstasjonens inntekter reduseres, påvirker sikkerhet og orden, forårsaker tap av urban skjønnhet og utgjør spesielt en risiko for skatteunndragelse.

Ulovlige busser og stasjoner påvirker ikke bare sikkerhet og orden, men har også potensial til å unndra skatter.

Herr Dat sa at situasjonen med «ulovlige busser og stasjoner» for tiden blir mer komplisert.

«Stedene de leier for å levere varer er i samsvar med loven. Imidlertid integrerer disse enhetene også dette stedet for å hente og slippe av passasjerer, noe som er ulovlig. Når det gjelder hvordan vi skal håndtere dette, må vi styrke inspeksjonen, kontrollen og koordinere med relevante enheter for å håndtere det strengt», sa herr Dat.

Hvordan får man bussen til riktig parkeringsplass?

Herr Nguyen Van Quyen, styreleder i Vietnams biltransportforening, sa at problemet med «ulovlige busser og stasjoner» eksisterer mange steder over hele landet. Hanoi og Ho Chi Minh-byen er viktige trafikknutepunkter og transportruter, med høy passasjeretterspørsel, noe som skaper en «følelse» av at ulovlige busser og stasjoner er mer travle.

Ifølge styrelederen i Vietnams biltransportforening må statlige forvaltningsorganer samtidig iverksette mange tiltak for å løse denne situasjonen og bringe kjøretøyene til riktige parkeringsplasser.

Spesielt er persontransportvirksomhet i henhold til loven en betinget virksomhet. Derfor må statlige etater regelmessig inspisere, kontrollere og sikre at bare enkeltpersoner og enheter som er registrert for virksomhet har tillatelse til å drive virksomhet.

Ifølge herr Quyen har inspeksjonen og kontrollen som mål å unngå situasjoner der overføringsbiler, delte kjøretøy og familiebiler brukes til feil formål.

Den nye østlige busstasjonen har bare noen få dusin busser som går hver dag.

Styrelederen i Vietnams biltransportforening uttalte at det for kjøretøy på veien nå finnes midler og utstyr for å overvåke veitransportaktiviteter, som for eksempel kjøreovervåkingsenheter og kameraer. Alle kjøretøy som opererer i transportbransjen er pålagt å installere en kjøreovervåkingsenhet; alle kjøretøy som ikke har en slik, kjører ulovlig.

For kjøretøy utstyrt med kjøreovervåkingsenheter må myndighetene oppgradere dataintegrasjonssenteret slik at kontrollenheten kan ha oversikt over kjøretøyets drift på veien og raskt håndtere overtredelser.

« Når det gjelder organiseringen av transportkontrollarbeidet til det statlige forvaltningsorganet, er det nødvendig å styrke overvåkingssystemet og dataregistreringsutstyret ytterligere for å kunne behandle saken raskt», sa styrelederen i Vietnams biltransportforening.

Individuelle kunder ble av busselskapet omgjort til turistkontraktpassasjerer for Huy Hoang busselskap som kjørte ruten fra Ba Ria - Vung Tau til Ho Chi Minh-byen.

Når det gjelder planlegging av busstasjoner, er dette ifølge herr Quyen også en av grunnene til at det dukker opp «ulovlige busser og stasjoner».

Følgelig flyttet mange steder busstasjoner fra indre bykjernen til langt fra sentrum, noe som førte til ulemper med å koble busselskapene til passasjerenes reisebehov.

«Passasjerreisen er delt inn i 2–3 deler. Dette er grunnen til at ulovlige busser og stasjoner opprettes, når busselskapet sørger for at passasjerer kommer til passende steder for å hente dem i stedet for å gå inn på busstasjonen.»

Styrelederen i Vietnams biltransportforening kommenterte at persontransportvirksomheten for tiden opererer under en markedsmekanisme under statlig styring.

Derfor, ifølge herr Quyen, må ledelsesarbeid også undersøkes basert på markedets behov for å finne en måte å harmonisk løse ledelseskravene til trafikksikkerhet og orden med kravene for å sikre reisekomfort, hastighet og besparelser for passasjerene.

Styrelederen i Vietnams transportforening vurderte at loven tydelig sier at persontransportkjøretøy på faste ruter må kjøre inn på stasjonen for å kunne operere. Kontraktstransportkjøretøy har kun lov til å plukke opp passasjerer på kontraktsstedet (startstedet angitt i kontrakten) eller på 1–2 ekstra punkter i henhold til kontrakten som er angitt i passasjerens reiserute.

Inne i den nye østlige busstasjonen er det øde av passasjerer.

Styrelederen i Vietnams transportforening understreket at håndteringen av kontraktskjøretøy må undersøkes med mer spesifikke og praktiske forskrifter.

«Kontraktbiler må tydelig angi det første hentestedet og ruten. Henteruten må gjennomføres innenfor de foreskrevne rammene, og unngå kjøring i indre bygater, noe som fører til trafikkork og bymessig uro.»

Angående den nåværende situasjonen med kontraktskjøretøy og forkledde turistkjøretøy som samler inn penger, men ikke utsteder billetter til passasjerer, bekreftet herr Quyen at persontransportvirksomheter bryter loven.

«En kontrakt betyr at gruppen av passasjerer som reiser sammen på samme tur er underlagt én kontrakt, og den kontrakten er en kontrakt for å leie hele turen. Kontrakten må spesielt ha part A og part B, sammen med en kontraktsliste som tydelig angir dato og klokkeslett for kontraktens iverksettelse. Samtidig må kontraktsdataene og passasjerlisten overføres til trafikkstyringsbyrået, samferdselsdepartementet og Vietnams vegvesen. Ethvert kjøretøy som ikke overholder regelverket, er i strid med regelverket», sa styrelederen i Vietnams biltransportforening.

Ifølge styrelederen i Vietnams biltransportforening kan man iverksette tiltak for å bringe busselskapene til de riktige stasjonene og operere i samsvar med loven når problemene er klart og grundig løst, og passasjerenes interesser settes først.

En rekke ulovlige parkeringsplasser i Thu Duc City
Lederen for folkekomiteen i Phu Huu-distriktet (Thu Duc City) innrømmet at det finnes store bilselskaper som Kumho, Nam Hai, Tam Hanh og Ha Phuong (Hanh Cafe) i området som driver persontransport, noe som forårsaker forstyrrelser i trafikksikkerheten.
Tidlig i november 2023 rapporterte lokalmyndighetene til folkekomiteen i Thu Duc City om innholdet knyttet til driften av parkeringsplassen, samt ulovlig henting og avlevering av passasjerer av busselskaper langs Lien Phuong-gaten (i Phu Huu-distriktet) og vanskelighetene med å håndtere disse parkeringsplassene.
Mer spesifikt leide busselskapet Tam Hanh (Thu Duc Branch - Tam Hanh Travel Company Limited) 1086,67 m2 bytomt fra NTNH som parkeringsplass; busselskapet KumHo leide 1181,0 m2 bytomt fra HMP; busselskapet Ha Phuong (Hanh Café) leide 922,2 m2 bytomt fra D.VT; og busselskapet Nam Hai leide 672,0 m2 bytomt fra TTH.
Lederen for folkekomiteen i Phu Huu-distriktet la til at de ovennevnte busselskapene har brukt land til forretningsformål, som parkeringsplasser og lagerbygninger, til feil formål, og dermed brutt den urbane ordenen i Phu Huu-distriktet. Derfor har lokale myndigheter rapportert til folkekomiteen i Thu Duc by og venter på instruksjoner fra folkekomiteen i Thu Duc by.
Selv om myndighetene kontrollerer og utsteder bøter, eksisterer problemet med ulovlige kjøretøy og stasjoner fortsatt her.

Luong Y

[annonse_2]
Kilde